Cum de a construi un metrou
Pentru locuitorii din orașele mari, este dificil să ne imaginăm viața modernă, fără metrou oraș. Aceasta este în principal o cale ferată subterană pentru transportul de mare viteză de pasageri. Metro - un oraș cu tuneluri complicate, piețe, stații, precum holurile, scările rulante și puțuri de ventilație. Primele proiecte au fost construcția de metrou este foarte costisitoare.
Chiar prima linie de metrou lung 3.6 km în lume a fost construita in 1863 in Londra. Cea de a doua rețea linie de metrou a fost deschis în New York, în 1868, ca o formă deosebită de transport. În România, linia de metrou primul a fost comandat în 1935 la Moscova (linia Sokolnicheskaya).
Linia de metrou deasupra solului, în Londra, peste râul Tamisa.
Construcția de tuneluri subterane adânci - o chestiune complicată. La Berlin a construi un metrou împiedicat de apă subterană, în Paris - râuri, șanțuri, dealuri și ravene, în conducte subterane Londra confuzie. La Moscova, toate aceste dificultăți au fost în același timp. construcție de metrou a fost efectuat în mai multe moduri: deschis, închis, tunelurilor, etc. În România și-a dezvoltat propriul mod - la Moscova .. În timpul construcției de metrou ia în considerare cât de mulți oameni trăiesc și cât de mult de locuințe vor fi construite în viitor, precum și dacă există în domeniul întreprinderilor industriale, centre mari de birouri, în care fiecare zi oamenii vin să lucreze. Construcții nu trebuie să deterioreze monumentele arhitecturale, pe suprafața clădirilor, parcuri și piețe.
Cel mai simplu mod de a construi tunele mod deschis. Din moment ce am construit la Berlin, deci o metodă numită „Berlin“. Digs șanțuri adânci, ziduri fortificate și un acoperiș, apoi presărate pe sol. Deja face în interiorul podea.
Metoda închisă numită „Paris“, care este modul de a construi un metrou în capitala Franței - Paris. Minerii construite minele de cărbune în jos, și apoi de acolo a început să sape un tunel. Aici fiecare metru a trecut de beton armat.
Această metodă a fost utilă în cazul în care solul este uscat și stabil. Pericolul reprezentat de nisipuri mișcătoare (sol saturat cu apă), mlaștini și subterane. Pentru a face acest lucru, inginerii au venit cu un stand special - cheson, care, sub presiunea aerului de alimentare. În interior vă puteți săpa în condiții de siguranță.
O altă metodă - congelare nisipurile mișcătoare. Pompate prin conducte cu o soluție specială -zhidky de azot, și abia mai târziu rupt ciocane de abataj. Dar este foarte „scump.“ Pentru a evita astfel de dificultăți trebuie să sape râuri și mlaștini subterane mai profunde.
A treia cale - tunelare. Esența era că era o mașină de mare, cu un diametru de mărimea tunelului. Această metodă de tunelare numit „Londra“ In 1818, inginerul Brunel a inventat scutul, care a fost utilizat pentru construirea metroului din Londra.
El a lucrat ca un scut, după cum urmează: dinți ascuțiți de-a lungul marginilor, presat în tunel, și lucrează deja la ciocane de abataj tăiate de teren, fără să se teamă că vor cădea pe pământ.
pământ excavat aruncat pe banda transportoare pe care este glisat în căruciorul în spatele tău. Cu două dintre construcția scutului tunel a avut loc rapid.
A rămas în spatele tunelului rotunjit gata, care obkladyvali tubulaturi - conducte. Este un perete cu o formă concavă. Această metodă a fost folosită mai mult în construcția de coridoare în castele vechi. Apoi a folosit pietrele de formă rotundă. Pietrele se sprijină între ele și fixate trapez. În timpurile moderne, tubulatura este realizat din beton armat. După instalarea în interiorul tubulaturii sunt acoperite cu un material impermeabil, pentru a preveni umezeala scurgeri de fire electrice pasaje subterane. De asemenea, în timpurile moderne este folosit de foraj și de sablare.
În România, folosit propriul drum. El este permis să construiască o linie de metrou direct în clădiri de apartamente. Această metodă se numește „șanț“. El consta în faptul că, la locul viitoarelor pereții tunelului sapă tranșee scurt, care este umplut cu beton. Ca rezultat, a terminat pe deplin pereți. O mică parte a terenului a fost îndepărtat între pereții în partea de sus. În cavitatea rezultată este umplută cu beton, și devine tavan. Apoi, a avut doar pentru a elimina restul terenului în tunel, și podea betonate.
