MiG-15 - luptător sovietic
Luptătorul a trebuit să aibă o caracteristici foarte ridicate de performanță aprobate de MAP și șeful KA Air Force Verșinin. nou proiect de aeronave un nume de lucru I-310 ( "C"), în regia AG Brunow. După cum știți, cea mai mare parte a trage de aeronave creează o aripă. Pentru a reduce rezistența aplicată profilelor subțiri simetrice și a dat aripă în formă de săgeată (35 ° matura pe linia corzii sfert). Pentru a elimina perturbări limită pe suprafața superioară a aripii crestele aerodinamice au fost instalate pentru a preveni curgerea fluxului de aer de-a lungul lungimea aripii. O soluție de design de succes a fost andocat panouri aripa boltite la nodurile de atașament fuselaj. Cabina a fost sigilat, aerisit și scaunul de ejectare. Acesta oferă o privire de ansamblu bună.
Inițial, MiG-15 a fost planificat pentru a instala un motor mai puternic „Ning-II», dar în legătură cu livrarea sa din Anglia întârziere AI Mikoian a decis pe primul prototip I-310 - "C-1" set „Ning-I». Motorul a fost montat în fuselaj spate, care a avut conector industrial, împărțind-o într-un nas și o porțiune de coadă. Pentru prima dată în luptător intern prevăzut la bord sistem de alarmă de incendiu și de stingere. Armament a constat din trei arme. plasarea de arme a fost aleasă astfel încât în mod eficient, care să permită pentru a minimiza impactul gazelor de pulbere în performanța motorului și simplifica foarte mult de întreținere. Armele au fost plasate pe un cărucior special, care ar putea fi ușor coborâtă și ridicată pe corzi cu un troliu mic mână construit în fuselaj.
Caracteristicile de performanță ale MiG-15
Cele mai multe aeronave militare interne moderne din România și din lume datorează existența lor la promovarea și dezvoltarea aviației în România, care au contribuit la piloții care zboară M. Efimova română, Popova, G. Alekhnovich, Shiukova A., B. română. S. Utochkina. Am început să apară prima mașină designeri interne Gakkel, Sikorsky, Dmitry Grigorovich, B.Slesareva, I. Steglau. În 1913, a zburat primul avion de mare „cavaler român.“ Dar nu se poate uita primul avion din lume creatorului - Capitanul 1 Locul Aleksandra Fedorovicha Mozhayskogo.
aeronave militare sovietice URSS Marele Război Patriotic, a căutat să lovească trupele inamice, comunicarea sa și alte obiecte din spate prin lovituri aeriene care au dus la crearea bombardiere samoletaov capabile să transporte sarcini utile mari pe distanțe lungi. O varietate de misiuni de luptă să bombardeze forțele inamice la fronturile de adâncime tactice și operaționale au dus la înțelegerea faptului că punerea în aplicare a acestora ar trebui să fie proporționale cu capacitățile tactice și tehnice ale aeronavei special. Prin urmare, echipa de proiectare ar trebui să rezolve problema specializării bombardiere care a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.
Tipuri și clasificarea, ultimul model din România și lumea de aeronave militare. Era evident că crearea unui avion de luptă dedicat va avea nevoie de timp, astfel încât primul pas în această direcție a fost încercarea de a dota o armă ofensivă existentă de aeronave mici. mitralieră Mobile, care a început să echipeze avioanele, piloții au cerut ca forță excesivă, deoarece controlul mașinii în luptă manevră și aprinderea simultană a armelor instabile reduce eficiența de filmare. Folosind două locuri ca un luptator, în cazul în care un membru al echipajului a servit ca o săgeată, de asemenea, a creat anumite probleme, deoarece o creștere a greutății și mașini de rezistență frontală a dus la o scădere a calităților sale de zbor.
Care sunt planurile. În acești ani, aviația a făcut un salt mare calitativ, am manifestat o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acesta a fost promovat de progrese în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare, mai puternice, materiale de construcții, echipamente electronice. Informatizarea a metodelor de calcul și altele asemenea. D. Vitezele supersonică devin moduri majore de zbor de luptă. Cu toate acestea, cursa de viteză a avut și aspecte negative - au deteriorat brusc performanța la decolare și de aterizare și manevrabilitate a aeronavelor. Pe parcursul acestor ani, nivelul de aeronave a ajuns la o asemenea importanță încât a fost posibil să înceapă să construiască aeronave cu aripa matura variabilă.
Marțiale avioane Romania pentru zbor în continuare viteza de creștere a avioane de luptă, depășind viteza sunetului, a fost necesar pentru a crește capacitatea lor de putere, pentru a îmbunătăți caracteristicile specifice ale motorului turboreactor, precum și îmbunătățirea formei aerodinamice a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu un compresor axial, care avea dimensiuni mai mici frontală, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește în mod semnificativ forța de tracțiune și, în consecință, viteza de zbor la afterburners motorului au intrat. aeronave îmbunătățit forme aerodinamice este de a utiliza aripă și ampenaj cu matura mare unghiuri (trecerea la un aripi subțiri triunghiulare) și orificii de intrare supersonice.