luptător multifuncțional ef-2018 Eurofighter Typhoon (germaniu)

În prezent, suntem de producție luptător în serie. Aeronava livrate forțelor aeriene din Germania, Italia, Spania și Marea Britanie. Austria a ordonat 15 luptător "Typhoon". Arabia Saudită a semnat o valoare de 4,43 miliarde de lire sterline de contract pentru furnizarea de 72 de aeronave

Compania germană MBB și Dornier, în același timp implicat în studiul de avioane de imagine pentru Luftwaffe, conceptual proiect similar P-106. MBB dezvoltat avanproekt luptător TKF, configurat într-un „bătătură“, firma Dornier a propus variante de realizare sistem de luptă „tailless“ și schema aerodinamică normală. Cele mai promițătoare a fost un proiect pe un ND102 „tailless“, lucru pe care se desfășoară în colaborare cu firma Northrop (SUA).

În Franța, dezvoltarea unor caracteristici similare ale aeronavei implicate în firma Dassault-Breguet. În 1983, la Paris Air Show a fost prezentat structura aeronavei, a primit numele de ACA. A fost făcută sub „rață“, ca o centrală electrică selectat două motor GE F-404. Planul a fost de a crea un teren și punte opțiuni.

Toate proiectele de mai sus au multe în comun: avioane, orientate în primul rând pentru a efectua lupta pentru superioritatea aeriană și furnizarea de apărare aeriană, are un cost relativ simplu, scăzut, scăzut în greutate la decolare, raport mare tracțiune greutate, posibilitatea de a folosi aer rachete de clasa - cu rază medie de aer, decolare și aterizare scurtă.

Pentru a reduce costurile de cercetare și dezvoltare destinat să echipeze ACA unele noduri, unități și sisteme ale aeronavei „Tornado“ (în special, a Uniunii Turbo motoare RB199 împingere 8800 kgf, care ar oferi tracțiune 1.2).

Cerințele de performanță pentru planul proiectat prevăzut pentru scopul său principal ca un interceptor cu posibilitatea de a ataca tinte terestre. Pentru a realiza o manevrabilitate ridicată a orizontală și verticală, atât la viteze subsonice și supersonice prevăzut pentru o sarcină relativ mică pe aripa, un grad ridicat de dezechilibru static și o împingere-1.

Una dintre principalele cerințe pentru noua aeronava a fost de a atinge o rată ridicată unghiulară de viraj la viteze subsonice și supersonice, precum și existența unei rezerve mari de împingere atunci când zboară la croazieră.

EFA avionul a trebuit să aibă capacitatea de a desfășura rachete de luptă în distanțe mici și mijlocii și încă să fie capabil de a lovi ținte terestre. În același timp, ghidat de experiența 1960-80s războaie locale. sa decis să crească semnificativ numărul de rachete la bord. De asemenea, prevede pentru arma setare pentru lupta de aproape.

Pentru prima dată în practica industriei aviatice europene în aeronava EFA a fost aplicată, chiar dacă într-o scară foarte limitată, tehnologia „Stealth“. Scădere vulnerabilitate în luptă a promova, de asemenea, dezvoltarea sistemului de război electronic. Pentru această aeronavă a fost dezvoltat sistemul DASS (apărare SIDA Sub System), concepute pentru a reduce probabilitatea de a lovi la sol rachete de aeronave clasa - aer într-o saturație mare de apărare aeriană inerente în teatrul european.

La proiectarea unui luptător priorități egale au fost date pentru a obține caracteristici ridicate de zbor, autonomie în condiții de luptă, reduce vulnerabilitatea, pentru a îmbunătăți fiabilitatea și tehnologizare de reparații, precum și costul ciclului de viață mai mică. Cerințele și standardele utilizate pentru crearea unei noi aeronave, au fost semnificativ mai mari decât atunci când crearea de aeronave, cum ar fi „Tornado“, F-15, F-16 și F / A-18.

Președintele Consorțiului a devenit un german K. Fishtmyuller, director general - J. Villoks englez, și adjunctul său -. Spaniolul V. Mejia.

Pentru a realiza raportul de mare tracțiune în greutate EFA necesară nou motor cu o forță ridicată la greutate proprie redusă. Dezvoltarea sa a fost implicat în 1986 a creat un consorțiu Evrodzhet, care a inclus firma britanica Rolls-Royce, germană MTU, italiană Fiat și Sener spaniolă. Proiectul motorului a primit numele de EJ200.

