Mazda SKYACTIV - perfecțiune contradictorii - Prezentare generală -

Reprezentantul român Mazda a prezentat la o conferință de presă la Moscova, la o tehnologie care va fi baza pentru dezvoltarea brandului în anii următori.

Motto-ul actual Mazda „cerul este limita“ ( „Numai cerul de mai sus“), în mod logic, în comun cu prezentarea locului - Moscova Planetariul.

Am avut ocazia de a auzi despre ceea ce este nou Mazda, aproape de prima mana - de la directorul de marketing al Mazda Motor Rus Andrei Glazkov. În plus, a sunat informații că unul dintre modelele realizate prin tehnologia SKYACTIV va aduce în România mai devreme decât în ​​Europa. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Astfel, compania Mazda continuă să urmeze în mod constant calea către motorul ideal. Cu toate acestea, ea a renunțat la una dintre icoanele sale - motorul rotativ. Motivele pentru această masă - din problemele financiare asociate cu grija sub aripile Ford, și terminând cu provocările tehnologice de creare a rotorului durabil. El a plecat, dar promisiunea Mazda că într-o zi rotorul se va întoarce. Între timp, în loc de spiritul sportului și plăcerea maximă de conducere proiectat pentru a răspunde noilor motoare care fac parte din conceptul SKYACTIV.

Motorul SKYACTIV-P ar trebui să fie baza unei noi gama de succes.
Foto: Autoblog

Și unitățile pe benzină și diesel va avea o eficiență crescută, fără a compromite eficiența. Motorul pe benzină se realizează în primul rând, datorită raportului de compresie de 14.0: 1. Această cifră depășește performanța concurenților nu numai în cazul motoarelor, dar motoarele cu Formula 1, în cazul în care acesta este 12,0: 1.

Cuplul motorului la 15 la sută mai mare decât predecesorul său. În același timp, și a redus consumul de combustibil - cu 15 la sută. Problema principală care a împiedicat crearea motoarelor cu un grad ridicat de compresie - un amestec de detonare, Mazda a eliminat prin diferite mijloace tehnice complicate și funcționează cu comenzile motorului de calculator. În plus, în sistemul de evacuare al circuitului colector 4-2-1 este utilizat, un bine-cunoscut fanii sportului de tuning. Această schemă a eliminat turnat gaze fierbinți în cilindrii pereche. Deoarece extinderea rezervorului împins de catalizator, care sunt din ce în ce auto montate mai aproape de motor, inginerii Mazda au trișeze din nou cu setările computerului.

În general, fraza de trucuri tehnice sunat la conferința de presă foarte des. Și, prin urmare, acestea nu au putut fi pus câteva întrebări evidente. Primul dintre acestea în cauză turbinelor. Spre deosebire de toți producătorii de automobile majore, care au trecut stoarcerea motorului pe modul în care este posibilă doar prin instalarea de sisteme cu două sau chiar trei turbine din Mazda a decis să îmbunătățească configurația camerei de ardere și pentru a reduce incidența de frecare cu 30%. Noul motorului este de a reduce grosimea și greutatea căptușelile arborelui cotit. La pornire activat gazele de eșapament controlate electronic, sistem de încălzire cilindru.

Nu este cel mai mic motiv care a determinat Mazda să renunțe la utilizarea turbinelor, a fost dorința de a menține un preț accesibil, cu o creștere a adaptabilității motorului.

Într-un randament al motorului diesel realizat prin toate schimbările în detaliu și raportul de compresie mai mica va permite o ardere mai completă a amestecului.

De fapt, din ceea ce a fost spus la conferința de presă a indicat în mod clar că SKYACTIV este un mijloc pentru companiile să supraviețuiască în concurență acerbă și lupta pentru mediu și, în același timp, să mențină poziția. Practic, toate elementele de tehnologie este o Mazda proprietate. Acest lucru se aplică, de asemenea, la mecanismul de direcție, și transmisiile. Deși transmisia automată a fost creată în colaborare cu de Aisin, Andrei Glazkov a subliniat că tehnologia aparține Mazda, chiar și faptul de exclusivitate automată nu afectează valoarea sa. Și, cu siguranță că hidromecanice automată Mazda va fi mai ieftin decât cutia de viteze DSG.

