Moto-mândrie Rusia Motorrad - Vezi subiect - ajustarea suspensiei motocicletei și scutere

motociclete și scutere de ajustare Suspensie

Vom lua în considerare patru parametri de bază: o ajustare a înălțimii de primăvară călăreț și două motociclete amortizor - compresie si de rebound.

Prima regulă, care trebuie întotdeauna să respecte - pentru a stabili un punct de referință pentru toate modificările pe care le-ați făcut. Întotdeauna începe cu instalarea toate setările la valorile lor implicite. Ele pot fi găsite în instrucțiunile de utilizare motocicleta (dacă nu, încercați să întrebați în jurul altor piloti stiu afaceri sau mecanica lor).
După aceasta, să ia o foaie de hârtie, în cazul în care veți înregistra toate modificările efectuate în setarea suspensiei de biciclete. Acest lucru este foarte important: să acorde întotdeauna atenție la ceea ce faci, și scrie-l în jos, sau aveți o mare șansă că acest lucru nu se întâmplă.

Primul lucru pe care ar trebui să faceți - este de a stabili o „călătorie de suspensie liberă.“ Acest lucru va necesita ajutorul a trei persoane. În primul rând, ridicați roata din spate a unei motociclete de la sol până când atârnă în aer, și se măsoară distanța dintre șa și axa roții din spate (perpendicular pe sol). După aceea, a pus toate aparatele (jacheta, casca, cizme, bandană ...), sta pe bicicleta si cere unul dintre consilierii tăi să-l țină, și să se rupă picioarele de pe sol și le-a pus pe treptele. Al doilea asistent ar trebui în acest moment pentru a măsura distanța dintre aceleași două puncte. Se repetă aceeași operație pentru suspensia din față, în loc să folosească garnitura inelară axul roții în jurul interiorului dopului de țeavă. Scădeți valoarea mai mică de mare - aceasta este „cursa sistemului de suspensie liberă.“
Există o regulă - ar trebui să fie utilizat pentru „călătorie de suspendare liberă“ de la un sfert până la o treime din călătorie de suspensie, că este necesar să fie în măsură să se extindă suspendarea după atacuri, care este comprimat. Sau, cu alte cuvinte, în cazul în care bicicleta este suficient de puternic pentru a comprima suspensia spate la accelerare, roata din față să nu rămână în contact cu solul, în cazul în care nu există suficient „de călătorie de suspensie liberă.“

Dar cele mai multe dintre sporturile motocicleta este echipat cu arcuri sunt prea moale pentru a fi puternic comprimat, în scopul de a realiza buna „suspensie cu roată liberă.“ Acest lucru are ca rezultat faptul că suspensia este prea rigid la începutul mișcării și prea moale în mișcare - un rezultat opus celui pe care dorit. În cazul în care motocicleta este cazul și nu intenționați să înlocuiți arcul original tuning, cel mai bun compromis este o ușoară variație a optimă „suspensia roții libere“ pentru a reduce presarcina arcurilor, ca arcuri pretensionate prea mult reduce capacitățile de suspensie de amortizare .

În continuare - distribuția greutății. Acest concept determină cât de mult greutate este pe fiecare roată, ținând cont de înălțimea și greutatea biciclistului. În esență, vrei o motocicleta a fost condus la cea mai mare viteză posibilă menținând în același timp stabilitatea mișcării și absența agitare. Acest lucru se realizează, de obicei, prin creșterea rigidității furca din față și de a crește înălțimea spate reglaj suspensie amortizor prin setarea o lungime reglabilă.

În concluzie, trebuie să reglați amortizoarele, dar ele sunt - doar o mică parte din sistemul general al suspensiei. Amortizoarele trebuie să disipa energia stocată în primăvară, o caracteristică oarecare (împiedicarea mișcării de primăvară și, împreună cu ei, o motocicletă în sus și în jos, după coliziune cu unele obstacole) și pot fi reglate în mod corespunzător numai atunci când toate celelalte se face corect.

