Lovirea de ardere într-un motor pe benzină

Creșterea motoare pe benzină cu un raport de compresie este limitată datorită posibilității de apariție a bate. Când acest fenomen are loc arderea necontrolată a amestecului după scânteii de aprindere. Lovirea ardere continuă la o viteză foarte mare și creează în cilindru de presiune și temperatură ridicată. Dacă acest proces va continua pentru ceva timp, motorul este deteriorat.

Gradul maxim de compresie utilizat în motoarele cu benzină, determinată de tipul și proprietățile combustibilului utilizat. Capacitatea de combustibil pentru a rezista bate exprimă numărul octanică, care indică cât de multe părți ale izooctan într-un amestec cu heptan normală trebuie să aibă carburantul de referință la motor într-un CFR special a avut aceeași capacitate de a rezista la detonare, în calitate de combustibil de încercare. Gradul de compresie al motorului CFR pot fi schimbate fără oprire. Condițiile în aceste condiții speciale ale motorului nu corespund motorului reale sunt, cu toate acestea, două tipuri de combustibil în motor CFR cu același număr de octanică într-un anumit motor se comportă în mod diferit. Acest lucru depinde de compoziția chimică a combustibilului, formează camera de ardere și tipul de răcire al motorului.

Trebuie remarcat faptul că producția de combustibil cu o cifră octanică ridicată costisitoare și de o tona de ulei se poate obține mai mică decât cantitatea de combustibil cu cifră octanică inferioară. Cifra octanică poate fi crescută prin utilizarea de aditivi antiknock, dar care conțin substanțe dăunătoare (plumb, și așa mai departe. P.). Acest articol va examina posibilitatea apariției unor modificări de proiectare speciale sau ajustări ale motorului, pentru a putea să-l utilizați combustibil cu cifră octanică scăzută.

În primul rând, este necesar să se explice modul în care se produce detonarea motorului. După aprindere prin scânteie scânteie amestecul combustibil în camera de ardere a procesului de ardere evoluează la o funcție de temperatura și presiunea amestecului de lucru, tipul de combustibil rată, compoziția amestecului (raportul dintre combustibil și aer). O mare influență asupra procesului de ardere, de asemenea, un amestec de circulație înaintea aprinderii și temperatura pereților camerei de ardere și cilindru.

O parte a amestecului ars în prima cameră de ardere în apropierea scanteia se extinde la temperatură ridicată și comprimă reziduul nu este ars încă amestec. Din acest motiv, temperatura și presiunea amestecului nears este în continuă creștere, iar acest amestec în sine este împins în spațiul camerei de ardere îndepărtată de scânteie. Dacă presiunea și temperatura din amestecul rămas nears atins valori critice, nu va fi aprinderea instantanee a întregii mase a amestecului, ceea ce va duce la un salt bruscă a temperaturii și presiunii. Acest tip de combustie se numește o detonare și se manifestă ca o caracteristică de transvazare. Dacă acest fenomen va continua pentru ceva timp, Supraîncălzirea camerei de ardere și pereții fierbinți ale amestecului proaspăt se aprinde spontan înainte de apariția bujia într-o scânteie.

Această aprindere spontană (numită și pre-aprindere) este caracterizat prin aceea că acesta poate fi încorporat în interiorul și când contactul este oprit. Puterea motorului în aceste condiții scade rapid și o temperatură maximă și presiune în timpul crește brusc de ardere. În un singur cilindru de aprindere motoare strălucire se manifestă printr-o oprire bruscă a motorului - cum să devină armat. În cazul motoarelor cu mai mulți cilindri este aprindere prematură, de regulă, nu are loc simultan în toți cilindrii, astfel încât motorul nu se oprește, dar își pierde puterea de repede. Cauza de pre-aprindere poate fi supraîncălzit contactele bujii.

Stare, eliminarea detonarea, este de a asigura o distanță minimă de toate punctele de pe suprafața amestecului de bujie camera de ardere. În plus, este necesar să se ia în considerare temperatura pereților camerei de ardere. Volumul amestecului, arderea acesteia din urmă trebuie să fie plasate în partea cea mai rece a camerei de ardere; Ar trebui să ardă în primul rând amestecul, situat în zona cu cea mai înaltă temperatură a pereților lângă supapa de evacuare.

Deoarece arderea aproape de punctul mort superior are loc foarte rapid, care lucrează amestecul în zona scânteii va arde mai întâi și lung în contact cu pereții camerei de ardere. Pierderea de căldură este mic în perete atunci când la fața locului temperatura peretelui este suficient de mare (de exemplu, placa supapei de evacuare). Zona din jurul supapei de admisie are cea mai mică temperatură, iar aici trebuie expulzată sub ^ reziduu amestec nears iradiere y. Poziția bujia este, de obicei, din cauza conceptul de ansamblu a motorului. Cu toate acestea, lumânarea trebuie plasate cât mai aproape posibil de supapa de evacuare, ușor accesibilă și bine răcit.

Pericolul de apariție a detonație poate fi evitată în mai multe moduri. întârziere de aprindere scurtează timpul de ardere înainte de a pistonului TDC și ultima porțiune a amestecului de lucru este deja arde de TDC pe cursa de expansiune. Reîncălzirea aceste porțiuni vor fi lentă și bate nu va avea loc. Cu toate acestea, cu acest decalaj de aprindere va fi imposibil de a atinge puterea maximă a motorului și eficiența consumului de combustibil.

Efectul temporizarea aprinderii și a puterii motorului octane combustibil prezentat în Fig. 1 și Tabelul. 1 de mai jos.

Aceste caracteristici pot fi folosite pentru a reduce consumul specific de combustibil sub sarcină parțială a motorului. Raportul de compresie în motorul trebuie să fie mărită, astfel încât consumul de combustibil la sarcină parțială și capacitatea redusă a crescut. Cu toate acestea, la obturatorul complet motorul va funcționa cu o detonare. Repararea este posibilă reducerea timpului de aprindere, de exemplu, printr-un regulator de vid. Deși acest lucru nu este puterea maximă a motorului este atins, dar atunci când este parte consumul de combustibil este redus de încărcare. La nivelul actual de dezvoltare al electronicii oferind reglare automată a momentului aprinderii pe baza monitorizării continue a parametrilor procesului de ardere prezintă deja dificultăți mari în motor și contribuie la reducerea consumului de combustibil atunci când motorul funcționează la sarcină parțială.

a se vedea, de asemenea,

masini de gaz: oricine știu de existența lor?

Mașini pe gaz, avantajele și dezavantajele lor, precum și motivele pentru eșecurile de pe piața auto din SUA.

Prețul de vehicul electric „Tesla“, în România sau să cumpere un vis

1. # 8634; Matskerle Yu Modern masina economic / Per. cu Cehia. V. B. Ivanova; Ed. AR Benediktova. - M. Inginerie Mecanica, 1987. - 320 p. il .// Pp. 110-114 (o carte este în bibliotecă a site-ului). - Aprox. icarbio.ru