M-generație Quattro, mașini AWD, mașini 4x4, mașini 4wd, 4MOTION, Quattro, xDrive, sh-AWD,

Quattro INext

Diferentialul central, manual poate fi închis prin comutator de pe consola centrală. 1
diferential spate, blocabil manual, printr-un comutator de pe consola centrală. 1
Deschideți diferential fata.

1 - ABS deconectat forțat atunci când este fixat diferențial.

Când zablokirovannyzh diferențiale de până la 100% din forța de tracțiune pot fi transmise pe orice axă. Masina nu se va muta în cazul în care una din față și din spate ambele roți de tracțiune pierd.

Pro: Această unitate cu patru roți, ideal pentru off-road.

Contra: Nu sunt convenabile pentru utilizare continuă pe drumuri cu tracțiune variabilă, necesită intervenția șoferului - trebuie să includă de blocare, cu aderență slabă (sau altceva suficient doar pentru oricare dintre cele patru roți pentru a bloca aparatul este imobilizat), și imediat opriți reducerea proprietăților de cuplare (mișcare cu Block diferential asfalt uscat degradează controlabilitatea și determină tensiunea în transmisie care duce la ruperea).

Ai văzut o descriere mai bună a Quattro I în revista imprimată? Vă rugăm să ostkaniruyte sau de a lua o fotografie și trimite-l la

Quattro IINext

diferential central de tip Torsen I, distribuție de tracțiune în condiții normale de 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
diferential spate deschis, manual poate fi închis prin comutatorul de pe consola lângă maneta frânei de mână. 1
Deschideți diferential fata.

1 - ABS deconectat forțat atunci când este fixat diferențial. Blocarea este oprit automat atunci când viteza depășește 25 kmh

Când este blocat, diferențial spate pe masina va fi capabil să se deplaseze în cazul în care una din față și ambele roțile din spate pierd aderenta pe sosea, dar este doar atunci când roțile sunt pe teren. Datorită design-ului Caracteristici diferential Torsen (Torque Sensing - forța de tracțiune sensibil, cuplu) pentru agățat, de exemplu, nu se produce o blocare diferential al roților din față. Torsen capabil să treacă podul are cea mai bună aderență la momentul de 3 ori superioară în momentul în care el „simte“ pentru a acoperi Bucs. Cu toate acestea, în cazul în care roata se rotește liber, fără a întâmpina nici un moment de rezistență la acest pod este zero. Zero înmulțit cu trei ture de zero. Mașina este în valoare. Pentru a ieși din această situație, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână pentru roata de tors și Torsen a fost rezistat-au aruncat de tracțiune pe un alt pod. În consecință, atunci când o agățat de salvare roata din spate forțat blokiroka diferential spate.

Pro: permanent unitate Intemperii cu tracțiune integrală cu distribuția automată a tracțiunii necesită intervenția șoferului (blocarea diferențialului spate) numai în cele mai severe condiții

Contra: Când agățat unitatea roata roata din față se oprește de lucru.

Quattro IIINext

V8 cu „automat“:
- diferential central cu distribuția de tracțiune 50:50. Blocate multiplu disc ambreiaj hidraulic controlat electronic, atunci când o diferență în vitezele de rotație ale axelor față și spate.
- Spate diferential tip Torsen I. Automatic blocaj umklapp parțială la 75% din cuplul către roata cu tracțiune mai bună.
- Deschideți diferential fata.

V8 cu transmisie manuala:
- diferential central de tip Torsen I, distribuția de împingere 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
- Spate diferential tip Torsen I. Automatic blocaj umklapp parțială la 75% din cuplul către roata cu tracțiune mai bună.
- Deschideți diferential fata.

Masina se va deplasa pe o față și dacă ambele roți din spate pierd aderenta pe drum, atâta timp cât roțile sunt pe teren. V8 cu „mașină automată“ nu se va muta în cazul în care una din față și din spate o roată va fi în aer. Datorită designului caracteristici diferențial Torsen cu transmisie manuala V8 nu se va clinti dacă una dintre roți, din față sau din spate va fi în aer. Pentru a ieși din această situație, se recomandă să apăsați ușor pedala de frână pentru roata de rotație a rezistat Torsen oglindită și de tracțiune pe roți cu tracțiune.

