Lumea de modele controlate de radio - configurare suspendarea mașinii

Am profit de această ocazie pentru a vă doresc multă sănătate, dragoste și resurse pentru a realiza orice idei!

Setarea suspensiei masinii. Drifting.

Pentru început, aș dori să atingă una dintre cele mai importante subiecte din acest articol la:
Supravirarea și subvirarea.
La un moment în care mașina este în alunecare aceste concepte în sensul tradițional, nu au nici o aplicație, așa că le va utiliza, dar numai în condițiile în care modelul se deplasează cu un coeficient bun de aderență, adică, înainte de începerea derapa.

Understeer (Engl. Subvirarea)

Understeer - tipul de comportamente în care o încercare de direcție roțile din față pierd aderența și autovehiculul se deplasează la crescut foarte mult raza de cotitură. subvirarea Light - un tip foarte popular de setări auto pentru cursele de circuit, deoarece la nivelul corespunzător al modelului de cuplare are o traiectorie destul de previzibil al mișcării. Cele mai multe masini sunt disponibile cu o manipulare excesivă de pre-plantate din punct de vedere al șoferului mediu masina mai sigur și mai previzibil. În acest caz, un fenomen extrem de rar și destul de neplăcut, care se manifestă în anumite situații tipice, pe care vom discuta mai jos. Cele mai frecvente cazuri de povorachivoemosti inadecvate: interwheel blocat diferential fata sau ambele diffirentsiala interwheel.

Excesul de povorachivoemost (Engl. Oversteer)

Supravirare - tipul de comportamente în care roțile din spate pierd aderenta, iar modelul merge într-un derapaj atunci când încercați să rotiți volanul. La modelele cu tracțiune derapare controlată ușor skid în Rularea pe pistă direcția opusă (contra-direcție). Deci, intră în rândul său, la stânga pentru a deriva (de exemplu, modelul tinde să se întoarcă spre interior de rotație) ar trebui să corecteze comportamentul modelului prin rotirea volanului spre dreapta.
Acest tip de control este foarte popular în cazul nostru, deoarece poate perturba dramatic masina in drift controlat. Există metode artificiale de a crea exces de povorachivoemosti și încălcări ale prindere: un nesimțit ascuțit volanul în direcția opusă rotației, și apoi un viraj rapid în direcția de rotație (așa-numitul flick scandinav, „rerun scandinav“); utilizarea în exces de gaz, un transfer de greutate ascutita la partea din față a șasiului prin frânare, gaz de presiune apoi ascuțite.
Reglarea modelului pentru un exces de manevrare ușoară în cele mai multe cazuri nu se poate merge prost, dar există nuanțe. Una dintre cele mai simple modalități de a obține o manipulare excesivă - bloc sau maxim strângeți diferențialul spate. Acest lucru va determina efectul atunci când ambele roți din spate se vor roti la aceeași viteză, tulburarea de prindere și ruperea modelului într-un derapaj. Se recomandă, în aproape toate cazurile.

De asemenea, este util să ne amintim că modelul are o dimensiune limitată a ambreiajului, care poate fi distribuită între puntea față și spate.

* Notă: Mai târziu, voi indica, pentru fiecare tip de setare specificitatea sa pentru principalele tipuri de acoperiri.

Dar nu uitați că anvelopele - singurul punct de contact cu modelul rutier, cu anvelope Mismatched nu va ajuta nici ajustate setările de suspendare, sau chiar pentru o experiență frecventă.

În această imagine este prezentată convergența axa față negativă și pozitivă de convergență pe puntea din spate.

Convergența - un unghi simetric pe care fiecare roată face cu axa longitudinală a mașinii.

Unghiul de convergență din față:

Axa deget de la picior din față mai mari (atunci când este privit din modelul de sus în jos): marginile frontale ale roților sunt mai aproape împreună decât partea din spate - convergența pozitivă. Adaugă stabilitate în linie dreaptă, ca răspuns lent la direcție. Din aceste motive, aproape niciodată văzut în cazul nostru.
O convergență negativă a axei față: marginea din spate a roților sunt mai aproape împreună decât partea din față. Cauze povorachivoemost excesivă, permite un pic mai multă stabilitate în derivă.
Se recomandă să fie neutră sau o ușoară valoare negativă a acestei setări, în caz contrar, modelul va pierde mult în calitățile de manipulare și va fi practic imprevizibil.

Unghiul de deget de la picior din spate:

Axa mai mare deget de la picior din spate este măsurat precum și convergența axei față - marginile frontale ale roților sunt mai aproape împreună decât partea din spate.
Adaugă manipulare și stabilitate excesivă în derivă, reacția este mai sensibilă la gaz. Setarea utile dă un rezultat frumos
convergență negativă pe puntea din spate nu este deloc luată în considerare. După modelul de ajustare a „merge nebun“.

Preferate colaps setările universale:
colaps spate aproape de zero,

-0,5 / 1 grad.
comandă convexitate Front -1 / -2 grade.

