Michelin (Michelin)
Nu au existat semne că Andre și Eduard Mishlen va lucra cu cauciuc. Aproape nimic, cu excepția probleme serioase la uzina de la Clermont-Ferrand, în care au intrat în 1832, bunicul lor matern, Aristide Barbier, unindu-se cu Eduard Dobre. După moartea lor, și schimbarea repetată a conducerii fabricii a fost în 1886, în plin declin. André Michelin, în cei 33 de ani, a fost chemat la Clermont-Ferrand pentru a salva afacerea de familie.
Numit administrator temporar al companiei „BarbeDobre“ Andre Michelin este de a face cea mai urgentă, încercând să salveze ultimul dintre clienții întreprinderi adevărate, care de data aceasta ar putea fi numărate pe degete.
În plus, a fost necesar să se îmbunătățească într-un fel calitatea produselor, încercați să se extindă pe piață, pentru a face upgrade de tehnologie, pe scurt, să investească și să facă tot posibilul pentru a restabili întreprinderii.
André Michelin, un inginer genial, absolvent al „Ecole Centrale“, una dintre cele mai bune scoli de inginerie din Franța, în plus, a primit o instruire de arhitectură la Academia de Arte Frumoase, el nu poate face față cu un singur lucru să-l vina. Andre să rămână la Paris, unde a fondat propria afacere în zonă, care a devenit lui pasiune: structuri metalice. Fratele său mai mic, Edward, în cei 29 de ani, tocmai a absolvit Academia de Arte Frumoase din Paris, el nu a aranjat în viață, pornind de un artist cariera.
Portofoliul inițial al companiei Michelin, puteți găsi mai multe modele diferite de supape, conducte de gaz și de apă, garnituri, curele, etc. vânzările sunt foarte modeste, cu excepția a două articole. Mai întâi de toate, mingi de cauciuc pentru copii acest produs de la predpritiya crearea și plăcuțele de frână silențioase „The Silent“, prezentat la Expoziția Mondială din 1889, un mare succes datorită confortului său. De obicei fabricate din fier sau turnate pantofi de frână de fier din epoca lor cu zgomot asurzitor. Este această lipsă a fost eliminată în model, a făcut din „țesut și cauciuc“ și brevetat „Michelin“.
Succesul este evident, pentru prima dată, compania nu poate face fata comenzilor. Dar pionierii anvelopelor pneumatice sunt de cotitură ochii la noua formă în curs de dezvoltare de transport - mașină, nu două, ci pe patru roți, plus a cincea - o rezervă.
În secolul al XIX-lea, un număr de ingineri tineri, pentru cea mai mare parte, francezii sau germanii, nu au legătură unul cu celălalt într-o atmosferă de indiferență totală din partea altora, încercând să realizeze același vis. Complex și căutarea pionierii „vehicul nou“ consumatoare de timp par a fi în zadar, aproape nechibzuit. Primele teste ale Phaeton cu trei roți și patru roți ciudat pentru un cuplu sau benzina, provoca mai multe râsete decât un interes deosebit. Și când unii dintre ei ajunge la viteza de 10 km pe oră, este un adevarat eveniment. În plus, trebuie să stăpânească arta de a conduce "motor" ... Istoria transportului liber de automobile este de neconceput fără nume, cum ar fi Amed Baule, Gottlieb Daimler, Zigfrid Markus, Nikolaus Otto, Karl Benz, Rene Pan-ar, Levassor, Armand Peugeot, Albert De Dion, etc. .
Ca urmare, veniturile companiei cursa Paris-Brest-Paris, Michelin a crescut de 4 ori, iar fabrica din Clermont-Ferrand lucrează 268 muncitori. Compania a extins gama de produse, ofera acum anvelope pentru scaune cu rotile, roabe și cărucioare pentru copii.
În 1894, aproape revenind la cursele „Paris-Rouen“, împingând fratele lui Andre „adapta autobuzul lor la mașină.“ Edward argumente par a fi rezonabile. Anvelope pentru cabină utilizată doar pe drumurile urbane amenajate, în timp ce de automobile de anvelope trebuie să reziste la acoperiri mai dure, precum și pietricele și pietre de tăiere margine. pentru autobuze cabină funcționează la viteză redusă, anvelopele auto sunt proiectate pentru viteze mari și rochie de până roțile motoare ... „Dar masina va înlocui caii cât mai curând să fie pe pneuri!“ - el a obiectat la Andre. „Trebuie să lucrăm nu ieri sau chiar astăzi pe ideile și perspectivele de mâine. Cu cât este mai complex problema, șansă mai bună trebuie să o rezolve mai întâi. "
Sa cu succes primii pași Bibendum datorează mult caricaturistul artist O'Galopu (Marius Rossillon), care până în primul război mondial a creat cele mai multe desene pentru firma.
