Mitsubishi lancer 10

Mitsubishi Lancer SISTEM DE CONTROL 10. MOTOR - PARTEA 1

Motoarele instalate pe masini Mitsubishi Lancer, echipat cu un modul de control electronic al motorului (ECM) cu injecție de combustibil. Acest sistem funcționează împreună cu un neutralizator de gaze de eșapament, sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil și se asigură că reglementările de mediu menținând în același timp proprietățile dinamice ridicate și un consum redus de combustibil,

Schema de principiu a sistemului de control al motorului este prezentat în carte.
Înainte de a scoate orice componente ECM, deconectați un fir de la priza „minus“ a bateriei de stocare.

Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse.

Fig. 10.8. Amplasarea și numerotarea de referință constatările în stocurile de comutatorul de grup de contact (blocare) de aprindere: A - Bloc sistem de avertizare ham pentru stânga-cheie în comutatorul de contact; B - Bloc valorifica puterea de alimentare

Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit. La încărcarea acumulatorului deconectați de la sistemul electric al vehiculului.

Expuneti unitatea de comandă electronică (EVU) o temperatură de peste 65 ° C în funcțiune peste 80 ° C și în repaus (de exemplu, într-un cuptor). Dacă această temperatură este depășită, este necesară scoaterea vehiculului din EVU.

Nu deconectați de la EVU și conectorii cablajului cu care aderă la UE la punerea contactului.

Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați cablurile bateriei și conectorii din EVU.

Toate măsurarea tensiunii efectuează rezistența internă voltmetru digital, care este de cel puțin 10 megohmi.

Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este reglată de un semnal de impuls electric de la ECU. Se ține evidența datelor pe motor, acesta calculează necesarul de combustibil și determină durata necesară a furnizării de duze de combustibil (durata impulsului - ciclu). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizată la ECU crește lățimea pulsului pentru a reduce alimentarea cu combustibil - reduce.

ECU este în măsură să evalueze rezultatele calculelor și comenzile sale, amintindu-regimuri de muncă recente și să acționeze în conformitate cu acestea. calculator „auto-învățare“ sau adaptarea este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM și unitatea electronică, respectiv la prima putere de pe computer.

Combustibilul este furnizat de către una din cele două metode diferite: sincron, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincron, adică, sau în mod independent, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. injecție simultană - metoda cea mai frecvent utilizate. injecție de combustibil asincronă este utilizat în principal în modul de pornire a motorului. ECU cuprinde duze secvențial. Fiecare dintre duze este comutată la fiecare 720 „de rotație a arborelui cotit. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului la cilindrii și coborâți nivelul emisiilor.

Alimentarea cu combustibil cantitate determinată de starea motorului, adică modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de către calculator și sunt descrise mai jos.

Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului.

Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornit motorul. Durata pulsului depinde de temperatura de injectare. La motorul rece puls de injecție de combustibil este mărită pentru a crește combustibilul co-lichestva, pe un cald - lățimea pulsului scade. După injectarea inițială este comutat la modul de control corespunzător duzelor.

Trigger Mode Când unitatea de comandă a aprinderii activează releul pompei de carburant care presurizează conducta de alimentare cu combustibil a carburantului.

ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea necesară pentru combustibilul de pornire și aer.

Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, ECU generează duze fazate un impuls de comutare a căror durată depinde de agentul de răcire semnalele senzorilor de temperatură. Pe motor rece durată mai lungă a impulsului (pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat) și pe -smaller încălzit.

îmbogățire în timpul modului de accelerare.

ECU monitorizează ascuțite schimbarea poziției clapetei (semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație), precum și pentru semnalul de masă senzorului de debit de aer și asigură o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (deplasează accelerația).

combustibil închidere modul în timpul frânării Atunci când motorul de frânare al motorului cu o treaptă de viteză, iar cutia ECU ambreiajului pentru perioade scurte de timp pentru a dezactiva complet un impulsuri de injecție de combustibil. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod, atunci când se creează anumite condiții de temperatură a lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei.

compensare tensiune Atunci când tensiunea de alimentare scade la sistemul de aprindere poate oferi o scânteie slabă și mișcarea mecanică a „descoperire“ a duzei poate dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului de stocare a energiei, în care durata impulsului bobinei de aprindere și de injecție de combustibil.

