Moto Scoot comunitate si utilaje
Ultima lună pe o motoretă alergat 1850 km, uleiul însuși sa schimbat. După 1600 km umplură cablu de cuplare - întinzător coajă uzat. Cablu în sine este făcută în debilitate, să se înghesuie în shell-ul este ceva nou, trebuie sa te uiti in mod specific pentru ceea ce este, pentru că este mai ușor de a cumpăra unul nou, pentru că ambele capete ale cablului „nativ“ patch-uri. Ar trebui incluse transformă cu precizie, deoarece este mai mică suportul lateral și țeava de eșapament, chiar și la pante mici motoreta se agață de asfalt (lângă casa mea! - garda vaasche), la denivelările de suspensie prea moale - atât în spate și în față - oferă o preocupare vyhlopnyaka de siguranță , cadru, aripa spate și a tuturor posibile clopotele și fluierele, care sunt înșurubate pe cadru. pedala de frână și stick de viteze nu este că cuvântul de onoare, iar inelul de blocare, asa ca uite pentru ei este necesar atât pentru a evita pierderea pedalei undeva pe drum. Lanțul este puternic întins și frecarea neplăcută pe tampoane de cauciuc ale pendulului. Primele două săptămâni rezista conexiuni absolut toate filetate înainte de fiecare călătorie. Apoi, ei trebuie să fie obosit să lupte cu mine și a început să se orienteze, dar verificați-le în fiecare zi, care nu din loc, mai ales pe vyhlopnyaka muntele la cilindru. Dar cred că situația corectată cultivatorul plantat personal de mine nuci. Chinezii au decis că șuruburile „auto-blocare“ este suficient pentru a conecta piesele. Practica spune contrariul pe drumurile noastre. Așa că am sfătui imediat pentru a corecta erorile de proiectare.
După rularea motorului funcționează bine, nu avea nicio plângere la toate, el încearcă chiar podrykivat pe fund. Economie - 100 pe pista și pe Lisichanskiy mănâncă mai puțin de 2 litri 95th (mai precis - undeva 1,7-1,8) și în Lugansk - aproximativ 2,3 litri. Cu blocajele de trafic Zona Metropolitană nu este surprinzător faptul că moscovită hawala 3,5 la 100. Mai sus 55 kmh începe să zuruitoare de plastic de pe fața unei motorete, atât de mult încât este greu să aud nimic altceva pentru el. Rulează rapid, 70 exact, atunci nu am încercat, dar moscovite a scris că cronometrat peste 90 de pasageri poarta de tracțiune încrezător suficient pentru matusa grave pentru 70 kg (plus mea 74) și 10-15 kg de bagaje. Frânele nu trebuie să se plângă - față, discul, nu au fost încă dezvoltate, rupt cu mare forță la cea mai mică împingând maneta, spate, toba, este de asemenea destul de decente. Acesta începe cu o lovitură de polpinka, starter - fără probleme. Apropo, înăsprirea constantă a cablului ambreiajului nu am nevoie - poate că era ceva personal în moscovită motoretă. Cu siguranțe și becuri, de asemenea, a apărut tensiune - atunci când considerați că am o cablare direct din apa acoperite.
Pentru a merge în mod normal, este necesar să se sorteze instalația electrică (dacă este posibil, înlocuirea kitayschinu la fir normal); se fierbe toate nucile sunt șei (fixare din spate consolidarea plăcilor); cadru calitativ colorant; înlocuiți amortizoarele pe mai stricte - și puteți atinge drumul. Aripile vor fi mai târziu schimbat la metale - la încrederea speciale de plastic nu se simte. baterie lichid, este de dorit să înlocuiască gel - dar aceasta este opinia mea personală. În principiu, cererile speciale „kitaeze“ Eu nu am - asta ciudat însuși. rece Moped.
Mai târziu, cu toate acestea, dezastrul a lovit - mop iarna a luat, și a luat foc. Motivul pentru aceasta a fost o cablare proastă și nici un comutator de masă. Prin urmare, Consiliul a modificat instalația electrică și setați comutatorul ia chiar mai relevanta. M-am dus în altă parte - a pus un sistem de aprindere mai puțin de baterie, vechiul switch sovietic CAT-1. Viața a devenit mai ușoară. Și acum cred că este necesar pentru a pune comutatorul Voitenko - ca apoteoza victoria asupra chinez motoproma samopal interne.
Aceasta este după incendiu.