Transmisia manuală SKYACTIV-MT ar trebui să umple fanii spiritul sportiv Mazda ceea ce au pierdut cu plecarea rotorului. Pentru înființarea sa a fost luată cu modelul de transmisie manuala MX-5 cu comutare de ușor și schimbătorul de viteze scurt accident vascular cerebral. În numărul de transmisie redus greutatea pieselor, axa de viteze combinate 1 și marșarier, arborele intermediar este scurtat. Cursul a pârghiei de o noua transmisie manuala doar 45 mm.

Modificări în șasiu sunt, de asemenea, ca scop reducerea în greutate, în timp ce menținerea și îmbunătățirea calității de conducere.

În general, atunci, totul a fost spus despre tehnologia SKYACTIV suna destul de roz și tentant, chiar daca temerile existente care o astfel de promisiuni tehnologice ale motorului la probleme în exploatare și întreținere.

Dar când povestea a ajuns la schimbările din structura corpului, optimismul nostru a dat cale de tristețe. SKYACTIV-Body este un design usor si extrem de robust al corpului, ceea ce le permite să crească siguranța pasivă a modelelor Mazda la un nou nivel. Numărul de elemente curbate în proiectarea corpului este redusă la minimum, astfel încât sarcina nu este concentrată în anumite zone, și sunt distribuite pe tot corpul.

Acesta a folosit o mulțime de îmbinări adezive, care formează o centură de putere în formă de inel, care se extinde în zonele „mediu rack fund“ și „partea de sus-jos a corpului.“

Și apoi, practic, toate ridicat întrebarea - „în măsura în care acest lucru este corpul maintainable după un pic de un accident grav!?“ La urma urmei, acest design practic elimina posibilitatea de reparații la calei, și lucrările de armare pe o astfel de corp - problemă. Ca rezultat - cum să crească tariful pentru o astfel de asigurători auto, care se confruntă cu variante frecvente ale accidentului cu înlocuirea corpului. Și dacă dorința de a continua să cumpere o mașină pe piața secundară? La această întrebare, nu am auzit un răspuns clar. Și cu groază ne-am gândit la ceea ce ne confruntăm - primul semn dintre noi așteaptă mașina aproape de unică folosință.

SKYACTIV-Body pozvolet ridica modele pasive de siguranță Mazda la un nou nivel.
Foto: Mazda

Sarcina principală a experților de pe șasiu, a fost de a oferi manevrabilitate ridicată și precizia direcției la viteze mici până la medii, împreună cu o stabilitate de mare viteză. Pentru a face acest lucru, ei au dezvoltat un nou director Electric Power, care răspunde instantaneu la șofer, chiar și atunci când autovehiculul se deplasează cu o viteză foarte lent. inginerii Mazda revizuit geometria elementelor de suspensie spate. brațe de suspensie au fost optimizate pentru un control mai precis al unghiurilor de instalare ale roților din spate și pentru a reduce efectul de „girație“. Stabilitatea la mare viteză a fost crescută prin creșterea unghiului de fugă al roților, și, prin urmare, amploarea contracției arcurilor suspensiei față. Acest lucru crește în momentul în care încearcă să se întoarcă roțile directoare în poziție dreaptă.

Aici, directorul de marketing al diviziilor românești plăcerea de a aduna informații despre ceea ce este în România un nou Mazda CX-5 va sosi mai devreme decât în ​​Europa, și aproape imediat după Frankfurt. Pe modelul de piață românească va veni cu o capacitate a motorului de doi litri de (presupus) 163 litri. a. cu transmisii automate și manuale, precum și unitatea frontali sau în toate roțile.

cel mai recent proiector generație „Universarium 9“ lin siluetele dom Planetariul harta stea ecran. Galaxiile compus din miliarde de stele, provocând uimire și de a atrage misterul. La acest punct iti dai seama toate inconsistență și neputința lor. Cu toate acestea, mikrougolok universul în care trăim cu toții, este în continuă evoluție. Și s-ar putea paralelă între evoluția cosmică și evoluția industriei auto, în cazul în care compania Mazda joacă un rol important. Foarte mulțumit de faptul că activitățile brandului axat în întregime pe inovație, aducând fiabilitatea, siguranța și plăcerea maximă de conducere.