Mai ales pentru motoare de avioane

Motorul este numit inima aeronavei. Și acest lucru este adevărat. Pentru că fără ea avionul va înceta să mai fie un avion. Cu cât este mai puternic motorul, cu atât mai repede avionul va depăși forța de rezistență a aerului și viteza mai mare el ar putea dezvolta.

„Dar același lucru se poate spune despre masina“, - te va opune. Și ai avea dreptate. Fără motor sau un avion sau o mașină nu se poate mișca.

Pentru ceea ce este necesar motorul?

Orice aeronavă sau motor auto, este proiectat pentru a crea tracțiune. Și principiul de funcționare ei au aproape la fel. Dar, pentru motoare de avioane încă mai au propriile lor caracteristici. Ele se deosebesc de dimensiuni auto și greutate specifică mai mică, adică, greutatea pe unitate de putere. Greutatea specifică a motoarelor de aeronave în zeci și chiar sute de ori mai mici decât cota de masina. Și, desigur, în aer, acestea sunt realizate din materiale mai ușoare și mai puternice. Design-ul motorului aeronavei este că acesta poate funcționa în condiții de siguranță în orice poziție răsturnată, pentru că aeronava este uneori necesară pentru a efectua o varietate de manevre în aer. Și o altă caracteristică importantă a sa - capacitatea de a lucra în mod constant, fără a pierde puterea la înălțimea, densitatea și cad când presiunea aerului.

motoare de avioane

Primele motoare sunt proiectate special pentru aviație, am început să proiecteze și să construiască la începutul secolului XX. Ei au fost motoare cu ardere internă, dispozitiv care a fost împrumutată de la motoarele de automobile.

Pe măsură ce dezvoltarea motoarelor de aviație și aeronave sa schimbat. Toate modificările moderne cunoscute pot fi împărțite în două grupuri fundamental diferite: motoarele care pot funcționa numai în atmosferă, și cele pentru care nu este necesară prezența atmosferei.

Motoarele din primul grup sunt numite aer. sau atmosferice. Un al doilea grup a primit numele de rachete. Diferența lor fundamentală este aceea că fluidul motoare de aer de lucru, un lucru mecanic, este atmosfera. Iar corpul rachetei este de lucru în avion.

pentru motoare de aeronave, la fel ca oricare alta, transformă energia de combustibil în energie cinetică. In oricare dintre aceste reacții are loc arderea. Și pentru această reacție necesită oxigen. Motoarele de aeronave care oxigenul este preluat din atmosferă. A este în comburantul racheta la bordul aeronavei.

motoare cu elice

Motoarele de aer sunt împărțite în ireaktivnye șurub.

La rândul său, divizate în șurub elice cu motor sau cu piston. și turbopropulsoare. Iar cei din alte elice este elice. Dar motorul de elice este un motor termic, în timp ce turbopropulsor - turbocompresorul.

Piston (elice cu motor) motorul

Motoarele cu piston poate fi numit un peer al aviației moderne. Acestea au fost instalate pe primul avion, a ridicat în aer frații Wright. Și până la '40 ai secolului XX, nu a existat nici o alternativă pentru ei. Dar, în ciuda a ceea ce a fost de a fi fost inventat, și alte motoare, bazate pe un principiu complet diferit de funcționare, pistonul este utilizat în transportul aerian astăzi.

motor modern piston aeronavă este un motor cu ardere internă (ICE). Principiul de funcționare este același cu cel al motorului de automobile. Singura diferență este că mișcarea pistonului prin intermediul unor mecanisme speciale în vehicul este transmisă roților, și în plan - pe elice. Capcană aer lamă rotor, bate-l înapoi, generând astfel forța de tracțiune.

Un turbopropulsor (HPT)

1 - elice; 2 - viteze; 3- turbocompresorului.

Un motor turbopropulsor este un tip de turbină cu gaz.

Cea mai simplă proiectare a motorului cu turbină cu gaz poate fi reprezentat ca un arbore pe care două discuri sunt cu lame intre care camera de ardere. Primul disc - unitatea compresor. Al doilea - un disc cu turbină. Aerul atmosferic este comprimat într-un compresor și introdus în camera de ardere. Există, de asemenea, este furnizat și combustibil. Amestecul de aer cu combustibil prin intermediul bujia este aprins și ars pentru a forma gaze de combustie de înaltă presiune, care este condus pentru a roti discul turbinei. Astfel, energia gazului comprimat și încălzit este transformată în lucru mecanic.

Motorul turbinei a fost dezvoltat inițial nu pentru aviație. În ea nu există nici un jet de ieșire. Toată puterea este concentrată pe un arbore care se rotește unitățile dorite. Dar, în arborele motorului de aeronave turbopropulsor antrenează șurubul care este întărită prin cutia de viteze pe ea înainte de compresor. Un șurub este deja creează pofte.

Acolo motoare turbopropulsoare elicopter cu care conduce rotorul principal al elicopterului.

motoare cu reacție

Pentru a include turboreactoare jet, exhaustor, debit direct și jeturi pulsatorii.