În această figură, linia verde arată rolă de zero, și negru - pozitiv.

Castres, rolă sau de ricin - unghiul dintre proiecția verticală a axei de pivotare și roțile de pe un plan longitudinal al vehiculului. pantă longitudinală oferă auto-aliniere a volanului datorită vitezei vehiculului. Imaginați-vă un camion de la supermerketa: roțile tind să meargă „în spatele“ punctele de atașare. În vehiculele crește valoarea acestei setări crește impactul asupra capacitatea de reacție și ușurința de direcție, și, de asemenea, face ca mașina să fie difuzate mai stabil, dar în modelele radio-controlate ca influența sa este mult mai puțin din cauza lipsei de feedback. Important - tos, la o valoare care este mai mare de 0 grade prin rotirea roților nu va avea aceeași suprafață de contact ca și în stare de repaus ca axa de rotație a roților este deplasat. Această variantă presupune o roți de contact mai mici în viraje, dar compensat prin scăderea dezintegrare; de exemplu, la 3 grade de fugă aveți nevoie de grade -1 convexitate și de fugă la 7 grade convexitate valoare este deja -3 / -4 grade.
Caster nu este egal cu zero - setare opțională, în plus, unele dintre avantajele roților de fugă complet neutralizată de modificarea în zona de contact de pe partea negativă, cu toate acestea, uneori, un model cu un aparat de turnare mic pozitiv, oferă mai multă libertate de sub control la rândul său, sunt în măsură să se deplaseze datorită controlului zonei de contact.
Ackerman (anlg. Unghiul Ackerman)
Poate că una dintre cele mai dificile ajustări pentru înțelegere, dar destul de util. Ackerman - o diferență de unghiuri de roți atunci când ghidonul sunt întoarse. Pentru a putea modela în mod eficient traiectoria de rotație a roților din față să fie diferite, sau mai degrabă roata interioară trebuie să se întoarcă mai mare decât exterior. Acest lucru vă permite să aveți un curs mai severa a modelului subvirare de îndoire și mai bine. Cu toate acestea, în derivă cu operațiunea contra-roțile de direcție nu sunt îndreptate spre rândul său, și de la ea, ușor modifică traiectoria mașinii antiderapant. Cel mai bun posibil Ackerman în situația - zero grade, ambele roți se rotesc cu același unghi. Setarea acestei configurații este complexă ca model, iar în mașină, deoarece producătorul nu furnizează o astfel de funcție. Un obiectiv ideal ar fi un unghi negativ Ackerman (roți derapaj sunt pe calea „corectă“, pierderea mai puțin de energie pentru a schimba traiectoria de deplasare), dar în cele mai multe modele de avioane acest lucru nu este posibil datorită designului.
Nu este schimbarea obligatorie, dar dacă credeți că modelul dvs. este setat aproape la limitele, puteți încerca să îmbunătățească și să Ackerman. Dar nu uita, mai puțin valoarea Ackerman, cu atât mai puțin „turn“ masina. Se recomandă în etapa finală de tuning șasiu.
Notă:
Pentru a atinge unghiul Ackermann cel mai apropiat de zero, este necesară pentru a prelungi trapezul de direcție sau merge mai departe balansoar, apoi modificat pentru a regla convergența.

Pe majoritatea vehiculelor, instalarea de valoarea zero a acestui unghi cauzează o mulțime de dificultăți, cum ar fi aproape toate mașinile japoneze trebuie să-și modifice radical targa și pentru a muta rack mai aproape de partea din față a mașinii.

Noi trecem la partea finală a articolului:

Și, în sfârșit - distribuția greutății. Nu este un factor de setări de șasiu primar, dar extrem de importante. Încercați să păstrați șasiu dvs. a fost întotdeauna echilibrat, astfel încât fiecare roată a avut un model de greutate de 25%. Este ușor să se calculeze cu două perechi de scări de precizie. În acest raport, vă puteți imagina cu ușurință cum se va comporta în modelul într-o situație dată și să se adapteze comportamentul pentru a se potrivi nevoilor dumneavoastră. Astfel, atunci când un puternic încărcat partea din spate a modelului va „arunca“ în transformă, deoarece centrul de greutate se va trage înapoi inerție a modelului pentru ei. Când frontul puternic încărcate a modelului va fi de reacție prea intense pentru a rulajului la sol și derapaj traetoriya va fi mai abruptă decât se aștepta. Nu uitați: distribuirea unei distribuție a energiei electrice de-a lungul axelor de 50:50 etioy mai ușor de a gestiona puterea într-un raport de 50:50 în greutate.

Asta-i toate cunoștințele fundamentale care vor fi de folos mai târziu, când configurați Alunecarea mașinii. Bucurați-vă de model sportiv și amintiți-vă că Drifting este în primul rând o plăcere, și numai atunci, milioane de nuanțe.

Lucrarea a beneficiat de pe site-ul rc-auto.ru, rcdrift.ru și wikipedia.org.