Întregul adevăr despre sonda lambda

motor pe benzină pentru funcționarea cu un anumit amestec necesar raportul aer-combustibil. Raportul la care combustibilul maxim ars complet și eficient este numit stoichiometric și este 14,7: 1. Acest lucru înseamnă că o parte a combustibilului ar trebui să ia 14,7 părți de aer. În practică, se modifică raportul aer-combustibil în funcție de condițiile de funcționare a motorului și amestecare. Motorul devine nerentabilă. Acest lucru este de înțeles!

redundanță Coeficient de aer - L (Lambda), caracterizată prin - ca amestec real de aer-combustibil este departe de a fi optim (14.7: 1). În cazul în care compoziția amestecului - 14,7: 1, apoi L = 1 și amestecul este optim. Dacă L <1, значит недостаток воздуха, смесь обогащенная. Мощность двигателя увеличивается при L=0,85 — 0,95. Если L> 1, și, prin urmare, există un exces de aer, amestecul a fost sărac. Puterea la L = 1,05 - 1,3 picături, dar economia este în creștere. Când L> amestec 1,3 încetează să se aprindă și să înceapă trece în contact. motor pe benzină dezvoltă o putere maximă cu un deficit de aer în 5-15% (L = 0,85 - 0,95), în timp ce consumul minim de combustibil este atins atunci când excesul de aer din 10-20 %% (L = 1,1 - 1.2 ). Astfel, raportul L atunci când motorul este în continuă schimbare și în intervalul de 0,9 - 1.1 este domeniul de funcționare a controlului lambda. În același timp, atunci când motorul este la temperatura de funcționare și dezvoltă o putere mare (de exemplu, care lucrează la XX) ar trebui să fie posibilă o mai bună respectare cu egalitatea L = 1 până la trei căi catalizatorul este capabil să pună în aplicare pe deplin misiunea și de a reduce cantitatea de emisii nocive pentru minimă.

Senzorul de oxigen - de asemenea, cunoscut ca o sondă lambda - este instalat în galeria de evacuare, astfel încât gazul de eșapament curge în jurul suprafeței de lucru a senzorului. Materialul este de obicei zirconiu (elementul ceramic este utilizat pe baza de dioxid de zirconiu, platinat) - sursa de curent galvanic, schimbarea de tensiune în funcție de temperatura și de prezența oxigenului în mediu. Structura se presupune că o parte este legat cu aerul exterior, iar celălalt - cu gazele de eșapament în interiorul conductei. În funcție de concentrația de oxigen a semnalului senzorului de gaze de evacuare apare la ieșire. Nivelul acestui semnal pentru sistemele de injecție a combustibilului de senzori finali 80 - începutul anilor '90, poate fi scăzut (0,1 ... 0,2V) sau mare (0,8 ... 0,9V). Astfel, senzorul de oxigen - un tip de comutator (declanșare) indicând controlor de calitate injecție a concentrației de oxigen din gazele de eșapament. margine de semnal între dispozițiile „mai mult“ și „mai puțin decât“ foarte scăzut. Atât de mici încât nu pot fi luate în considerare în mod serios. Regulatorul primește semnalul de la LZ, o compară cu o valoare, cusute în memoria sa și, dacă semnalul diferă de optim pentru modul curent, reglează durata injecției de carburant într-una sau o altă direcție. Astfel, acesta oferă feedback la injectarea controlerului și fin modurile de funcționare a motorului de reglaj, în situația actuală, cu realizarea economiei de combustibil maxime și minimizarea emisiilor nocive.

Senzorii Lambda sunt una, două, trei și patru. senzori de sârmă și două fire singulare aplicate în primele sisteme de injecție cu feedback-ul (reglarea lambda). Senzor de un singur fir are un singur fir, care este semnalizat. Pământul ieșirii senzorului la carcasă și ajunge la greutatea motorului prin intermediul racordului filetat. Senzorul de două fire este caracterizată prin prezența de un singur fir circuit de semnal de sârmă singur motiv. Dezavantajele acestor sonde: sonda interval de temperatură de lucru începând de la 300 de grade. Înainte de a ajunge la acest senzor de temperatură nu funcționează și nu de semnalizare. Prin urmare, acest senzor trebuie să fie instalat cât mai aproape de cilindrii motorului, astfel încât acesta curge în jurul și se încălzesc cel mai fierbinte flux de gaze de eșapament. Procesul de încălzire a senzorului este întârziată și introduce o întârziere în momentul includerii în controlerul de feedback. Mai mult, utilizarea conductei în sine ca un conductor de semnal (pământ) necesită un strat special pe firele conductoare lubrifiant la montarea senzorului în țeava de eșapament și crește probabilitatea de defectare (non-contact) în bucla de feedback.
Aceste dezavantaje sunt lipsite de sonde cu trei și patru fire lambda. LZ trei fire adăugate elemente speciale de încălzire, care este inclusă ca regulă întotdeauna în timpul funcționării motorului și astfel reduce ieșirea senzorului la temperatura de funcționare. Și, de asemenea, vă permite să setați sonda lambda la o distanță de galeria de evacuare, aproape de convertorul catalitic. Cu toate acestea, există un dezavantaj - conductorul de galeria de evacuare și necesitatea unei vaselină conductoare. Acest deficit lipsit de sârmă senzor lambda - are toate firele sunt folosite pentru scopuri proprii - două pe partea din spate, și două - semnal. În același timp, aceasta poate fi înșurubat în așa fel încât dorește.

