Lucrul cu documentația de service
Potrivit producătorilor estimat că până la 30% din vehiculele defecte-stey detectate și corectate pe baza informațiilor sub formă de orientare, ipoteze, carte de diagnostic în manualele de întreținere și Remon-tu. Înainte de a utiliza documentația ar trebui să știe exact: model, an, tipul de motor și transmisie, constantă sau defecțiune intermitentă ea.
Memoria calculatorului a calculatorului (în înregistratorul de defect) sunt salvate ca coduri permanente de defect (curent), precum și cele care au fost descoperite de calculator, dar la mo-ment nu pare - este coduri non-permanente (o singură dată, istoricizate-geometrice). Codurile și defecte permanente și nepermanente, care sunt, în esență, codurile de diagnosticare, numite coduri de eroare sau coduri de eroare. Dar, strict vorbind, acest lucru nu este același lucru. În cazul în care vozniknove-SRI orice defect (permanent sau nepermanent) în înregistratorul de eroare este scris cod strict lipsit de ambiguitate, un cod de diagnosticare poate fi numit „cod de probleme.“ Acest cod apare sub directa un eșec-expunere guvernamentală directă specifică și este inerentă în ea-LKO ei. Dar unele defecte afectează sistemul de auto-miu, nu direct, ci indirect, prin trădarea-a parametrilor din ECU. Astfel de eșecuri nu au un cod de directă pentru a bloca în recorder, dar, ca orice alte defecte determină încălcarea personalului (moara - standard) sistem controlat modul. Ca un cod de eroare-traseu Corolar este înregistrată în memoria defecțiune în sistem, care se numește „codul de eroare“. Ca o regulă, codul de eroare indică un număr de posibile defecte-stey și în diferite subsisteme (sau dispozitive) de management. În sistemele electronice moderne automat consilii împăcării relație cauzală între coduri non-regulate non-întreținere și diagnosticare nu sunt întotdeauna clare, și, prin urmare, codurile înregistrate de ECU pe timpul-ing scurt (câteva cicluri de „start-stop ICE“) mai satisface pe deplin codurile de eroare. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că convenționale (standard) notația pentru tipurile de terminologie-TION de coduri de diagnostic care nu au fost încă dezvoltate.
vina localizarea pe subsistemul sau cilindrul
Aceasta este cea mai consumatoare de timp parte a diagnosticului, adică, la un eventual-go efectua următoarele proceduri ..:
· Oferta cu graficele de diagnostic și tehnic up-kumentatsiey;
· Aplicați recomandate de echipament si tehnica DIA-gnostici;
· Diagnose motorului probleme mecanice;
· Țineți testul de echilibru de putere pe cilindrii.
Sub cardul de diagnosticare este lista cu procedurile stabilite de către producător pentru detectarea unei defecțiuni a unui senzor sau a dispozitivului de acționare a înțeles. Aceste proceduri sunt de obicei realizate sub forma unor algoritmi. Figura 3.1 prezintă harta de diagnosticare pentru a verifica performanța senzorului de oxigen.
Figura 3.1 - Card de diagnosticare pentru a verifica performanța senzorului de oxigen
Pentru parametrii de senzori de monitorizare utilizate de calculator de diagnosticare, care este conectat la portul de diagnosticare a vehiculului. Când executați programul pe care trebuie să introduceți datele vehiculului (modelul, marca, an de fabricatie). Acest lucru este de a se asigura că programul poate interpreta corect citirile senzorilor și datele obținute de la computer și afișează informații despre schimbarea lor pe ecran. Având date privind codurile de eroare primite din memoria calculatorului și utilizarea hărților de diagnostic pentru aceste coduri, vom determina performanta sau senzor defect. De asemenea, observăm variația coeficientului de corecție a alimentării cu combustibil, care variază în funcție de funcționare a motorului de calculator, în care controlul servomotoarelor se efectuează cu computerul de diagnosticare, care emulează semnalul senzorului de poziție a clapetei de accelerație, senzorul de debit de aer și alți senzori.
În acest stadiu de diagnostic pentru localizare defect pe subsistemul sau cilindrul este, de asemenea, necesară pentru a diagnostica astfel de sisteme nu sunt controlate de computer, astfel încât defectul nu depinde de computer și defecte mecanice. Deci, ar trebui să verifice următoarele mecanisme:
Pentru a verifica presiunea combustibilului din șina de combustibil este deconectată conducta de combustibil podvodachi și acesta conectați manometru. Apoi, la 12B tensiune de contact elektrobenzonasosa alimentat de la baterie. Presiunea combustibilului trebuie să fie 2,5-3 kg / cm2. La verificarea performanței capătul pompei de combustibil deschis al conductei de alimentare cu combustibil pentru a reduce capacitatea, direct înapoi pe pompa de combustibil, după 1 min. deconectați pompa. Atunci când presiunea din conducta 3 kgf / cm2 în rezervor trebuie să fie de 2,2 litri de benzină. Tensiunea la bornele pompei trebuie să fie de 12V, consumul de curent de 6,5 A.