In anii '90 a anvelopelor au fost foarte scumpe. În 1892 au costat 165 de franci pentru un cuplu, care este o condiție pentru un muncitor cu calificare medie câștigând aproximativ 6 franci pe zi. În ciuda declinului rapidă a prețului cu 50% peste 2 ani este un lux, care este învelit într-o hârtie albă moale. Poate că vine din aceasta, că Bibendum în primele postere erau albe, iar anvelopele de epoca - gri monoton. Fără îndoială, o culoare alb strălucitor a fost ales la fel de frumos și clar vizibile cu ochiul liber.
Agentie de turism „Michelin“, deschis în anul 1906, a devenit ilustrarea cea mai vie a conceptului de serviciu, dezvoltarea pe care compania a decis să ia parte în mod activ. Sarcina agenției a fost în primul rând în pregătirea comenzilor automobiliștilor rută călătorii lor. La momentul înființării agenției Franța are aproximativ douăsprezece mii de mașini. Având în tratate cu epoca de aur a Stagecoach, și merge pe calea ferată, cu care implică călătoriile de lungă durată la est și Express Trans-Siberian, albastru tren, omenirea pentru totdeauna o parte cu vizitiul care știa pe de rost tot drumul. La început, cererea pentru dezvoltarea rutelor este încă foarte mic - aproximativ 100 de trasee pentru 1908. În cei 20 de ani pentru a ține pasul cu răspândirea de mașini, vânzările de care va crește cu 300%, și, datorită bine gândite și organizarea clară a muncii, „agenție de rută“, care va fi simbolul Bibendum, cocoșat sub greutatea teancuri de documente, va câștiga încrederea automobiliștilor. În medie, sa dezvoltat timp de cinci mii de rute pe lună.
În dulapul de fișiere, puteți găsi toate caracteristicile de drumuri, împărțite în secțiuni: starea de acoperire, de relief are trasee și atracțiile din împrejurimi. Toate datele nu este sfârșitul inspectorilor completate și corectate ghidajele de ramură, care este mereu în mișcare.
În 1904 este publicat primul ghid în Belgia, apoi acoperă deja țările nordice europene (Elveția, Olanda, Germania, Marea Britanie), precum și țările mediteraneene (Italia, Spania, Portugalia, Algeria, Tunisia, Egipt), vorbind despre țările, unde Michelin este prezent.
În 1927-1930, Societatea distribuie imaginea unei anvelope gonflabile om mic amuzant atât de larg încât acesta va fi însoțit de populația de la răsărit până la apus. Pe cani, din care oamenii din consumul de ceai de dimineață, pe tacâmurile pe ciocolata pe săpun ... om mic apare pe tabloul de bord de mașini, pe ghidaje și hărți, ateliere de reparații și garaje ... Dar structura comercială a firmei nu este adaptat pentru a satisface cererea tot mai mare. Brokerii și agenții de vânzări, companiile pierd o mulțime de timp cu privire la punerea în aplicare a acestor noi ordine, uitând despre cel mai important lucru - anvelopa. Este necesar să se abordeze radical problema rezolvată în Clermont-Ferrand. În 1930, Eduard Mishlen a decis să închidă toate ramura auxiliară a firmei, cu excepția de cărți și ghiduri de carduri.
Începând cu 1900, creșterea rapidă a companiei „Michelin“ este însoțită de răspândirea sa rapidă în afara Franței. La începutul secolului firmei funcționează în majoritatea țărilor din Europa printr-o rețea extinsă de agenții în Belgia, Olanda, Elveția, Germania și Spania. Intenția de a face produse în străinătate a fost făcută în 1906, când a fost deschis prima fabrică a companiei Torino situată în afara teritoriului Franței. De atunci Bibendum cravată cu Italia relație profundă și sinceră. piata din Marea Britanie, în cazul în care, datorită unui brevet special „domină“ compania „Dunlop“, va fi disponibil numai concurenților străini în toamna anului 1904, la expirarea licenței firmei engleze.
companie de caracter „Michelin“ devine cunoscut în întreaga lume. Bibendum, o motocicletă în Chile, de la Sevilla sari de la metereze în mișcare în concert, curse de-a lungul oceanului de-a lungul bulevardelor din Havana, care este, de asemenea, pe calea ferata sirian, trenul care transportă ei la Damasc. tendinta naturala de a percepe gusturile naționale și culoare explică popularitatea pe scară largă a Bibendum străine: Maestro în Italia, Sir Marea Britanie Torero în Spania. Comportamentul Bibendum în Statele Unite, unde, în 1908, Michelin va construi fabrica sa reflectă abordarea „științifică“ a afacerilor americane.
