MiG-31 luptator al lumii

MiG-31: Fighter Mondială

După distrugătoarele americane au bombardat baza aeriană sirian „Tomahawk“ - rachete de croazieră, care știu cum să discret la altitudine joasă ales să vizeze, reînviat discuția privind contramăsurile la această armă insidios. Printre aceste fonduri loc special ocupă MiG-31, una dintre aeronave de luptă cele mai interesante create în țara noastră.

Când lângă tine pe aerodromul în valoare de MiG-31, primul lucru pe care cineva ar putea observa cât de mare este. Din ușoare MiG-29, este separat de doar două unități în index, dar 31 minute până la 5 m lungime și de două ori mai grele. Această pasăre maiestuoasă a fost construit în anii 1970, iar unul dintre ei „părinții“, a fost celebrul Gleb Lozino-Lozinsky - creatorul „Burana“. Acesta nu este un accident - MiG-31 este mult mai aproape de spațiu decât orice altă aeronavă de luptă. Adoptarea unei 1977 godu interceptor toate vreme de rază lungă de acțiune a trebuit să funcționeze în intervalul de la înălțime extrem de mici la stratosfera (20.000 m sau mai mult). plafon practic pe scară largă necesare pentru a putea, în primul rând, să fie capabil să se deplaseze rapid la viteza de croazieră supersonice (2500 kmh), în ceea ce privește modul economic și, în al doilea rând, pentru a avea cea mai mare posibilă prezentarea generală în scopuri de căutare. Sarcina principală a MiG-31 a fost acoperirea teritoriului nostru vast arctic de la atac rachete de croazieră subsonice, inclusiv tipul low-zbor „Tomahawk“ (în anii 1970 ca timpul a fost de a dezvolta astfel de arme). Pentru combaterea aeronavelor ținte aeriene echipate cu rachete ghidate patru rază lungă de acțiune „aer-aer“ P-33.

Drumul spre renaștere

„În cele din urmă, avionul - o platformă de transport, care este de a livra produsele de la punctul A la punctul B. O sarcină poate fi diferit - spune Vladimir Kirasirov, Director Adjunct Tehnic NAZ“ Sokol“. - In timpul proiectarea aeronavei pe care a pus astfel de oportunități de modernizare și o marjă de siguranță, care poate fi operat de 20 sau 30 de ani. Electronică și mi sisteme electronice de bord acum cu o viteză extraordinară, astfel încât, prin stabilirea unei noi sisteme electronice de bord, avem destul de o calitate diferită a aeronavei. "

Cinci piese pentru Franța

MiG-31 vagabondaj peste Arctica, care caută ținte potențiale - fie că cursa în stratosferă, sunt la altitudini medii, sau furate la suprafață, ceea ce înseamnă că cel mai important lucru pentru el - la bord radar care poate detecta toate aceste obiective. Prin urmare, cheia pentru modernizarea interceptor de mare altitudine a fost echiparea acestora cu noul radar „Bariera-M“, cu o matrice de antenă pe etape. Astfel, în mod semnificativ (până la 320 km) imbunatatit raza de detectie a aeronavei potențial adversar de 120 280 km distanță crescut leziune. aeronave poate acum urmări simultan 24 de ținte și să atace opt dintre ele. MiG-31 este destul de pregătită pentru războiul „bazat pe rețea“, deoarece are posibilitatea de a lucra cu un sistem de control de la sol automatizat „limită“ și coordonarea cu alte obiecte militare. De exemplu, găsirea unei ținte aflate la distanță, un echipaj interceptor este capabil să transmită coordonatele sale luptători multifuncționale care nu au un astfel de radar examinare suplimentară sau alte MIG-31. În acest caz, se poate controla spargatori de coduri cerul în fața a 500 de km sau mai mult. Așa cum se spune în fabrică mai puțin de cinci MiG-31 pentru a acoperi teritoriul aerian de mărimea Franței. Ca parte a modernizării aeronavei este de asemenea echipat cu o cabină nouă cu un ecran modern. Mai precis, cabinele: echipajul este format din două persoane - comandantul și navigator. sistem de navigare actualizat - acum dispune de un sistem de navigație prin satelit și sistemul de aterizare internațional.