Prin urmare, setați numărul total de posibile ajustări, nu uitați să luați notițe, iar apoi setați punctul de pornire. Dacă nu se cunoaște, începe cu valorile medii. Apoi, schimbarea Wheeling liber preîncărcare și partea din față și suspensia spate, să învețe, care variază de la fiecare setare. Acest lucru vă va permite să exploreze întreaga gamă de ajustare și pentru a înțelege modul în care schimbarea afectează un parametru asupra performanțelor întregului sistem în ansamblu. În continuare va fi mai dificil ...

recul prea puternic, de exemplu, poate provoca o reacție similară cu amortizarea insuficientă a comprimării, și vice-versa. Aici, nu există absolut nici o „experiență comună“, dar putem da unele indicii pentru setarea corectă. Dacă vă simțiți o vibrație puternică în volan atunci când nu frână, sau cu o ușoară frânare, revenirea este prea mare, și nu absoarbe energia alocată arcuri hidraulice. În mod similar, dacă vă simțiți că ricoșează roata din spate (ca în cazul în foarte ușor), apoi setați prea mult de rebound.
recul prea puternic (mai ales dopul) se manifestă și în faptul că mișcarea te simți vibrația, și altele decât cele care, atunci când lovit de o serie de atenuator de movile de șoc absoarbe primul impact, dar nu a avut timp pentru a reveni la poziția de pornire și bicicleta începe să sară pe aceste obstacole.

Tot ceea ce faci in viata ta poate parea nesemnificativ, dar este extrem de important să o faci! Traieste clipa, dragoste prin imprudență!
Echipament magazin moto si accesorii

Reparare scuter de suspensie furcă față

Design de șoc absorbant este simplu, dar este destul de eficient, cu noi bucșe, antere, toată primăvara și disponibilitatea (în cantitate suficientă) grăsime. Dezasamblarea este simplu. Primele amortizoare cu furcă trebuie îndepărtate, este necesar să se deșurubați cele două șuruburi ale traversei la fiecare intersecție și scoateți amortizorul de traverse.

Shock este format din sticlă (10), cele două manșoane de sus (tranziția (5)) și inferioară (gol (8)) de politetrafluoretilenă (koprolona), un cauciuc cucui de oprire (9), inelul de blocare (4), antere (3), tub ( 1), două arcuri (6) de pe opritorul pen sudură pentru arcul (7) și a pen (2). Pentru dezasamblarea amortizorul trebuie degresat pentru a elimina anterele și inelul de reținere, iar dacă aceasta nu este prima problemă, a doua poate avea să se joace. La capetele inelului de blocare are două console, care pot fi introduse în două sulă, stoarce și scoateți inelul.

După aceea, pen-ul ar trebui să fie ușor pentru a ieși din sticlă, dar se întâmplă că manșonul superior, să ia o placă puternică la sticlă și nu scoate stiloul. În acest moment, toate metodele sunt bune: și WD-40, și un pic de căldură. Acesta poate fi chiar că va trebui să rupă și să eliminați bucăți.
După demontare, rămâne doar să estimeze gradul de piese de uzură (înlocuiți dacă este necesar) pentru a curăța murdăria de amortizoarelor, „Tuck“, pentru a colecta grăsime și în ordine inversă.

După reparații, Honda DIO priza este pur și simplu de nerecunoscut și moliciune nu este inferior la Honda TACT.
Atenție! Noroi - un inamic teribil al acestor (și alte) amortizoare, ceas pentru starea capacelor de praf și antere.

Dimensiuni, alese de experimentat pentru koprolonovyh (PTFE) manșoane (HONDA DIO AF-25).

Tot ceea ce faci in viata ta poate parea nesemnificativ, dar este extrem de important să o faci! Traieste clipa, dragoste prin imprudență!
Echipament magazin moto si accesorii

Utilizatorii ce navighează pe acest forum: Niciun utilizator înregistrat și 0 vizitatori