Războiul începe. Atunci când un deficit catastrofal de materii prime, „Michelin“ va mobiliza resursele sale interne într-un efort de a ieși din această situație paralizant și satisface nevoile urgente ale persoanelor care trăiesc în privarea. În această perioadă, compania va incepe productia de sandale decupate din anvelope vechi, mopuri, perii de sârmă, generatoare de gaz si cuptoare cu lemne.
Plant "Michelin" din Clermont-Ferrand trece printr-o perioadă post-război dificil. Robert Piso, șeful întreprinderii, are speranțe mari pentru noul concept al unei anvelope de unul dintre compania Marius Minole ingineri talentați. Ideea este foarte simplu și este de a schimba locația cauciucurilor pliuri încrucișate, carcasă anvelopă care formează: de acum nu vor fi poziționate la unghiuri diferite, ca mai înainte, și radial, formând un arc perpendicular pe suprafața de rulare a anvelopei. Această nouă structură nu numai că dublează viața anvelopei, dar, de asemenea, combină două funcții contradictorii: flexibilitate verticală, catifelează denivelările autostrada si rigiditate orizontală, asigurând stabilitatea masinii pe drum. Apariția de anvelope radiale, cunoscute sub marca „MICHELIN X“ a fost o adevărată revoluție, și să ofere întreprinderilor cu tehnologia avansează toate competiția pentru câțiva ani!
Dar, într-o atmosferă de deficit, „Michelin“, cu toate acestea, nu va fi în măsură să realizeze potențialul lor și de a folosi cu adevărat invenția sa, care a devenit acum anvelopele standard.
Prioritatea Fransua Mishlen, care a devenit unul dintre directorii companiei din anul 1955, va fi extinderea mijloacelor de producție a companiei. Ca rezultat al eforturilor sale, timp de cincisprezece ani, 1955-1969, se va crea 15 noi fabrici Michelin. Paradoxul acestei perioade este că, în ciuda avantajelor incontestabile fata de competitie, „Michelin“ se confruntă cu dificultăți serioase în îndeplinirea lor de piață.
De la apariția ulterioară a Bibendum, după primul război mondial, el este în curs de schimbări semnificative. În prima serie de cinci postere „Nunc est Bibendum“ (1901 - 1913 GG), capul masiv este rotunjit și îngustează pe fiecare poster. În 1910, Carlo Biskaretti în Italia, ceea ce face silueta mai subtire, mai ales mâinile și picioarele, de multe ori prezintă ca un dandy Bibendum obraznic. În același timp, „Michelin“ Londra studio de artiști vor să-l facă mai inalt, dându-i o mai masculin. În 1914, Rene Vansen pririsuet Bibendum gura umană și bărbie. În 1919, Alber Filiber umaniza ochii pieziș cu ochii, în timp ce în SUA ele rămân abia conturat printr-o singură linie. nu sunt luate în considerare aceste schimbări graduale și adesea contradictorii. Nu există nici un standard, nici un statut artistic care reglementează imaginea Bibendum. element care permite doar apariția până în prezent Bibendum Repetarea - imagine a corpului său, compus dintr-un pneu, al cărei contur variază în funcție de progresul tehnic, în special, crește lățimea benzii de rulare. 1923 eliberarea de „Comfort“ - primele pneuri de joasă presiune pneumatice, grăsimea va începe să-și piardă lent, de cele mai multe falduri ale corpului lor. În loc de 11 falduri - toate cele patru anvelope rămân, dar mâinile sunt scurtate cu jumătate. corpul său devine un frumos proporții în căutarea că de acum încolo, practic neschimbate. În 60-80 de ani, ochi Bibendum schimba, de asemenea, forma, ochelari rotunzi și înlocuiți ochelari demodate.
În Franța, există o asociere imediată cu Bibendum. Caracterul, care părea fără speranță de actualitate, se va revanșa dintr-o dată, datorită cucerirea universului!
Accentul se pune pe schimbarea feței sale: rotunjite capace, pahare devin formă mai sovermennuyu, aducând un caracter la Bibendum american. Modificarea conturului gâtului și, la fel ca gura căscată prapastie. Compania urmează calea unui simbol al modernizării fără modificări bruște, cu menținerea constantă Bibendum activă.