Lucru № macaragiu 394 (395)

Vacanță și încărcare

Aerul comprimat trece din conducta de alimentare în camera de deasupra pistonului de comandă și două canale largi în conducta de frână. Prima cale - o nișă pe bobină 6, al doilea - pe supapa de admisie deschisă 16. Supapa de admisie este deschis egalizării tijei piston 11, care are o presiune a camerei de aer deasupra U1 pistonului de egalizare.

Acțiunea macaralei la prima poziție a mânerului

Aerul camerei V1 curge din principalele rezervoarele în două moduri: în primul rând - canalul în supapa cu sertar, al doilea - prin supapa 6, filtrul 21 și deschide robinetul de alimentare 25, reductorul de presiune de încărcare. Printr-un diametru de 1,6 mm din camera de deasupra vasului de expansiune de încărcare a pistonului de egalizare. canal de alimentare
surge rezervor de redus pentru a manipula macaraua ar putea rezista în prima poziție pentru un timp mai lung, indicând în același timp hrănitor autostradă cu două căi largi de linii de frână.
Într-o primă poziție robinet gauge mânerul vasului de expansiune poate fi selectată o valoare a presiunii, care este stabilită în conducta de frână după robinet mânere traducerea în a doua poziție.

bord de stare

Presiune automată de eliminare a sverhzaryadnogo. Surge rezervor SD și egalizarea camerei de mai sus U1 pistonului, aceasta comunică cu o cameră V2 suveică diafragmei metalic 28 și camera de viteze 35 de mai sus stabilizator supapă excitator. forța arcului 39 deflects diafragmă 36 în sus și se deschide valva 35. vasul de expansiune excitator aerului se extinde în camera 36 deasupra U3 diafragmă și un calibrat orificiu de 0,45 mm în diametru la atmosferă. Presiunea aerului din cameră este menținută U3 constantă, respectiv, forța arcului 39. Deoarece fluxul de aer din volumul de expansiune în atmosferă este menținut la o presiune constantă în V3 camerei, stabilizatorul asigură o rată constantă a volumului de egalizare a presiunii de eliminare a sverhzaryadnogo. Egalizarea piston 11, sub presiune linie de frână SD și aerul se ridică în sus și se deschide supapa de refulare, prin care aerul paraseste atmosfera de TM. Temp sverhzaryadnogo elimina presiunea din conducta de frână nu este dependentă de prezența și amploarea scurgerilor din acestea. Surge rezervor SD și egalizarea camerei de mai sus U1 pistonului, aceasta comunică cu o cameră V2 suveică diafragmei metalic 28 și camera de viteze 35 de mai sus stabilizator supapă excitator. forța arcului 39 deflects diafragmă 36 în sus și se deschide valva 35. vasul de expansiune excitator aerului se extinde în camera 36 deasupra U3 diafragmă și un calibrat orificiu de 0,45 mm în diametru la atmosferă. Presiunea aerului din cameră este menținută U3 constantă, respectiv, forța arcului 39. Deoarece fluxul de aer din volumul de expansiune în atmosferă este menținut la o presiune constantă în V3 camerei, stabilizatorul asigură o rată constantă a volumului de egalizare a presiunii de eliminare a sverhzaryadnogo. Egalizarea piston 11, sub presiune linie de frână SD și aerul se ridică în sus și se deschide supapa de refulare, prin care aerul paraseste atmosfera de TM. Temp sverhzaryadnogo elimina presiunea din conducta de frână nu este dependentă de prezența și amploarea scurgerilor din acestea.

Acțiunea macaralei atunci când poziția trenului a mânerului.