Prin urmare, odată cu creșterea tensiunii bateriei (sau tensiune în sistemul electric al vehiculului) a computerului reduce acumularea de energie în durata bobinei de aprindere și de injecție a carburantului.

Modul de oprire a combustibilului Când motorul este oprit (contactul decuplat) injector de combustibil nu este alimentat, prevenind astfel o aprindere spontană a amestecului în motor este supraîncălzit. Mai mult decât atât, impulsurile de deschidere a duzelor nu este furnizat, în cazul în care computerul nu primește impulsuri de referință de la senzorul de poziție a arborelui cotit, adică înseamnă că motorul nu este pornit.

Dezactivarea alimentării cu combustibil are loc în exces a arborelui cotit al motorului admis viteza maximă de rotație pentru operația de protecție a motorului la viteze extrem de ridicate.

O unitate de control electronic (ECU), un motor amplasat în fața compartimentului motor în apropierea bateriei și este centrul de control al sistemului electronic de control al motorului. Acesta continuă să proceseze informații de la diverși senzori și controlează sistemele care influențează emisiile de eșapament, și parametrii de funcționare a vehiculului

Următoarele informații sunt furnizate în calculator:

- poziția și viteza de rotație a arborelui cotit;

- Poziția arborelui cu came;

- temperatura lichidului de răcire;

- temperatura și presiunea aerului de admisie;

- Debitul masic de aer;

- poziția pedalei de accelerație;

„Poziția clapetei de accelerație;

- prezența detonării în motor;

- napryazheyie în sistemul electric al vehiculului;

- cerere de includere a aerului condiționat.

Pe baza informațiilor obținute de ECU controlează următoarele sisteme și dispozitive:

- alimentare cu combustibil (injectoare și pompa de combustibil);

- alimentare cu aer (gradul de deschidere a clapetei);

- Adsorbant sistemului de capturare a vaporilor de benzină;

- Sistemul de răcire a motorului ventilatorului;

- cuplarea compresorului de aer condiționat;

Computerul include circuite de ieșire (duze, diferite relee, etc.) Prin închiderea lor pe „greutate“ prin tranzistori de ieșire. Singura excepție - pompa de combustibil circuitul de comandă al releului. Pompa de carburant este alimentat prin releul de putere. La rândul său, computerul controlează bobina releului prin închiderea una dintre bornele „în masă“.

Computer echipat cu un sistem de diagnosticare integrat. El este capabil să recunoască o problemă cu ECM, avertizându-i al conducătorului auto prin intermediul motorului de lumină de avertizare Verificarea (verificarea motorului). În plus. magazine de calculatoare coduri de diagnosticare, care indică o funcționare defectuoasă a unui element particular al sistemului și natura defecțiunii, pentru a ajuta profesioniștii în efectuarea de diagnostic și reparații.

Pentru a face schimb de date cu calculatorul serveste ca un conector de diagnosticare dispus pe partea stângă sub panoul de bord este conectat la scanarea conector de diagnosticare

aparate pentru citirea informațiilor de eroare stocate în memoria calculatorului, pentru verificarea senzorilor și a elementelor de acționare în timp real, pentru a controla elemente de acționare și a reprogramării.

Următoarele tipuri de memorie încorporate în calculator:

- programabilă numai pentru citire de memorie (EPROM);

- memorie cu acces aleator (RAM);

- electric memorie reprogrammiruemoe (ERPZU).

Memoria programabilă numai pentru citire (PROM). Este un program comun, care conține o secvență de comenzi de operare (algoritmi de control) și informațiile de calibrare diferite. Aceste informații reprezintă injectarea de date de control, aprindere, viteza de mers în gol, și altele. Care depind de greutatea masinii, tipul de raporturi de motor și angrenaj de transmisie a puterii și de alți factori. EEPROM este numit, de asemenea, un dispozitiv de memorie din calibrări. Conținutul PROM nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu are nevoie de putere pentru a menține informațiile stocate în ea, care nu este ștearsă atunci când alimentarea este oprită, și anume, Această memorie non-volatilă.

memorie cu acces aleator (RAM) Acest ECU "notebook-uri". Controlerul cu microprocesor îl folosește pentru stocarea temporară a parametrilor măsurați pentru calcule și informații intermediare. Microprocesorul poate, cel puțin pentru a face orice date sau să-l citiți.

