macara de lucru ca repetor la frânare macaragiu №394
Manevrați macaragiul №394 transferuri de la data de 2 - a poziției trenului la 5e-serviciu de frânare scade presiunea în conducta de frână pe 0,7-0,8at și traduce în poziția a 4 - sfârșitul tur cu mese; în care difuzorul funcționează pe frânare și a aerului din rezervorul de stocare trece printr-o gaură difuzor 0.8mm în cavitatea dintre pistoane superioare și duble, în timp ce umple rezervorul de 0,3l.; piston cu dublă duce în jos, se va deplasa în jos cele două supape laterale și deschide accesul aerului al GH la un TC și în același timp un piston cu dublă atunci când presiunea este egalizată prin acțiunea dvuhsedelchaty arcului supapei cu două pistoane se va ridica în sus.
vacanță frână traduceri mâner operator de macara de la locul 4 la frânele de vacanță 2-a (la bord), presiunea de frânare este mărită, lucru difuzor la eliberarea frânei, adică, aer în cavitatea dintre pistonul superior și dublu vor fi eliberate în atmosferă prin intermediul distribuitorului de aer, deoarece o presiune dublă de aer cu piston din cilindrii de frână se ridică și se deschide orificiul de evacuare a aerului TC în atmosferă printr-un piston cu dublu tijă tubular și deschiderile radiale între discurile are loc frânele de închiriere .
frână de locomotivă vacanță de frânare macaragiu №394. №254 mânerul robinet este apăsat la tamponul și aerul din cavitatea între pistonul superior și dublu vor fi eliberate în atmosferă prin supapa tampon datorită presiunii aerului sub pistonul cilindrilor de frână duble se ridică și se deschide orificiul de evacuare a aerului TC în atmosferă prin cav tandem tijă piston și deschiderile radiale între discurile are loc frânele de închiriere.
Reglarea macaralei №254: slăbi șurubul de reglare și mânerul șurub de fixare, presiunea de rotație cupa este stabilită în TC 1-1,3at. Mâner robinet este setat la poziția a treia și fixați 6e șurub este convertit apoi în poziția de frânare și 3,8-4at șurubul de presiune set reglare. apoi mutați mânerul în poziția de două și să facă frâne de locomotive de vacanță. Când traducerea mânerul locul 2 la 20 de grade în direcția de frânare - frâna nu ar trebui să funcționeze.
1- cup arc de reglaj 2- 3- 4- camera de piston superioară între pistoane 5- 6- dublu piston tandem cavitate piston tijă sub 7- dublu piston 8- canale TC din cavitatea în cavitatea sub arcul dublu piston 9- 10 valve dvuhsedelchaty 11 arc 12 valve 13 tampon canal cavitatea 14 sub comutare porshenkom 15 porshenek comutare canalul 16 la cavitatea de aer BP 17,18-over comutare porshenkom 19-arc 20 găuri de 0,8 mm 0,3 litri de camera K. GR-montaj a principalelor rezervoare de T (TC) -tormoznye Cilindri Regul irovochny șurub Pen
macaragiu №394 (CM)
Scop: supapă 394 este proiectat pentru a controla frânele trenului prin schimbarea presiunii din conducta de frână. (Automat, nu directă cu acțiune)
Design. 5 este asamblat din piesele de bază: top (culisantă), medie (diapozitive de sticlă), fundul (egalizare); roată (supapa de alimentare) destinată să mențină presiunea stabilită în vasul de expansiune, în locul 2; stabilizator (de evacuare a supapei de reglaj) pentru sverhzaryadki eliminare.
Porțiunea superioară. acoperă, ax și mâner, atașat la șurubul arborelui pătrat și piulița. Arborele este sigilat în manșonul capac și partea terminală inferioară a proeminenței bobinei. oferind o conexiune corectă a pieselor într-o anumită poziție. Mosor în oglindă presat de un arc.
Partea de mijloc a macaralei este o oglindă a bobinei; în care există o supapă de reținere.
Partea inferioară: carcasă de egalizare piston compactate manșon de cauciuc și inel de alamă este presată bucșa supapei de scaunul arcului - denumit dvuhsedelchatym sau gol la interior, frecare cu manșonul și tija pistonului și funcționează ca un orificiu de intrare (nutrient) sau evacuare. Filtrul previne contaminarea excitator de viteze supapă
superioară, mijlocie și inferioară Piesele sunt interconectate prin garnitura de cauciuc cu patru știfturi și piulițe. Poziția capacului este fixat pe partea de mijloc a tijei de control.