întreținerea automată a presiunii de încărcare în conducta de frână. Atunci când presiunea din camera vasului de expansiune și U1 peste egalizarea pistonului descrește până când bateria, apoi în ciuda fluxului continuu de aer în atmosferă printr-un orificiu de 0,45 mm diametru, reductor va menține în volum de expansiune a presiunii de încărcare normală, a cărei valoare este stabilită de un arc 31.
Coborârea presiunii aerului pentru a determina SD de încărcare sub reducerea presiunii în camera V2 a diafragmei metalic 28 al cutiei de viteze. forța arcului 31 deviaza diafragmă 28 în sus și ridică robinetul de alimentare 25. Aerul din rezervorul principal printr-un pasaj vertical în sertar glisant 6. Filtrul 21 și deschide robinetul de alimentare 25 intră în camera de mai sus U1 de egalizare a pistonului 11. Din V1 camerei, la un diametru al orificiului calibrat de 1, 6 mm aerul trece în camera V2 și SD.
Atunci când presiunea aerului și arcul 31 pe diafragmă 28 nivelate, este nevoie de o poziție orizontală și robinetul de alimentare 15 va fi presată pe scaunul supapei de un arc.
Dacă fugitiv scade presiunea din conducta de frână, pistonul de egalizare a presiunii de egalizare a volumului de aer este redus, apăsați pe scaunul supapei de admisie 16 și aerul din VLR va avea loc in TM.
Atunci când presiunea din TM atinge nivelul de încărcare (devine egală cu presiunea din V1 camerei), arcul ridică pistonul de egalizare și supapa de admisie se închide. scurgeri de oprire de putere TM.
Lăsați a doua poziție a mânerului robinetului. În a doua poziție, mânerele macaragiul respectiva cameră de viteze supapă V2, rezervorul de egalizare. Dacă robinetul de alimentare cu butonul rotativ a doua poziție după frânare, presiunea sub baterie, adică în camera V2 frânare. In diafragma de metal 28 va apăsa fundul 31 cu o forță elastică corespunzătoare presiunii de încărcare, astfel încât diafragma 28 și de aprovizionare deschis sag valvei 25. Aerul din canalul vertical GR suveică, printr-un filtru 21, supapa deschisă 15 canal larg intră în camera de egalizare deasupra pistonului V1 și iese din aceasta printr-un canal îngust, cu un diametru de 1,6 mm și RR camera V2. In camera U1 este presurizat. Acest piston de egalizare a presiunii se deplasează în jos și cepul acestuia este complet deschisă supapa de admisie 16, care va curge în presiunea aerului din conducta de frână egală cu presiunea pistonului de egalizare. Presiunea din camera V2 și SD crește treptat, astfel încât diafragma este redresată și supapa de alimentare 25 este presată pe scaunul supapei.
Din momentul în care presiunea din camera de deasupra pistonului de egalizare U1 aliniată cu o presiune în SD, adică Devine aerul de încărcare al GH va avea loc în TM a supapei de admisie numai de încărcare sub presiune.

Îmbinarea laterală fără scurgeri conducta de frână de putere

Spool respectiva cameră deasupra pistonului cu conducta de frână de egalizare printr-o supapă de reținere 22. Presiunea în conducta de frână scade mai repede decât în ​​rezervorul de egalizare, astfel încât creșterea volumului de aer ridică o supapă de control și curge în TM de egalizare a presiunii aerului asupra pistonului 11 aliniază partea superioară și inferioară, și un orificiu de intrare supape de evacuare rămân închise.

macara de acțiune cu Îmbinarea laterală fără scurgeri de alimentare de la linia de frână.

Sfârșit tur cu scurgeri de alimentare de la linia de frână

Acțiunea macaralei la capătul sorb cu scurgeri de alimentare de la linia de frână.

Supratensiune rezervor, conducta de frână și rezervorul principal împărțit între o bobină. Vasul de expansiune datorită densității sale ridicate se menține o presiune substanțial constantă. Prin scăderea presiunii din conducta de frână din cauza scurgerilor, pistonul de egalizare 11 coboară camera de presiune U1 și se deschide supapa de admisie 16. Aerul trece GR TM și restabilește la presiune la un nivel de presiune în rezervorul de egalizare. După aceea, supapa de admisie este închisă și scurgere putere de primăvară se oprește.

aplicarea frânei de serviciu - V și poziția mânerului VA

Acțiunea macaralei în timpul frânării de serviciu.

Spool numitul rezervor de expansiune cu atmosfera prin canalul de diametru 2,3 ​​mm. 0,25 kgf / cm2 per secundă - Presiunea în camera de egalizare deasupra pistonului U1 viteză de 0,2 kgf / cm2 cade. piston Egalizarea se ridică presiunea în conducta de frână, și o tijă de piston (supapa de evacuare) se deplasează departe de scaunul său în supapa de admisie 16. Conducta de frână cu aer în canalul axial al supapei 16 este evacuat în atmosferă.
Poziția VA oferit să încetinească descărcare vasului de expansiune prin canalul din diametrul mosorului de 0,75 mm la frânare dlinnosostavnyh trenuri. Șoferul macaralei are același efect ca și în poziția V a mânerului, dar rata de descărcare este de 0,5 kgf / cm2 timp de 15 - 20 de secunde.

frânarea de urgență

Wide conducta de frână adâncitură suveică, o cameră de egalizare rezervor de expansiune și U1 deasupra pistonului comunică cu atmosfera. Comparativ cu conducta de frână volumul camerei de volum V1 deasupra camerei pistonului de egalizare inferior, astfel U1 este evacuat în atmosferă mai repede. Datorită diferenței de presiune care rezultă egalizare pistonul se ridică și se deschide supapa de evacuare. linia de frână este evacuat în atmosferă în două moduri: printr-o degajare largă în supapa cu sertar și canalul axial 16 al supapei de admisie.

macara de acțiune în timpul frânării de urgență

Animație (desene animate) scheme de actiune directa, npryamodeystvuyuschego
frâne și EPT

Un mare avantaj pentru noul distribuitor de aer de autoturisme numărul de pasageri 242.
Cu animații și acompaniament crainic

frână automată RULANT