moduri clase
1 Valorile congestiei cu care se confruntă bord - numai după bord - inclusiv. 2 și primirea și alte piese de plecare stație destinate trecerii prin trenurilor la viteze de 40 km / h sau mai mult, drumurile de acces la viteze de 40 km / h precum și calea de dealuri decorative fac parte din clasa treia. piese Stație nu sunt proiectate pentru prin trenuri trec, atunci când viteza set de 40 kilometri pe oră, precum și piese speciale dedicate tratamentului materialului rulant cu mărfuri periculoase, sortarea și drumurile de acces la viteze de 40 kmh sunt clasa a 4. Restul stației și drumurile de acces sunt 5 clasă.
În funcție de numărul de trenuri pe distanțe lungi și terenuri suburbane în calea poate fi:
gradul 1 (peste 100 de trenuri pe zi);
clasa a 2 (31-100 de trenuri pe zi);
clasa treia (6-30 trenuri pe zi).
Luați în considerare elementele structurale de bază ale construcției aeriene moderne de sudură continuă.
Specificații și cerințe pentru proiectarea și structura elementelor superioare ale șinei sudate continuu, sunt prezentate în tabelul. 2.2.
Caietul de sarcini și cerințele pentru construcția și elemente ale modului permanent la capitalul consolidat și revizie modul
6. subgrade și structuri artificiale
alergător feroviar și conectarea lor unul cu altul
biciul Rail - structura superioară a elementului de bază al șinei sudate continuu. Îmbunătățirea șinelor se realizează în timpul unui ansamblu de activități corelate, desfășurate în următoarele domenii: masa de șine, îmbunătățirea eco-profilului lor a crescut, producând o calitate mai mare și condiții mai bune de munca lor pe de referință rutier și feroviar de îmbunătățire a economiei sistemului.
șine de masă, profilurile transversale, compoziția chimică a oțelului șinei și tehnologia pentru fabricarea lor sunt interconectate și se determină în mod colectiv performanța șinei ca element al șinei sudate continuu.
Toate piesele noi sunt marcate în fabrici. Marcajul Factory poate fi constantă (marcare) și temporale (vopsele). Pe gat dintr-o parte a fiecărei șine de rulare cald convex de marcare care cuprinde: desemnare Companies producător (de exemplu: K - Kuznetskii Steel Works, T - NTMK); lună (în cifre romane) și anul de fabricație (în cifre arabe); tipul de șină; Desemnarea de rulare direcția săgeții (punctele de margine spre capătul frontal al șinei în timpul rulării). Marks trebuie să aibă o înălțime de 30 până la 40 mm și să vorbească la 1-3 mm, cu o tranziție lină la suprafața colului uterin. Acestea sunt aplicate în cel puțin patru locații (pe lungimea șinelor de 12,5 m - cel puțin două locuri) pe lungimea șinei. Pe gâtul fiecărei șine pe aceeași parte pe care vykatany mărcile convexe, se aplică ambutisare la cald: topirea șinelor de control simbol cifru; simbol șine thermostrengthened. La unul dintre capetele șinei în ștanțare rece aplicate: topirea codul de pe partea de jos; Simbolul de control feroviar în sfertul superior al gâtului; semne de rigidizarea capetele șinelor (litera K), în trimestrul inferior al șinei.
Jointless linii și linii de 1 si 2 grade curriculare cale ferată alergător sunt realizate cu electro-sudare a noilor șine termomecanice tip P65 25m fără găuri pini. Pentru liniile 3: bici Clasa pot fi sudate utilizate șine R65, a trecut o reparație cuprinzătoare; pentru liniile de 4 si clasele a 5-a - de șine uzate, inclusiv, fără a mutat pentru a repara.