RAM cip este montat pe placa de circuit controler. Această memorie este volatilă și necesită o putere neîntreruptă pentru a salva cazul încetării alimentării cu conținut în memorie codurile de diagnosticare, iar datele calculate sunt șterse.

Electric memorie reprogrammiruemoe (ERPZU) este utilizat pentru stocarea temporară a codurilor de sistem antifurt de vapori-Leu-vehicul (imobilizare). Codurile parolelor primite de la unitatea de control ECU imobilizare-torus, comparativ cu codurile memorate în ERPZU. prin care se permite sau interzice pornirea motorului.

In astfel de ERPZU înregistrat parametrii de funcționare ale vehiculului, ca kilometraj general, vehicul, consumul de combustibil și timpul total de funcționare a motorului.

registrele ERPZU și unele nereguli în motor și auto:

- timpul de supraîncălzire a motorului;

- în timp ce motorul este în combustibil cu cifră octanică inferioară;

- motorul funcționează în plus față de viteza maximă admisă,

- momentul motorului rateurilor amestecului carburant, a căror prezență indică sistemul de control al motorului de lumină de avertizare;

- momentul senzorului de detonație a motorului defect;

- momentul senzorului concentrației motorului inoperant oxigen;

- în timpul mersului, în plus față de viteza maximă permisă în perioada de rodaj;

- vehiculul este în mișcare a senzorului de viteză defect;

- cantitatea de deconectare a bateriei când comutatorul de contact.

Gestionarea senzorului concentrației oxigenului instalat în tubul de admisie al sistemului de evacuare convertor catalitic. Pentru funcționarea normală, senzorul de temperatură trebuie să fie sub 300 * C, astfel încât încălzirea rapidă după pornirea motorului este integrat în elementul de încălzire a senzorului.

Urmărirea tensiunea de ieșire a senzorului concentrației de oxigen, ECU determină ce comandă pentru a regla compoziția amestecului combustibil furnizat la duză. Dacă amestecul este sărac (diferență de potențial scăzut la ieșirea senzorului), comanda este dată pentru îmbogățirea amestecului; dacă este bogat amestec (diferență de potențial ridicat) epuizarea de comandă.
senzor de concentrație de oxigen de diagnosticare instalat în neutralizator țevii de evacuare funcționează pe același principiu ca și senzorul de comandă, și pe deplin interschimbabile cu ea. Semnalul generat de senzorul concentrației de oxigen diagnostic indică prezența oxigenului în gazele de eșapament după catalizator. Eficiența catalizatorului este evaluată de către unitatea de control

motor prin compararea semnalelor de comandă și sondele de diagnosticare. În cazul în care convertorul funcționează normal, citirile senzorilor de diagnostic va fi semnificativ diferit de citirile senzorilor de control citirile identice indică o problemă cu neutralizator.
Senzorul de presiune absolută în galeria de admisie se face ca un rezistor variabil sensibil la schimbările de presiune. Acesta detectează o modificare a presiunii în galeria de admisie în funcție de schimbarea de sarcină și turația motorului și o transformă într-o tensiune de ieșire. În funcție de informațiile primite de la senzor, regulatorul reglează cantitatea de injecție de combustibil și momentul aprinderii.

senzorului de debit masic de aer este dispus între filtrul de aer și conducta de alimentare cu aer a ansamblului clapetei.

Semnalul senzorului este o tensiune de curent continuu a cărui valoare depinde de cantitatea și direcția fluxului de aer care trece prin senzor.

Senzorul de debit masic de aer este integrat senzor de temperatură, elementul sensibil este un termistor în fluxul de aer. La temperaturi scăzute, rezistență ridicată la senzor și temperatură ridicată - scăzută

(Tabel. 10.8). În funcție de informațiile despre temperatura aerului de admisie obținut de la un senzor, calculatorul controlează cantitatea de combustibil injectată dacă senzorul de temperatură a aerului este defect, unitatea de control memoreaza codul de eroare și include annunciator, în care citirile senzorilor defecte sunt înlocuite cu o temperatură valoare fixă.

Tabelul 10.8 Dependența
Senzor de temperatură Rezistență la temperatura aerului de admisie

Temperatura aerului de admisie, „C