Lada în stilul bmw, sau de ce mașinile noastre sunt produse peste tot în lume

În primul rând, exporturile de mașini este mai scump decât producția. Într-adevăr, în multe țări, taxele vamale pentru importul de vehicule finite este mult mai mare decât pentru kituri de asamblare. De exemplu, în Egipt trebuie să plătească 40% din echipament, și în Vietnam, această cifră poate ajunge până la 70%! În același timp, pentru piesele auto nu trebuie să plătească nimic la vama.

În al doilea rând, să construiască mașini în țările de vânzări reduce semnificativ costurile forței de muncă și achiziționarea de accesorii, să nu mai vorbim de reducerea costurilor logistice. Și, desigur, produse la nivel local masini mai ușor să învețe următoarele piețe.

LADA Vesta | Lada Vesta

Acum mașini românești produse în Kazahstan, Vietnam, Egipt, India, Pakistan, Lituania și alte țări. Un „Grupul GAZ“ a deschis chiar și producția de vehicule lor Gazelle următoare în Turcia, în cazul în care mașina, apoi du-te la țările balcanice. Cu toate acestea, acest „GAZ Group“ nu se va opri. Acum, producătorul intenționează să deschidă fabrici de asamblare în Iran, Cuba și multe alte țări.

În ceea ce privește cealaltă mașină România Group, KAMAZ, atunci el are un acord-cadru cu producătorul chinez Hawtai Motor privind producția comună de camioane pe teritoriul lor. De asemenea, KAMAZ „priviri“, în direcția de Iran și Cuba, care dorește să stabilească producția de camioane. Același lucru poate fi spus și alte fabrici de automobile din România - UAZ și AvtoVAZ, care nu mai sunt lăsate în urmă și pentru a dezvolta noi piețe. De exemplu, AvtoVAZ produce în mod activ propriile sale produse în Kazahstan.

Potrivit experților, piețele menționate mai sus au un potențial foarte mare pentru promovarea masinii românesc. În acest caz, una dintre principalele competitiv de calitate a mașinilor noastre este prețul scăzut. În plus, producătorii de automobile din România sunt în măsură să fie flexibile, în funcție de cerințele pieței. Concentrându-se pe tradiție, clima și gusturile consumatorilor locali, plantele noastre și să schimbe producția lor.

De exemplu, în Egipt, toate „Lada“ este obligatorie, cu aer condiționat și o incintă încălzită pentru mai mici vopsite în culori luminoase (cea mai mare parte - alb). Deci, pentru cumpărătorii de Est - nici un sedan vinete! Dar, uneori, aspectul se schimba dincolo de recunoaștere.

Deci, la un moment dat AvtoVAZ (Egipt) este înfiletat sedan Lada 110 grila foarte asemănătoare cu cea care este atașat la BMW. Cu toate acestea, este - nimic în comparație cu eforturile inginerilor KAMAZ-India, care a crescut capacitatea de mașinile lor, știind că șoferii locale sunt de obicei mult umplutura de marfă care depășește rata de aproape două ori! În comparație cu acest lucru, se transferă cârma indian KAMAZ dreapta se pare un fleac!

Trebuie remarcat faptul că cele mai multe dintre piețele de mai sus sunt tradiționale pentru România și a comercializat pe piata de multa vreme industria auto noastră. Și asta e bine, atunci când produsul este destinat nu numai pentru consumul intern, ci și de vânzare către alte țări. Dezvoltarea de noi piețe de producție face mai robuste, flexibile și independente.