Pro: permanent unitate Intemperii cu tracțiune integrală cu distribuție automată a tracțiunii nu necesită intervenția șoferului.

Quattro IVNext

Comanda manuală forțată înlocuiește cu EDL. EDL - Blocarea electronică a diferențialului - emulare electronică a blocării diferențialului. Sistemul EDL prin intermediul senzorilor ABS colecta informații despre viteza roții și, în cazul în care alunecarea roți, încetinește. Astfel, există o redistribuire a tracțiune la roțile cu cea mai bună tracțiune.

diferential central de tip Torsen I, distribuție de tracțiune în condiții normale de 50:50. Automată blocaj umklapp parțial la 75% pentru împingere având o axă mai bună aderență.
diferential spate Deschideți, EDL.
Deschideți diferential fata, EDL.

Este un sistem bun de permanenta tractiune integrala pentru o masina de drum. Mașina nu este să fie capabil să se deplaseze numai în cazul în care toate cele patru roți de tracțiune pierd. efect Torsen s în care unitatea de patru roți se oprește de lucru în cazul în care o roată este atârnat în aer nu apare pe Quattro IV ca roata se rotește liber să fie imediat suspendată EDL și tracțiune vor fi transferate către cealaltă axă.

Cu toate acestea, în condiții off-road (roți în aer, un obstacol împiedică libera circulație a) suficient pentru a pierde aderenta o fata si o roata din spate, astfel încât autovehiculul nu se putea mișca. Motivul pentru aceasta este faptul că EDL nu înlocuiește diferențial convențional de blocare mecanică în condiții severe, nu sunt în măsură să transmită o cantitate suficientă de tracțiune a roților au o bună aderență. Masina va fi pe loc, o față și o roată din spate se va roti, urmat de un EDL accident.

De asemenea, în cazul în care ambele roți ale unei axe de tracțiune pierd, tracțiune integrală nu mai funcționează. EDL nu ajută, deoarece EDL este activată numai în cazul în care există o diferență în vitezele de rotație ale roților unei axe.

Pro: permanent unitate Intemperii cu tracțiune integrală cu distribuție automată a tracțiunii nu necesită intervenția șoferului.

Contra: Atunci când agățat ambele roți de tracțiune pe o singură axă nu mai funcționează.

Quattro vNext

„Diferentialul sport activ“ timp pentru a adauga roata din afara într-un viraj, ca și în cazul în care mașina dovorachivaya, la rândul său.

Ilustrația: tip Torsen 3 diferential planetar central pe generație quattro V (90KB)

Cum „diferential sport activ“ (2:40 și mai mult):

Quattro VINext

Diferential cu coroana dințată (coroana conică a cărei smoală con unghi este de 90 °, în engleză: „diferențială coroană viteze“), tracțiune 40:60 de distribuție în condiții normale. Automată umklapp blocaj parțial variind de la 70/30 călcați la 15/85 înainte / înapoi.

„Construirea unui nou diferential central include două rotative coroane care datorează numele lor formează dinții din partea din spate a mecanismului cu inel este o driveshaft merge la puntea din spate și din față a mecanismului cu inel - .. Un arbore de ieșire care se extind la diferențialul punții față a Rotație, coroana dințată patru sateliți pe traversei, dispuse la un unghi de 90 ° una față de alta. Aceste angrenaje sunt carcasă diferențial, adică, arborele de ieșire al unei transmisii.

În condiții normale de rulare, viteza de rotație a celor două roți dințate inelare și carcasa este aceeași. Geometria specifică a vitezelor asigură o distribuție a cuplului neuniform: 60% din cuplul motor este direcționat către diferențialul spate, iar 40% - în față.

În cazul în care, ca urmare a pierderii aderenței roților schimbării cuplului unei axe, detaliile variază viteze și forțe axiale apar în diferențial. Ca urmare, seturile respective de roți sunt presate una împotriva celeilalte. Există un efect de auto-blocare, iar cea mai mare parte cuplul este trimis la puntea cu tracțiune mai bună. Până la 85% din cuplul poate fi transmis către puntea spate. În situația opusă, când roțile de tracțiune sunt minime punții spate, până la 70% din cuplul furnizat către puntea față.

