liana Suzuki, ulei de motor, Suzuki Liana

Cine dintre proprietarii de automobile rar chiar arata sub capotă, nu turnat cel puțin o dată acest lichid de culoarea chihlimbarului, în motorul animalului tau de companie? Cine a cel puțin o dată, nu se uita la cutii de conserve colorate pe rafturile autos? Care ulei pentru a alege, ce toate aceste inscripții și semne? Cât de convenabil era chiar înainte, asta e unt „Zhiguli“, dar pentru orice altceva. Și acum.

De ce nu pot să spun, fac un ulei pentru toate vehiculele la șoferul care nu au suferit?

Din păcate, acest lucru nu se întâmplă, cel puțin astăzi, deși proprietățile uleiurilor de motor în ultimii ani s-au îmbunătățit, astfel încât să facă gafe atunci când aleg practic imposibil. Condiții prea diferite de lucru de ulei în căldură și frig, în motoarele pe benzină și diesel, și chiar supraalimentat. Și tot uleiul necesar să se separe în siguranță suprafețele de frecare, evitarea contact metalice de spălare particule de uzură minut și formarea de carbon, inhibă coroziunea, disipa căldura, depunerile lăcuire flush, nu oxidează, nu spumă, nu prea se îngroașe rece, nici prea lichefia la temperaturi ridicate nu formează precipitații, și în cele din urmă, nu de mult schimba toate aceste calități în timp. În acest scop, uleiul se introduce o întreagă gamă de aditivi: detergenți, anti-spumare, depressatornyh (nu îngroșat în frig), anti-uzură etc. Unii aditivi combină mai multe funcții, de exemplu, dialchil bariu - este atât aditiv antiuzură, anti-corozive și detergent ...

În URSS a acționat și continuă să acționeze acum GOST 17,479.1-85, definind proprietăți și etichetarea uleiurilor pentru motoare auto cu piston. În funcție de performanțele stabilite în șase grupe în funcție de gradul de forțând petrol și tipul de motoare pentru care sunt utilizate aceste uleiuri.

Un alt indicator, reflectat în clasificarea internă este vâscozitatea uleiului în centistoke (cSt), la o temperatură de funcționare de 100 ° C

Pentru a permite uleiului ușor pentru a porni motorul în frig și în același timp să mențină vâscozitatea în timpul funcționării, se administrează aditivi de îngroșare - poliizobutilenele. Aceste lanțuri moleculare lungi având o proprietate la temperatură scăzută colectate în colaci. În această stare, ei au aproape nici o influență asupra viscozității uleiului, rămâne suficient de lichide. Odată cu creșterea temperaturii molecule ghemuri „reversate“ și ulei solidificat, crescându-i vâscozitatea. Deci, obține toate-sezon uleiurile marca au în „Z“, codul de desemnare.

Deci, aici este un exemplu de decriptare denumirilor interne: M12G - ulei de motor cu o vâscozitate de aproximativ 12 cSt la 100 ° C de T, adică pentru motoarele pe benzină și diesel. Vara sau iarna? Și, în general, ceea ce este iarna si vara, când vorbim despre petrol? Se crede că iarna - când temperatura medie cea mai mare parte sub 5 ° C, iar verile - peste 20 ° C. În plus, în cazul în care vehiculul este utilizat în condiții severe (teren muntos, nisip, și drumuri murdărie) ar trebui să se aplice ulei cu viscozitate ridicată . M12G - această calitate de vară. Iarna este de preferat să se folosească ulei M8G. Deși trebuie spus că majoritatea automobiliștilor au preferat mult timp pentru aceste branduri uleiuri multigrad M53 / M63 sau 10G1 / 10G1. Acest marcaj indică faptul că acest ulei la 100 ° C are o viscozitate 10sSt și se comportă rece ca un standard cu o viscozitate de 5 sau 6 cSt. Litera „S“ - este îngroșat, dar nu și iarna, așa cum mulți cred. Ulei M53 / 10G1 mai mult lichid, este potrivit pentru utilizarea în zonele centrale și nordice pe tot parcursul anului. Ulei M63 / 12G1 este mai potrivit pentru țările calde este mai vâscos.

Clasificarea noastră pentru tot conținutul său de informații este destul de greoaie, greu de pronunțat, și cel mai important - nu este clar că o astfel de, mediu și mic motor de înaltă performanță.

În lumea a adoptat astăzi două tipuri de desemnare a uleiurilor de motor: în funcție de performanță (API) și vâscozitate (SAE).

Prima clasificare de tip propus American Petroleum Institute și arată ca o combinație de două caractere: S (serviciu) pentru motoarele cu benzină sau C (comercial) pentru motoarele diesel cu litere suplimentare, care arată gradul de ulei perfecțiune. Mai mult decât atât, acest grad este exprimat destul de original - după ani de producție a motorului pentru care este destinat acest ulei. Astfel, SA - acest ulei fără aditivi pentru motor vechi; SB - pentru motoarele mai noi; SC - utilaje pentru 1964-67 ani de model; SD - pentru motoare perioada 1968-1972; SE - pentru vehiculele fabricate din anul 1972; SF - 1980. Desigur, vorbim despre mașini străine, mașini moderne întâlni clase românești SE, SF. Ultimele două clase - SG și SH - concepute pentru mașinile cele mai avansate. După cum puteți vedea, literele din alfabetul latin este încă foarte mult, astfel încât îmbunătățirea proprietăților de probleme cu uleiuri de marcare nu vor.

