MiG-15 - jet de avion sovietic
Ideea de proiectare a Mikoian și Gurevici a creat unul dintre cele mai bune avioane din lume este produsă în număr mare luptător a deschis drum larg pentru construcția de aeronave sovietice în epoca cu jet. Cu o manevră verticală magnific și puternic înarmați MiG-15 a primit botezul său de foc în Coreea și a devenit pe bună dreptate, cel mai bun luptator la acel moment.
Istoria creației
În 1946, după o invitație la Kremlin, un grup de designeri OKB-155 familiarizați cu cerințele pentru construcția mașinii cu un motor cu reactie, avand posibilitatea de a atinge viteze transsonice. AI Mikoian și MI Gurevici a înțeles că crearea unui astfel de plan este posibilă folosind toate realizările din anii anteriori privind aerodinamica aripii măturat.
In paralel cu un astfel de design de lucru dezvoltat scaunul ejecție și motorul unui avion cu reacție. Motorul său, încă nu am avut, a trebuit să merg pentru experiența și motoarele Rolls-Royce Nene și Derwent în Anglia. După ce a cumpărat zece motoare britanice în 1946 și 15 unități în 1947, inginerii sovietici au studiat și eliminate motoare desene. La scurt timp după ce a primit denumirea RD-45, un motor de convertit limba engleză a fost pus în producție.
DB-155, între timp, a fost în cele din urmă a trecut fuselaj variantă simplă, cu două canale de aer ale carcasei nas motorului situat în coada aeronavei. Desemnarea Producător această mașină a avut I-310 și trei prototipuri au fost construite în 1947, una dintre ele fiind dotate cu motor de înaltă fiabilitate RD-45F.
de proiectare a aeronavelor
Design aerodinamic de aeronave noi prezentate monoplan aripa cu măturat-un fel la mijlocul de locație și penajul posterior cruciat. Oblic aripa fascicul spat și nișa format într-un triunghi în care șasiul retractat.
Aripa împerecheat cu mecanizarea eleroanele și flapsurile trimer-flapsurile produse la un anumit unghi pe decolare și aterizare moduri. Pe cruciformă cârmei ampenaj stabilizator împărțit în partea superioară și inferioară.
Topografiile MIG-15 bis
Sistemul de propulsie a constat dintr-un luptător RD-25F, în versiunile ulterioare, începând cu MIG-15 bis. pune mai puternic VC-1, fluxul de aer dirijat de la intrarea aerului în nas de două canale, plicul compartimentului cabina pilotului aeronavei la motor situat în coada.
Triciclu, retractabil în șasiu de zbor a avut amortizoare de tip levier. Nas strut auto-orientare, sistemul de frânare a fost de aer. Șasiu curățat și eliberat hidraulic. În cablurile de sistem de control care lipsesc, ea a fost dură pe baza curenților de aer și de balansare. La ultima modificare a sistemului de control al mașinii implementat boostere.
Înarmarea MIG-15 a fost reprezentat de trei arme în prova sub orificiul de intrare a aerului - un H-37 și două HP-23. Armele au fost plasate pe glisiera și cu un troliu perezarezhalis special pentru 20 de minute. În plus, a fost posibilă suspendare sub aripa protectoare a două bombe pe o sută de kilograme.
Fighter Cockpit a făcut etanș cu ventilație forțată, este echipat cu un scaun de ejecție. baldachin glazurate oferă o imagine de ansamblu bună, ceea ce este foarte important pentru desfășurarea luptei aeriene. Pe tabloul de bord al carlingii sunt concentrate instrumente de zbor - indicator de atitudine AGI-1, vitezometru, altimetru, indicatorul de alunecare și indicator al vitezei verticale, dispozitive de navigație - distanță abordare sistem busolă giromagnetic pentru aterizare, busolă radio și altimetru.
Pentru comunicarea cu și între planurile de sol destinate stație RSIU 3, aeronava echipată cu aparatul gosopoznovaniya SRO-1. Pe panoul din stânga în interiorul cabinei se afla maneta de comandă a motorului de pe panoul din dreapta sa concentrat comută echipamentele radio și sistemele aeronavei. În mijloc este un mâner de comandă, cu o pârghie de frânare și pistoalele de declanșare. Pilot convenabil situat în scaunul de ejectare.
performanță de zbor
- echipajului persoană -1
- Viteza maximă la nivelul mării - 1042 kmh
- Viteza maximă la o altitudine de 5000 m - 1021 kmh la o altitudine de 10.000 m - 974 kmh
- Viteza de separare - 230 kmh
- Viteza de aterizare - 174 kilometri pe oră
- Range - 1335 km, de la PTB - 1920 km
- plafon practic - 15100 m
- Rata de urcare la sol - 41 m / s
- set înălțimea de 10 mii m -.. 6,8 min
- distanța Lungime decolare - 605 m
- Lungimea distanței de aterizare - 755 m
- Anvergura - 10.08 m
- lungime plane - 10,10 m
- Plane Inaltime - 3,7 m
- Greutatea proprie a aeronavei - 3247 kg
- Greutatea de decolare normală - 4917 kg
- Combustibil - 1210 kg
- Motor - TRD RD-45F
- Rod - 2270 kg
- Armamentul - un pistol H-37 și două HP-23
- Puncte rămase în urmă - 2
Particularități ale războiului aerian din Coreea
evenimente coreene merită atenție, deoarece acestea au fost scena unor avioane militare de angajament, a deschis o nouă eră în istoria aviației. Sprijinul nostru aerian MiG-15 a fost efectuat părți ale Armatei Chinei. Pentru US Air Force MiG-15 a fost apariția neașteptată, F-80 c aripa dreapta are mai puțin de viteză și transformat în pradă ușoară pentru aeronavele noastre. SUA transferat de urgență la Coreea de cele mai recente F-86 „Sabre“. care sa opus avioanele sovietice în războiul aerian. Piloții noștri nu li sa permis să lupte și să urmărească inamicul pe teritoriul Coreei de Sud și mare. Dar, înainte de piloții sovietici nu a fost scopul distrugerii F-86. obiectivul principal a fost să nu piardă următorul raid bombardiere B-29.
La acel moment nu am avut G-costum, iar piloții americani au avut o astfel și reduce capacitatea noastră de a efectua manevre de luptă aer. Veteranii războiului din Coreea, a reamintit că „Sabre“ are superioritate la altitudini joase, exprimate în special în curbe și MiG au rata excelenta de urcare și de multe ori lupta sa încheiat după primul apel. Fără succes a atacat, „Sabre“ a mers în jos, iar MiG a încercat să câștige altitudine. După aceea, fiecare pilot a folosit cea mai bună calitate a mașinilor sale și aeronavelor, ca urmare a MiG nostru sa aflat la partea de sus și de jos a american.
În rezultatul luptei de multe ori este prezența la „Sabre“ DME, cu ea, avioanele noastre doborât de la o distanță de departe, la aproximativ 2,5 km. Este o situație tristă pentru piloții sovietici târât până în 1952, în timp ce avioanele noastre nu pun echipamentul adecvat.
O senzație uriașă în presa occidentală, a cauzat apariția de MiG-15 în Coreea noastră - a fost numit „surpriza coreeană“ și piloții americani mai târziu a numit-teatrul ostilităților „MiG Alley“
În total, Uniunea Sovietică și o țară care produce MiG-15 pe licență, au fost construite 15560 de vehicule. El este cel mai popular avion de lupta militară din istoria aviației. De-a lungul anilor, el a fost listat ca în serviciu pentru aproximativ 40 de țări.