În a doua jumătate a anilor 1980. interesul pentru programul EFA a arătat un număr de țări europene mai mici: Belgia, Danemarca, Olanda și Norvegia. Dar, în încălzirea situației internaționale și o reducere semnificativă a probabilității de război în Europa, aceste țări au ales să îmbunătățească flota, erau deja în exploatare, nu ieftin decât să cumpere avioane noi.

Programul EPT a fost o provocare pentru extinderea tehnologiei americane; compulsiv încercarea de a vinde avioane F-16 și F / A-18, americanii întâlnit în Europa, cu determinarea europenilor de a dezvolta industria aviației pe cont propriu.

Progrese semnificative Programul EPT a fost realizat cu ajutorul aeronavelor - „tehnologie demonstrator“ EAP (Programul avioane experimentale), dezvoltarea, care a fost realizat în 1983 cu privire la firma britanica BAE. Procesul său a început în 1986. După cum Schema EFA, EAP a fost „rață“, iar design-ul sau un procent ridicat de părți și componente ale CM potențial, în special, din fibra de carbon. Pentru a controla instabil static EDSU digital a fost aplicat pe calea aerului. În cabina de pilotaj în loc de dispozitive tradiționale electromecanice au fost aparate multifuncționale de pe CRT. Pe PAM au fost testate multe dintre soluțiile tehnice care sunt programate să aplice ulterior o producție Eurofighter. PAM a fost un proiect internațional: ponderea din Marea Britanie a fost de 76%, Germania - 7%, iar Italia - 17%.

În 1988 a fost atribuit contractul de proiectare și construcție a luptatorului EFA Comparativ cu configurația aeronavei EAP a trecut printr-o serie de modificări, în aripa special a fost triunghiulară, fără o matura variabilă pe marginea conducătoare, cu un unghi de rotire de 53 *. Acesta a fost schimbat ca un profil de aripă, modificările suferite dispunerea cabinei, zona de sticlă a crescut, revizuirea a devenit mai bine decât orice avion american. Proporția de KM în corpul aeronavei.

Revizuirea consorțiu restante programului Eurofighter a scăzut la 607 de aeronave: 250 pentru Regatul Unit, 140 pentru Germania, 130 pentru Italia și 87 pentru Spania.

Lucrările la aeronava au fost împărțite după cum urmează: Compania BAE este responsabil pentru asamblarea fuselajului înainte și spoilere și compania Dorns DHS - pentru partea centrală a fuselajului și aripioara, aripa este făcută în comun de către companiile CASA BAE si Aeritaliya. In timp ce asamblarea finală a decis să organizeze în paralel cu cele patru linii de cea din toate țările - participanții consorțiului cu rata de 7-10 aeronave pe lună.

avioane Typhoon luptă este unic, care este disponibil în patru versiuni: una pentru fiecare membru al consorțiului, în timp ce toate companiile-contractori produc agregate pentru fiecare aeronava 620 comandat.

• Alenia Aeronautica - stânga flaperons externe aripa, partea din spate a fuselajului.
• BAE Systems - Partea frontală a fuselajului (CHR inclusiv), lanternă, gargrot, stabilizator coadă, flaperons interne, în partea din spate a fuselajului.
• EADS Deutschland - Partea centrală a secțiunii centru fuselaj.
• EADS CASA - aripa dreapta, șipci de vârf.

Producția este împărțit în trei tranșe, care la rândul lor sunt împărțite în partide și blocuri, cum ar fi prima tranșă a dublului aeronavei pentru RAF este împărțit în două loturi T1 și T1A.

Caracteristici de design luptător reflectă dorința dezvoltatorilor de a utiliza cele mai recente realizări mondiale în domeniul construcțiilor de aeronave și electronice. Pentru a asigura nivelul necesar de caracteristicile de manevrabilitate, în special la unghiuri de atac mari, aeronave concepute pentru scheme cu aripă joasă delta (unghi de rotire de 53 de grade), precum și o marjă de stabilitate negativă, clapete două piese și grătare, un canards strunjire (GTO), o aripioară vertical cu cârmei fără stabilizator. Un astfel de sistem are mai multe avantaje, cele mai importante - reducerea frecărilor aeronavei la viteze supersonice.

rezerva de combustibil este situat în fuselaj și combustibil aripa rezervoare, care ocupă complet chesoane panouri aripa.

Pe „Typhoon“, se aplică sistemul de control al zborului digital de fire de patru ori redundante, combinate cu sistemul de control al motorului. Acesta oferă o stabilitate artificială și manevrabilitate ridicată, precum și abaterea de control pentru o eficiență maximă aerodinamică la toate regimurile și la toate vitezele și altitudinile.

Reducerea semnăturii radar