Mitsubishi Pajero - zhyp reale 2018, drive2

La operațiune Mitsubishi Pajero motor-4 cu benzina de 3 litri de 190 CP încă mai am emoții pozitive. I-am cumpărat acest lucru real, ZHYP dealerii gri, atunci când a fost vRumyniyane în configurația aprovizionării. Yuzal 2 ani și trei luni mai târziu sa mutat la Audi A6S6 Restayl.
Analogii AWD Super Select II, nu echipează PAJERO IV, cu excepția AWD Jeep Grand Cherokee Quadra unitate II (numai în configurația maximă cu motor 5,7 l HEMI), în cazul în care se folosește o logică similară.
inovații principale:
1. Prioritatea sistemului pedalei de frână, frână Override System. Această caracteristică ajută la evitarea accidentelor în cazul în care pedala de accelerație pentru orice motive interne sau externe, acesta este blocat în poziția apăsată. Dacă cele două pedale sunt apăsate, prioritatea de funcționare este dată pedala de frână și mașina începe să frână.
2. Bujii sunt proiectate pentru 100.000 de kilometri în benzină 92nd română.

Am avut motor PAJERO IV cu 3,0 litri. În 190 de iepe, primul test drive real, a avut loc la mașina de scris în cariera sa.
Cariera a oferit o oportunitate excelentă de a testa sistemul de tracțiune integrală în condiții realiste. Piesa a fost pus pe cariera sa, nisipul era umed. A fost, de asemenea, pante abrupte, umflaturi (suspendate pe diagonală), înclinarea laterală cu 45%, Ford, ceva de genul BOG (glinopesok cu apa, nu musca, dar e de rahat moartea), diferitele slide-uri și așa mai departe.
La regulat 2H modul cauciuc (tractiune spate), aparatul începe să alunece și să se deplaseze, uneori, nu a putut (din nou, că nisipul roților). 4H (unitate permanentă patru roți) elimină această problemă. Stuck în imposibilitatea de a nicăieri. În cazul în care nu este suficient 4H, conectat un (nivel coborât cu diferential de blocare centru) 4HLc (centru diferential de blocare) sau 4LLc.
Un nou sistem de prioritate a pedalei de frână, frână Override System, personal testat, bine excesul de viteză și apăsați ambele picioare pe pedala de frână și gaze simultan. Totul funcționează - gazul este apăsat ca de obicei, dar presează motorul nu răspunde - viteza nu este ridicat. Dar a reacționat frână, forțând atârnă pe centurile de siguranță.
Cel mai impresionat de înclinare laterală - pentru a merge la aproximativ 45% - senzație de inexprimabilă!
Al doilea test-drive pe mașina dumneavoastră a avut loc pe drumuri murdărie / asfalt cu congresele parțiale în pădure.
Pe autostrada, masina se comporta cu încredere, la o rată de 120 la 160 km / h - nu plângeri, stai acasă lenevind pe canapea)).
Amortizoarele stoc rândul său, face posibilă nu simt primeri washboard - mai multă viteză și înainte.
Cu opțiunile de siguranță activă și pasivă, ergonomie, confort, decor interior este bine.
La Moscova blocaje de trafic consumul de benzina a fost de 16,5 - 17,0 litri pe autostradă în optimalke pare 10-11 litri.
izolare fonica Pajero nu foarte impresionat, este necesar să se îmbunătățească, dar acest lucru este de până la tine.

date pașaport

Cinci ani pe descrierea site-ului sa schimbat 1 an în urmă

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

3 litri Mitsubishi Pajero 4 complet echipat pentru mai puțin de un crossover nou Hyundai Santa Fe!

acest lucru este în cazul în care astfel de informații? :)

Este logic :) dar e diferite masini. Prin urmare, fiecare alege pentru sine. :)

Ei bine, sunt de acord. Este surprinzător faptul că ansamblul de mediu coreean de crossover este deja mai scump decât un SUV japonez)).

versiunea completa