Pe întreprinderile de sudură pe șine balustrade 25m sudate la lash lungime de 800 m. Îmbinările sudate sunt marcate pe interiorul gâtului a șinei de cale două benzi verticale simetric în raport cu axa comună la o distanță de 10 cm de la ei. În mijlocul biciul pe gâtul șinei de a aplica o dungă verticală. Marcarea genelor produse întreprinderilor de sudură feroviar, a fost examinată în secțiunea 1.1 (a se vedea Ec. (1.1)).
Pentru a crea o lungime șină bici lungime de proiectare bate joc de 800 m și dusă la o pistă sudate mașină de sudură feroviar distilat (PRSM). Articulațiilor după tratament termic, astfel de sudare este testată. Lungimea genelor feroviare, stabilite de proiect depinde de condițiile locale: locația de switch-uri, poduri, tunele, curbe urmări secțiuni mai mică de 350 m rază etc.
În prezent, lungimea șinei de lovituri de bici pot fi:
de la o stație la alta (lungimea playout la 2 la 4 km), în zonele cu circuitele de cale tonale sau în timpul sudarea inserțiilor feroviare cu rezistență ridicată îmbinărilor izolatoare (Figura 2.1.) cu rezistență la rupere de cel puțin 2,5 MN;
Unitate de lungime egală: porțiuni (în absența blocului ton) nu este de obicei mai mică de 400 m.
Între bice feroviare, indiferent de lungimea lor, fără stivă articulații două sau trei perechi de șine de egalizare lungime 12,5 m izolant.
Când dispozitivul în pasajul de egalizare prefabricate articulații izolante, inclusiv cu căptușeală din fibră de sticlă este așezat patru perechi de șine de egalizare amplasate îmbinările bloc în jumătatea deschiderii sau trei perechi de șine de egalizare - în mijlocul a doua pereche de șine, a îmbinărilor izolatoare care asigură o rezistență la rupere de cel puțin 1.5 MN.
îmbinare izolatoare tipice (Fig. 2.2) are două capete căptușeală în loc înfășurătoare.
Înainte de apariția căptușire compozite „ApATeK“ Nu a fost kleeboltovye răspândite articulații izolate de înaltă rezistență (fig. 2.3), care utilizează standardul shestidyrnye căptușeală pristrogannymi cu marginile superioare și inferioare, precum și căptușeală speciale, șine sânul slab. Rezistența la îmbinările deplasărilor longitudinale kleeboltovyh, sudate la mijlocul rotorului trebuie să fie mai mică decât cea mai mare forțele termice longitudinale rezultate din cea mai mică la temperatura estimată zona șinelor.
Fig. 2.2. Articulația izolatoare cu plăci de metal care învelește: 1 - garnitura izolatoare; 2 - pad; 3 - din metal de blocare curea; 4 - benzi de fibre de polietilenă sau bolțului; 5 - un capăt căptușeală
Fig. 2.3. cusături Kleeboltovye: Și - cu plăci tipice podstrogannymi; b - cu curele, șine sânul strânse; 1 - conexiune adezivă cu izolație din fibră de sticlă; 2 - izolație cui, lipite peste fibra de sticla; 3 - sfârșitul fibrelor izolante impregnate cu clei
În cazul joncțiunii continue feroviare sudate la liderul echipei sau macazuri. Sudură în șină fără rezemare gârbaci stivuite pe două perechi de șine de egalizare 12,5 m lungime (Fig. 2.4). Pentru a compensa mișcările „active“ end genelor șine de egalizare șine au scurtare standard de 40, 80 și 120 mm.
Fig. 2.4. Schema de îmbinare sudată șină continuă pe traverse de beton la calea legăturii (a) și macazuri (b)
șine de egalizare sunt interconectate, și cu suprapuneri sudate shestidyrnymi feroviar de lovituri de bici fără utilizarea unui lubrifiant de grafit. buloane Nuts normale cap la cap de calitate sunt strânse cu un cuplu de cel puțin 600 N · m, iar șuruburile de înaltă rezistență - 1100 Nm.