Un turboreactoare (TRD)

Acest tip de motor este un avion cu jet principal.

Forța de tracțiune necesară pentru mișcarea este creată prin transformarea energiei interne a combustibilului în energie cinetică a jetului de produse de combustie.

Există conceptul de „fluid de lucru“ în inginerie de căldură. Este unele organism condițional, care se extinde atunci când este încălzit și se contractă când se răcește. Energia fluidului de lucru primesc în compresie, iar extinderea este efectuarea de lucru mecanic prin care este acționat de către dispozitivul de acționare.

In fluidul de lucru al motorului aeronavei turboreactor este aerul atmosferic, care este alimentat prin unitatea de intrare la compresor și unde comprimat. Următoarea etapă - o cameră de ardere, unde aerul este încălzit și amestecat cu produsele de ardere cu kerosen. Amestecul de aer-gaz rezultat ajunge turbina, prin pale de rotor se rotește se extinde și pierde o parte din energia sa. Această energie este transformată în energie mecanică a arborelui principal, consumată pentru funcționarea compresorului, precum și funcționarea pompelor de combustibil și ulei, generatoare de acționare, care produc electricitate pentru diferite sisteme de la bordul aeronavei.

Dar cea mai mare parte a amestecului de energie și gaz este dispersat într-un dispozitiv conic special, care se numește o duză. Datorită forței de propulsie motor cu reacție apare.

avioane supersonice utilizate motoare turboreactoare cu postcombustie. Ei au în continuare camera este montat între turbina și duza, care se numește postcombustie. În această cameră este ars combustibil suplimentar, ceea ce determină o creștere a tracțiunii (postardere) până la 50%. Dar, consumul său în aceste motoare este mult mai mare decât cea a turboreactor convenționale.

motor turbopropulsoare (exhaustor)

1 - compresor de joasă presiune; 2 - un circuit intern; 3 - fluxul de ieșire a circuitului intern; 4 - un flux de ieșire a circuitului extern.

Acest motor are două bucle: interior și exterior. Se diferențiază de turbojet convențională este că întregul curent de aer intră mai întâi un compresor de joasă presiune. Apoi, partea principală a aerului trece prin bucla interioară în același mod ca și într-un motor cu turbină convențională. Adică, celălalt intră în compresor, este comprimat, încălzit, amestecat în camera de ardere cu combustibil și este accelerat în duza pentru a forma un jet axial. O a doua parte a aerului trece direct peste conturul exterior al conturului interior, rămânând rece, și este evacuată fără ardere. creează astfel, tracțiunea suplimentară și consumul de combustibil este redus, ceea ce este foarte important pentru aeronavă. Și, de asemenea, redus și zgomotul motorului.

motor statoreactoare (statoreactor)

1 - aer; 2 - injecție de combustibil; 3 - un stabilizator de flacără; 4 - camera de ardere; 5 - duză; 6 - duză.

Acest motor nu are nici o turbină sau compresor. Acesta cuprinde trei componente obligatorii: un difuzor, combustor și duză.

Difuzorul crește statice de presiune datorită inhibării fluxului de aer din sens opus. In camera de ardere este ars combustibilul. Oxidantul este oxigenul din aer care vine din difuzor. Legătura este creat datorită jetului care curge dintr-o duză.

În funcție de viteza de zbor la statoreactor subsonic divizat, supersonic și hipersonic. Fiecare grup are propriile sale caracteristici de design.

Pulsejet

1 - aer; 2 - combustibil; 3 - grila supapă; 4 - duză; 5 - bujia; 6 - camera de ardere; 7 - duză.

Acest motor are o cameră de ardere cu supape de admisie și o duză lungă de evacuare de formă cilindrică. Atunci când supapele sunt deschise în camera de ardere, aerul și combustibilul sunt alimentate. Scânteia bujia aprinde amestecul. O presiune excesivă, care închide robinetele. Un produse de ardere evacuat prin duza, creând astfel un braț de reacție a cuplului.

Și odată ce-și prin Pulsejet aplicate în practică destul de rare.

motoare de rachetă

În aviație, motoarelor de rachetă, sunt folosite în cazuri speciale, ca motoare suplimentare pentru a reduce lungimea pistei aeronavei în timpul decolării sau a reduce drumul liber la aterizare, precum și pentru a crește puterea atunci când zboară în situații de urgență. Aplicați-le la cercetare sau aeronave experimentale.

Motoare rachete sunt împărțite în combustibil solid și lichid. Combustibilul solid (SRM) și combustibil și oxidant sunt în stare solidă și în formă lichidă (LRE) - în stare lichidă. Arderea combustibilului are loc în camera de ardere - partea principală a unui motor rachetă. A gazele generate de ardere sunt evacuate printr-o duză, creând un jet de împingere.

Ca oxidant pentru combustia motoarelor de rachetă conduse cu ele, sunt independente de aerul înconjurător, și bine dovedit într-un rarefiată și vid. Acestea sunt utilizate pentru ridicarea și accelerarea rachetelor balistice, vehicule spațiale, sateliți de lansare.