Istoria elicopter

(. 1847-1921 gg) NE Zhukovsky, „părintele aviației ruse“, așa cum a numit-o, Vladimir Ilyich Lenin, a scris o lucrare fundamentală privind aerodinamica, „O vârtejurile legat“, care se bazează pe teoria modernă a aripii, „Teoria Vortex de elice “, care este baza pentru teoria șuruburilor. Air șuruburi „Neiges“ a început pe baza teoriei avansate sa dovedit a fi mult mai bine decât șuruburi străine.

N. E. Zhukovsky a fost fondatorul primului centru al Europei științifice experimentale aviație - Institutul Aerodinamic, cu sediul în Kv4iiho din Moscova (1904).

Activitatea Zhukovsky a dat nu doar un impuls puternic pentru știința aviației, dar, de asemenea, a dezvoltat o dragoste pentru aviație, avansat la tinerii din România, care Zhukovsky
El a spus: „Avem în România există forțe teoretice, există oameni tineri dispuși să sport și studii științifice dedicate abnegație modalități de zbor.“ Ulterior, mulți au fost adepți ai „școlii Zhukovsky“ din rândul acestor tineri.

Prin „școală Zhukovsky“ aparține Serghei Alekseevich Chaplygin (1869-1942 gg.), Academician, Erou al Muncii Socialiste, care a scris astfel de restante lucru ca „Teoria zabrele-aripa“ (1911), „Teoria schematică a divizat-aripa“ (1921 .) și altele. Ideea de „sfârșitul mustati vortex“, exprimată prin Chaplygin în „Rezultatele studiilor teoretice ale mișcării de avioane“, a ajutat să recreeze imaginea fizică a activității aripii și lama.

1910-1911 gg. sunt de cotitură în istoria de construire a aeronavelor. Acești ani au fost marcați de crearea N. E. Zhukovskim și studenții săi B. N. Yurevym, V. P. Vetchinkinym și dl X. Sabinin teoria clasică a elicei, care se aplică în prezent.

De data aceasta, ei lucrează la definirea elice îmbrâncit cu lame de diferite forme și un număr diferit de ele în funcție de numărul de rotații. Au fost efectuate pentru a determina funcționarea eficienței șurubului, adică. E. Raportul dintre puterea detectată arborelui de transmisie și de împingere a elicei dezvoltat.

În 1910-1911 gg. Boris Nikolaevici Yurev, acum academician, câștigător al Premiului Stalin, oferit elicopter cu un singur rotor cu circuit de rotor coada și construit pe ea cu elicopterul. Acest elicopter B. II. Sf. George în 1912, a fost prezentat la al 2-lea Expoziția Internațională de aer și Moscova, în cazul în care designerul a primit medalia de aur pentru proiect un excelent gelioptera de dezvoltare teoretică și implementare constructivă. "

B. N. Yureva elicopter O altă schemă a devenit o schemă clasică, pe care majoritatea elicopterelor aflate în construcție.

Toate elicopterele sunt echipate cu mașină modernă și a inventat B. N. Yurevym-urzeală, prin care pilotul controlează zborul cu elicopterul. Despre aparatul dumneavoastră ego-ul dispozitivului va fi descris mai jos.

În România de pre-revoluționară, oamenii de știință și inventatori, care nu au primit din partea guvernului imperial, nici material, pi sprijin moral, au fost forțați să caute modalități diferite de mijloacele și posibilitatea de a pune în aplicare ideile lor.

În 1932, un elicopter sovietic cu un singur rotor TsAGI 1-EA a construit o echipa de fabrica TSAGI cu experiență sub îndrumarea lui M. Isaacson și AM Cheremukhina schema B. N. Yureva, este de 30 de ori mai mare decât recordul mondial de clasă înălțime elicopter ridicându-se la o înălțime de 605 m. piloţii de pe acest elicopter a fost adjunct nachalnnka gelikopternogo departamentul de profesor TSAGI AM Cheremuhnn.

În 1939, I. P. Bratuhin care implică B. N. Yureva a început proiectarea elicopter, „Omega“, care au două motoare numite două rotoare situate pe fiecare parte a fuselajului. Pentru activitatea sa cu privire la proiectarea și construcția acestui elicopter I. P. Bratuhin și B. N. Yurev în 1944 a fost distins cu Premiul Stalin.

Apoi, în 1940-1941. II. P. Bratukhin construit elicopter TSLGP-11 ELPV, misiuni de testare și sistematice care se execută pilot D. I. Savelev.

In paralel cu dezvoltarea elicopterului a fost dezvoltarea altor giravionului - giroplan.

Dacă rotorul elicopterului acționat de motor și servește pentru producerea unei forțe de ridicare și pentru generarea de împingere, atunci giroplan aceste funcții sunt împărțite între cele două șuruburi. Puterea motorului primește doar trăgând cu șurub și rotor se rotește sub acțiunea fluxului de aer. Atunci când șurubul se va dezvolta un anumit număr de spire, forța de ridicare devine suficientă pentru a separa autogir de la sol, urca și zborul.

În 1934, autogir sovietic A-7, construită N. I. Kamovym în Institutul Aero-hidrodinamică Central, a spart toate înregistrările existente în momentul de viteză (221 km pe oră) și capacitatea de încărcare (750 kg).

În ultimii ani, parada de aer în onoarea flotei aeriene a URSS, și în onoarea piloților Marinei arată realizările noastre poporului sovietic în construcția de elicoptere.

Uniunea Sovietică aparține unui număr mare de recorduri mondiale; piloții sovietici au demonstrat în mod repetat lumea abilitățile lor de mare de zbor.