Society of Automotive Engineers (SAE) a propus o clasificare a viscozitate la 100 ° C. Se pare ca acest lucru: .. SAE 20, SAE 40, etc. Dacă standardul de ulei, "W" intră desemnarea lui literă. Uleiurile multigrad sunt notate cu același principiu ca și cea de pe piața internă, numai o liniuță, de exemplu: SAE 20W-50. Este necesar doar să ne amintim că aceste cifre - nu centistokes. De exemplu, uleiul de M63 / 14G1 corespunde SAE 15W-40. Marcarea toate uleiurile străine cuprinde, în afară de numele producătorului, ambele tipuri de etichete, cum ar fi: Mobil SAE 10W-50 API SF. Uneori există cuvinte în marcajul Super, Extra, Diesel, Turbo, multigrad (all-sezon), și așa mai departe. N.

Minerale, care este derivat din țiței, ulei de motor este, așa cum sa menționat deja, următorul dezavantaj - o dependență puternică a viscozității de temperatură. Pentru a reduce acest fenomen, introdus aditiv îngroșare. Dar problema este că se rup repede jos din cauza unor sarcini mecanice și termice ridicate. Acest lucru este vizibil mai ales la motoarele uzate, în cazul în care, după o cursă de câteva sute de kilometri la noul ulei multigrad brusc se aprinde lumina de alarmă roșie din nou. Ce să fac? Deplasarea la o vară groasă? Dar de iarnă în curte, motorul nu zavedesh dimineața. Randament - utilizarea uleiurilor sintetice.

Acestea sunt obținute prin sinteză chimică, realizându-se astfel omogenitate și stabilitate proprietăți ridicate. Dar, cel mai important - viscozitatea modificărilor „sintetice“ mici de temperatură, adică este mai mult lichid în rece și mai dens în căldură decât „apă minerală“. Această caracteristică va ajuta la reducerea uzura si frecare a pierderilor, care economisește combustibil - aproximativ 2-3%. Mai mult, „sintetic“ mai puțin ars în motor și în general durează mai mult, formând depozite mici. Distinge ulei sintetic este ușor de pe inscripția „sintetice“, precum și o gamă largă de temperatură: 5W-40, 10W-60, etc. Singurul lucru care este rău - prețul ridicat, de aproximativ 2,5-5 ori mai mare decât cea a mineralului .. ulei. Prin urmare, există un compromis - ulei semi-sintetic, care este un amestec de minerale „sintetice“ (nu neapărat 50/50). Trebuie remarcat faptul că un astfel de amestec pentru a face, nu este necesar, aditivi de ulei mineral nu poate fi dizolvat în sintetic. Ca rezultat, ei au format „cheaguri“ în canalele de ulei.

În ceea ce privește amestecarea celor două minerale și două uleiuri sintetice, este - te rog. Și nu cred că diferitele etape în cazul în care este interzis să se amestece uleiuri de diferite firme. Ulei modern trebuie să treacă de omologare, și anume accesul la aplicație, iar unul dintre punctele acestei proceduri este un certificat de compatibilitate deplină. Și într-adevăr, se poate imagina un proprietarii de automobile americani, care ar trebui să țină cont de ce fel de ulei este umplut în mașina lui? Prin amestecarea diferitelor uleiuri interne pot folosi formula:

în care X - viscozitatea amestecului, A și B - uleiuri miscibile cu vâscozitate, y - fracțiune din primul uleiului din amestec.

Câteva cuvinte despre alegerea uleiului, în funcție de starea motorului. În timpul de spargere intensivă uzură produse ieșiri de perechi de frecare, și de aceea nu ar trebui să fie gros. Acesta este cel mai potrivit aici SAE 20, SAE 30, iar sezonul de SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Pe parcursul perioadei de "maturitate" pentru motoarele VAZ adecvate SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Groasă nu este mai bine utilizat încă din cauza riscului de foame de ulei în timpul sezonului rece. Dar motoarele și UZAM MeMZ-968 au nevoie de ceva mai gros, deoarece primele lacune mari si inele cu raclete mai rău, și „Zaporojeț“ cu putere calorică mare. Utilizați aici SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Aceste uleiuri sunt de asemenea potrivite pentru orice motoare „mai vechi“.

Am nevoie să se spele motorul atunci când schimbarea uleiului? În cazul în care aparatul este întotdeauna de lucru pe ulei de înaltă calitate, atunci - nu, dar cel puțin o dată la doi ani sau la fiecare 30,000 km clătirea motorul încă stă. Mai ales, acum în vânzare sunt compuși care transforma uleiul vechi scăldată în spălare. Nu trebuie să, ca și mai înainte, de câteva ori pentru a se toarnă și se toarnă și întreaga procedură de spălare vă duce 5-15 minute.