Cu tuburi PM nutrienților și puțurile de frână TM macaragiu este conectat prin intermediul unor piulițe de cuplare.
macara reductor constă dintr-o porțiune superioară de carcasă cu un manșon presat și fundul carcasă. In partea de sus există o supapă de umplere, presat pe scaunul de primăvară, al cărei celălalt capăt se sprijină plug. În diafragmă metalică (membrană) 78 mm de fund prin intermediul unui arc acționează spălătorului suport, prin intermediul unei șaibe de centrare rezemându unui șurub. Cutia de viteze servește pentru a menține o presiune specificată în vasul de expansiune, când poziția trenului.
Stabilizatorul robinet constă dintr-o carcasă cu o piuliță manșon ondulată, capacul și supapa presat pe scaunul supapei de un arc. Corpul niplu este turnat cu un drosel orificiu de 0,45 mm în diametru. Sub membrana diametru de 55 mm, prin șaiba de presiune acționează un șurub de reglare arc cu o piuliță de blocare. Stabilizatorul servește pentru a elimina linia sverhzaryadki cu poziția trenului.
CM are șapte moduri de operare cu dispozițiile relevante ale mânerului: 1 de încărcare și se lasă; Onboard 2- (distribuirea, eliminarea excesului de sarcină); 3- tur lateral fără alimente; 4 - tur partea mesei; 5a - frâna de serviciu ritm lent; 5 - o frânare de serviciu; 6 - frânarea de urgență.
Stabilizatorul-7 corp Stabilizator gauri 5 sugrumare biberon. 0,45 mm membrană valvă manșon 6-3-excitator 4-2-excitator valve arc 1 plug 8 conduc la ajustarea Șaiba de presiune 10 arc 11 Șurub de reglare 12 contrapiuliță
16 valve cu o proeminență 22, arc;
13 partea de mijloc (oglinda suveică), tampoane 14,12-cauciuc 23 de control pin; (Supapă de reținere - Necunoscut)
Partea de jos. 8-carcasa inferioară 11 de egalizare a pistonului 9 cauciuc manșetă 10 inel de alamă, o tijă 6 valve, 5-arc, 7 un inel de șa manșon 4 manșetă, 2-soclu, 3-cauciuc 24 -Filter; Reductor. 26, în cazul de viteze 25, manșon 29, carcasa inferioară 24, robinetul de alimentare, 23 un arc, 27 o diafragmă metalică (membrană) șaibă suport 28, 30 un arc, 32-centrarea șaibă 31, șurubul;
Verificați șoferul macaralei conform instrucțiunilor IE-№394 01.26.08 KGOK.
1.7. macaragiu usl.№ 394 și 395, atunci când mânerul poziția trenului să fie reglată pentru a menține presiunea în conducta de frână pe toate locomotivele pentru minereu regiunea 6 kgf / cm², care circulă pe locomotive cu vagoanele de RZD - 5.2-5.3 kgf / cm².
1.8. Verificați stabilizatorul macaragiu setarea usl.№ № 394 și 395, care este fabricat după cum urmează:
- umfla presiunea din vasul de expansiune mai mult de 6,5 kgf / cm²;
- cădere de presiune în linia trebuie să fie de la 6,5 kgf / cm² la 6,3 kgf / cm² pentru 80-100sek. Atunci când o cădere de presiune mai rapidă necesară pentru a slăbi stabilizator de primăvară, și sub lent - strânge șurubul.
1.9. După stabilirea presiunii de încărcare în driverul de supapă de verificare linie de frână usl.№ № 394 și 395:
- Sensibilitatea compensând pistonului prin deplasarea mânerului operator de macara în poziția frânei de serviciu pentru a reduce presiunea în vasul de expansiune de 0,3 kgf / cm², urmată de formularea mânerului robinetului în poziția IV. Egalizarea piston, astfel, ar trebui să crească eliberarea liniei de frână corespunzătoare volumului de aer în jos și a opri evacuarea aerului în atmosferă;
- Temp de refulare linii aeriene prin deplasarea butonului de operator de macara pentru frâna de serviciu. Scăderea de presiune 1 kg / cm² de manometru de încărcare observat vasului de expansiune trebuie să aibă loc timp de 4-6 secunde;
- Densitatea vasului de expansiune prin intermediul rețelei de încărcare la locomotiva încărcător presiunea de frânare și transfer de macara mânere în poziția IV. Densitate este considerată suficientă dacă căderea de presiune în rezervorul de egalizare nu depășește 0,1 kgf / cm² timp de 3 minute. Supraestimarea presiunea din vasul de expansiune nu este permisă.