Datorită redistribuirea cuplului gamă largă de diferențial cu coroana dințată este superioară predecesorii săi furnizate de tracțiune. Eforturile și cuplul redistribuite fără întârziere și în conformitate cu condițiile de trafic. Eficiență maximă și performanță sunt realizate în detrimentul principiului mecanic al muncii. Prin avantajele diferențiale cu mecanismul cu inel includ, de asemenea, compactitate și greutate redusă. Nodul cantareste 4.8 kg, care este de aproximativ 2 kg, este mai mică decât generația anterioară de masă diferențial.

Modelul RS 5, și în curând alte modele inginerii Audi combină diferențial cu coroana dințată și software pentru controlul frânării, care a fost numit direcția cuplului (cuplul

vectorizare). Deci, software-ul este o versiune evolutivă a ESP cu blocare electronică a diferențialului, care este standard pe multe masini cu tractiune fata. Cu toate acestea, această versiune a sistemului poate afecta fiecare dintre cele patru roți în mod individual. Noul sistem oferă un comportament precis și dinamic al mașinii în viraje.

Ai cele mai bune fotografii Quattro Vi? Trimite-le!

Quattro VIINext

Torsen Quattro fara: AWDNext Haldex

Haldeks controlate electronic de ambreiaj (Haldex) în loc de diferențial centru.
diferential spate deschis, EDL pe unele modele (nu a confirmat).
Deschideți diferential fata, EDL.

În condiții normale, vehiculul este o tractiune fata, 100% din cuplul transmis către puntea față. Pentru Haldex prima și a doua generații, unul dintre arborii de antrenare trebuie doar înaintea celuilalt 1/8 rândul său, la presiunea uleiului în sistem a crescut Haldex, ambreiaj multidisc și închise până la 100% din cuplul a fost transferat la puntea din spate. Roata din față reușește să se strecoare un viraj 1/4 în lucrarea intră în puntea din spate. Deoarece a treia generație, de cuplare Haldex electronic înainte de a blocat preventiv roțile încep să alunece, de exemplu, în cazul în care șoferul apasă puternic pedala de accelerație.

Atunci când asistența EDL pe puntea față mașinii nu se va clinti dacă ambele roți față și spate o pierd tracțiune.

La modelele cu EDL pe ambele masina poduri nu fi capabil să se deplaseze numai în cazul în care toate cele patru roți de tracțiune pierd.

Electronics este capabil să monitorizeze performanța de cuplare Haldex. Deci, atunci când apăsați ambreiajul pedalei de frână este deschis în mod forțat pentru a nu interfera cu ABS. Această tracțiune integrală vă permite să facă un viraj cu „frâna de mână“ - Haldex unitate de control a ambreiajului se oprește acționarea roților din spate trăgând frâna de mână. De asemenea, atunci când manevrele la viteze mici (parcare), ambreiajul rămâne deschisă pentru a preveni apariția tensiunilor în transmisie. Setarea cuplajului Haldex unității de comandă și numărul de senzori care colectează informații (poziția pedalei de accelerație, unghiul de virare, etc.), în mod individual pentru fiecare model de vehicul.

Pro: Comparativ cu Quattro, Haldex blocat complet și aruncă la cuplu% 100 la puntea din spate. În comparație cu alte tipuri de automate tractiune integrala (de exemplu, de lucru prin cuplaj vascos Syncro), Haldex oferă operare instantanee. Mai economic decât unitatea permanentă cu tracțiune integrală.

Împotriva: prima și a doua generație Haldex necesită alunecare (deși ușoară) a roții din față pentru a activa. Permanent tractiune integrala (Quattro IV) este considerat a fi mai previzibil cu viraje activ pe suprafețe alunecoase. Permanentă cu patru roți „întotdeauna“ activă, creșterea stabilității în stare de funcționare dreaptă și în viraje, atunci când nu a ajuns încă wheelspin. În ciuda acestui fapt, toate tracțiune integrală cu diferențial Haldex funcționează destul de bine, comportamentul previzibil al mașinii, iar șoferul obișnuit va observa cu greu diferența dintre Torsen și Haldex. Din a treia generație, Haldex nu mai este necesară pentru a activa alunecarea roții.

Ilustrație: Tractiunea integrala Haldex IV pe quattro Audi TT (171KB)