În timpul construcției trebuie să fie clare, ce și în cazul în care va fi în subteran. Eroare poate duce la faptul că postul nu poate coincide cu tunel pentru mulți metri. În acest scop, inspectorii - un dispozitiv pentru determinarea diferenței dintre înălțimea geometrică punctele de referință.
În paralel cu construcția tunelului căptușește stația de sine și a sistemului de tranziție, apoi pus în comunicațiile subterane și scări rulante instalate.
Construi un tunel pentru metrou nu este ușor. Sub temperatura solului ajunge la aproximativ 50 de grade! Este necesar să se răcească aerul și pompa-l la o adâncime, astfel încât oamenii să poată continua să lucreze. Au existat și cazuri tragice în care au fost uciși muncitori.
Una dintre cele mai mari din lume, iar cel mai vechi este metroul din Londra. Este prezentat sub forma unei multitudini de coridoare lungi și scări. Scări rulante în metrou în timp ce un pic.
Rețeaua sa format din 11 linii cu o lungime totală de 402 km, dintre care 45% trece sub pământ. Pentru o lungime totală de linii de metrou este a patra cea mai mare din lume. Mașinile de metrou scaune confortabile, display-uri LCD de la stațiile de tavan care arată numărul de minute până la următorul tren. În metrou puteți viziona oameni de diferite naționalități, care lucrează în Londra, dar care trăiesc pe margine.
Metro mai greu decât Moscova. Multe tranziții spre partea stângă sau dreaptă a platformei. Conform unei linii rula nu una, ci mai multe trenuri. Uneori ai nevoie pentru a trece de la stânga la platforma dreapta.
La unele stații, veți observa gardul din sticlă de piese. Când este deschis o dată ușile trenului și ușile de tren garduri ca în lift. Acest lucru este convenabil pentru siguranța oamenilor.
Acoperiș transparent Surprinzătoare la ieșirea din metrou în zona „City Center“.
Al șaptelea trafic anual de pasageri de metrou Europa este Praga. Metro este format din trei linii: "A" - cu privire la schemele verzi "B" - galben, "C" - roșu. Formată în centrul unui schimb clasic triunghi. Recent, stații sunt dotate cu lifturi pentru a asigura accesul persoanelor cu mobilitate redusă. Acesta a fost la Praga, este cel mai adânc în stația Europa - Náměstí Miru, suprapusă sub 53 de metri de suprafață și mai mult de scara rulanta vosmidesyatimetrovy.
Folosit pentru zgomot dovada stații de pereți de acoperire din Praga.
rețeaua de metrou din Viena este format din 5 linii. Aici nu se va vedea pictura si decorarea excesiva, totul este destul de stricte, pragmatic, dar foarte funcțională. Metro Viena de mică adâncime. Liniile nu au nume și sunt menționate de către numere cu litera U (de la U-Bahn), U1 să U6. În plus, fiecare linie are propria culoare. Comoditate - se ridică sunt prezente la fiecare stație!
Tavane și pereți sunt realizate din materiale moderne, izolate fonic, astfel încât nu există nici un astfel de un vuiet asurzitor de mișcarea trenului. Metroul Viena, la adâncimi mici în pătrate plasate magazine mici și termeni de alimente.
Prin acest metroul din Atena este acum considerat unul dintre cele mai frumoase și moderne din lume. O trăsătură distinctivă este înregistrarea de proiectare a unor stații de metrou, de exemplu, „Acropolis“ și „Monastiraki“, care a făcut muzeul întreg subteran cu exponate artefacte găsite în timpul construcției metrou. Descoperirile făcute în timpul construcției din subteran, transformat în exponate și pus pe ecran gratuit.
Metroul din Moscova este al cincilea cel mai vizitat site din lume. In fiecare an, acesta transportă mai mult de 2451000000. Oamenii cu un an, la 12 sucursale. Proiectare centrale a variat o mulțime de marmură, dar una dintre probleme este zgomotul de metrou.
La stațiile de zgomot mai mari de 70-80 decibeli pentru cele noi - cu 10-20 dB mai puțin, rata este de aproximativ 50. Conform Organizației Mondiale a Sănătății (OMS), oamenii nu au mai mult de 30 de secunde, expuse la nivelul de zgomot, care este 106 decibeli. O altă problemă - pe posturile mai vechi nu sunt lifturi, iar tranzițiile scări cauzează dificultăți pentru pasagerii de tranzit cu saci grei, în vârstă și persoanele bolnave.
În Elveția, la etajul al stațiilor de metrou acoperire fluiditatea, similar cu asfaltul pe care de rulare în tăcere saci și valize. Soluție foarte progresivă.