Un pic de rudenie

În aceeași vedere corpul aeronavei, MiG-31 își găsește rudenie cu MiG-25. Ambele avioane - altitudine supersonic cârlige sunt ambele corp sudat cu utilizarea pe scară largă a pieselor din oțel și titan. Folosind aceste metale în locul aliajelor de aluminiu mai tradiționale din cauza necesității de a face corpul rezistent la temperaturi ridicate - când viteza de deplasare a corpului aerodinamic supersonic este supus la încălzire intensivă, în măsura în care prizele de aer marginile încep să strălucească.

„Cu MiG-25 au cu siguranta continuitate, - spune un inginer de frunte de design de OKB Nijni Novgorod aeronave instalație de construire“ Sokol „Victor Stepanov - și în ceea ce privește materialele, cât și în aparență și aerodinamica, dar planul este diferit de celelalte avionică, altele motoarele realizate de alte sarcini. "

MiG-25 a început să se dezvolte încă din 1950, ca răspuns la planurile SUA de a crea un bombardier supersonic (cum ar fi America de Nord Valkyrie) și supersonic de mare altitudine de recunoaștere SR-71. Prin urmare, rata are prioritate, iar MiG-25 ar putea fi accelerat la 3,2 Mach. Pentru MiG-31, așa cum sa menționat deja, sarcina principală este considerată a patrula spațiul aerian arctic și să-l acopere de rachete de croazieră. În acest sens, pentru interceptor vagabondaj a luat modul de subsonice economic. Și dacă MiG-25 au fost R15B-300 turboreactor, MiG-31 echipate cu unități de putere D-30F6. Este mai economic (din cauza by-pass) motor, construit pe baza D-30, care este instalat pe avioane comerciale (în special, pe Tu-134). Pentru motor supersonic primit postcombustie.

„MiG-31 - o aeronavă pur defensiv, avion, paza din lume, - spune inginerul șef de zbor testează NAZ“ Sokol „Jacob Isaenko. În această sarcină, în 31-lea este mult mai complexă: ea trebuie să asigure interceptarea țintelor în intervalul înălțimii minime și maxime. Mașina este stabilă, bine pilotat. În vagabondaj aripa aeronavei în modul folosind mecanizare. Parametrii aerodinamice Schimbat poate crește ascensorul și zbura în timp ce de serviciu la mare altitudine, la o rată mai mică ".

O altă diferență importantă de la un singur MiG-25 poate fi considerat un echipaj de doi oameni. Sistemele de aeronave de control și cu scopul este atât de dificil, care este incompatibil cu pilotarea. De obicei, luptător cu două locuri ( „Sparky“) - un avion de antrenament cu capacitate de lupta, care presupun un spațiu suplimentar pentru un instructor, și numai în MiG-31 de două locuri dispuse în tandem - aceasta este echipamentul militar standard de.

„MiG-31, cu o greutate maximă la decolare de peste 46 de tone se apropie acum sub clasificarea“ nave“, - adaugă pilot de testare onorat Sergei Tombak. - Comparativ cu luptătorii de lumină, cum ar fi MiG-29, în care forța de pe mâner nu depășește 3,5 kg, MiG-31, această valoare poate ajunge până la 15 kg. Adică, 31 de minute nu este cu siguranță mașină acrobatice. În general, cu toate acestea, ușor de pilotat un avion. Tatăl meu, de asemenea, pilot de încercare, numit în glumă „aeronava pentru pensionari“ MiG-31: are o mulțime de automatizare, navigare prin excelenta, el duce la banda - nivel doar mașina și stai jos. Desigur, pentru acrobatie acest interceptor nu este bine potrivit, deși forme simple pot fi, de asemenea, realizată pe ea. Aici sunt doar o buclă bucla pentru a obține mult mai mult decât cea a unui zbor al aeronavei. Și, desigur, nu este elementul de luptă aer MiG-31, dar doar în cazul arma automată de 23 mm pe placa de acolo. "

„Caracteristici pilotarea MiG-31 au loc în timpul zborului în stratosferă. Când te-l graba la viteze mari, zgomotul dispare și există un sentiment că totul este perfect încă. MiG-31 - aceasta este o aeronavă foarte fiabil. Astăzi, el este capabil să reziste la orice forțe și mijloace de atac aerian, „- spune Victor Stepanov.