Deconectați de la duza de pornire, scoateți duza lansator desfăcând piulița de fixare. Conectați pompa de combustibil la sursa de alimentare (a se vedea. Mai sus). Verificați injectorului de etanșeitate: presiunea carburantului în sistemul de aproximativ 3 kgf / cm2 din duza de pulverizare trebuie să prezinte scurgeri nu mai mult de 0,3 cm3 de combustibil per 1 minut. Atașați duza lansator de deasupra vasului și porniți-l. Verificați unghiul conului de pulverizare de performanță a injectorului de combustibil, și să fie, respectiv, 80 și 93 0 + 11 cm / min la o presiune în sistemul de alimentare de 3,0 kgf / cm2 și 85 + 10 cm / min la o presiune de combustibil de 2,5 kgf / cm 2. rezistența la pornire înfășurarea duzei, la 20 0 C - 3,5 ohmi.
Verificarea duzelor de lucru
Deconectarea de la injectoarele, porniți contactul, voltmetru, verificați tensiunea la ambele tampoane de contact. Cablarea și o unitate de control electronic care pot fi acționate, în cazul în care voltmetrul arată aceeași tensiune pe toate contactele. Prin frecventa de injectare poate fi efectuată după cum urmează. Scoateți duza de lucru (cabluri, conductele de combustibil sunt conectate). Opriți conducta de combustibil merge la duza de pornire. Deconectați distribuitorul de aprindere. Include un starter. Duzele trebuie să injecteze combustibil la intervale regulate, tot timpul. Injectoare de scurgeri de testare lucrătorilor cheltui atât. colectorul de distribuție Disconnect (cu două șuruburi) și ridicați-l la fantele de ieșire din duze din galeria de admisie. Ansamblu galerie distribuția cu injectoare și regulatorul de presiune a combustibilului în sistem este fixat pe capota. Tampoane pentru alimentarea cu curent la injectoare în timp ce deconectat. În mod direct, supra., Activați pompa de combustibil. Când presiunea carburantului în sistemul de 2,5 kgf / cm2, trebuie să curgă din duzele nu mai mult de o picătură de combustibil pe minut. Pentru a testa performanța duzelor puse sub duza paharului de lucru și de a le transforma în mod direct. Verificați unghiul de con al duzelor de pulverizare și performanța să fie de aproximativ 30o, respectiv, și 176 + 5,3 cm / min la o presiune a sistemului de 2,5 kgf / cm 2. Toate duzele (pornire și de funcționare) nu este, în general pliabil și reparații subiect.
La verificarea calendarul ar trebui să efectueze testul cu o bucată de hârtie. Testul cu o foaie de hârtie.
Ia foaie 7,5x2,5 cm de dimensiuni de hârtie și se aduce la țeava de eșapament a mașinii cu motorul încălzit până la
aproximativ 2,5 (Figura 3.3). hârtie
Acesta ar trebui să înceapă de la uniforma
fluxul de țeavă de eșapament. dacă
frunze, uneori, se deplasează invers proporțional cu ob
pipe-probabil la următoarele rânduri:
ü supapa de epuizare OD prefectură sau mai mulți cilindri;
ü Rateurilor datorită amestecului sărac, care ar-Vaeth când motorul este rece;
ü Scurgerile sistemului de evacuare.
După cum este necesar pentru a controla diferența termică și unitatea de supapă a arborelui cu came de tensionare a curelei.
Apoi, trebuie să dețină testul de echilibru de putere pe cilindrii.
echilibru putere test de determinare.
Pre presiunea carburantului verificată în sistemul de alimentare cu combustibil. Apoi, firele de deconectare bujii unul câte unul în motorul este oprit pe un singur cilindru. Atunci când este oprit turația motorului SRI-cilindri au fost modificate la un rang mai mic decât celelalte, în acest cilindru Neutilizat Guest-egalitate.
Testarea se efectuează la mers în gol, în timp ce nuzh-dar închide sistemul de stabilizare a spire de mers în gol. Pentru a face acest lucru, utilizați instrucțiunile din documentația tehnică a producătorului.
Pentru a preveni ruperea de înfășurare a firului bobinei tensiune Zhiganov deconectat de la hassiu-scânteie Zazhi secundar ar trebui să fie motivată.
Repararea sau înlocuirea oricăror piese și sisteme se efectuează în conformitate cu instrucțiunile producătorului. Dacă după înlocuirea persistă Neutilizat-egalitate, este necesar să se repete din nou întreaga procedură. În final, trebuie să fie pregătit un răspuns detaliat la primul, întreabă de ce nu a existat această problemă. Reparatii planificate pentru a efectua în atelier.