Câteva cuvinte despre interschimbabilitatea senzorilor. încălzirea sondei lambda poate fi instalată în locul aceeași, dar fără încălzire. Astfel, este necesară montarea unui circuit de încălzire a vehiculului și se conectează la circuitul este sub tensiune atunci când contactul este cuplat. Cele mai profitabile - în paralel cu circuitul de putere elektrobenzonasosa. Nu este permisă înlocuirea inversă - instalarea de senzori cu un singur fir în loc de trei si sarma more-. Nu va funcționa. Și, desigur, trebuie să înfilați senzorul coincid cu fire tăiate în mamelonului.

Cum de a înțelege modul în care senzorul este operațional? Vvobsche, acest lucru ar necesita un osciloscop. Ei bine, sau un motor-tester speciale, din care afișajul este posibil să se observe forma de undă se schimbă LZ semnalul de ieșire. Cele mai interesante sunt nivelurile de semnal de prag sunt tensiune înaltă și joasă (cu momentul în care senzorul nu reușește, semnalul de nivel scăzut este crescut (mai mult de 0,2V - criminalitatea), și un semnal de mare - este redusă (mai puțin de 0.8V - criminalitatea)) și de asemenea, rata de schimbare a comutatorului senzorului în fața nivelului scăzut. Există motive să se gândească la înlocuirea viitoare a senzorului, în cazul în care lungimea frontului de mai mult de 300 ms. Aceasta medie de date. În viața reală, pentru a evalua starea sondei lambda este necesară pentru a efectua ciclul de măsurare. Nu are la îndemână motor tester sau un osciloscop pentru a determina sonda lambda defect poate fi folosind sistemul de diagnosticare la bord care există în sistemul de injecție controler, care înregistrează în memoria sa, atunci când semnalul de intrare cu LZ depășesc anumite limite. Fixarea defectelor se face prin stocarea codurilor speciale, care pot fi citite în modul de testare. Cu toate acestea, nu întotdeauna în condiții de siguranță poate pentru a pune un diagnostic clar de sonda lambda defect folosind sistemul de diagnosticare numai la bord. Acest lucru este demn de amintit! Nu fi leneș pentru a merge la diagnostic.

Ce sa schimbat? Cel mai bun lucru - este de a schimba senzorul pentru a fi ceea ce se află în lista de piese pentru masina ta. În acest caz, după înlocuirea eficienței sistemului de garantare va fi de 100%. Dar nu este întotdeauna profitabilă din motive financiare să-și alunge senzorii de catalog originale. La urma urmei, aceeași Lambda Bosch produce senzori și alte modele. Ei lucrează pe principiul același, dar foarte similare în aparență. Deci, ce că numărul de catalog va fi diferit. Cu instalarea corectă și o selecție adecvată poate salva într-adevăr destul de o sumă ordonată prin achiziționarea unui „Zhiguli“ de la senzor Bosch pentru 10-20 $ în loc de exact aceeași în esență, dar firma pentru 100 $ și va funcționa la fel de bine. Găsiți LZ în magazin acum poate fi mai mult și mai mult, ceea ce înseamnă că vor fi mai ieftine.

LZ Procedura de înlocuire este după cum urmează:

1. Deconectați cablul de la cablajul LZ.

2. Scoateți vechiul LZ folosind tasta corespunzătoare. Mai bine dacă acesta va fi un cap de mare sau de cap - astfel încât probabilitatea de deteriorare în pragul prirzhavlennogo LZ va fi mai puțin, dar am deșuruba în mod normal, pe o cheie cu motor cheie de funcționare. Pentru a scoate senzorul este motorul pornit. Ie până când conducta și sonda fierbinte. În caz contrar, este posibil să rupă senzorul sau benzi firele, ca de metal se micșorează și este foarte dificil să se răsucească. Slăbiți senzorul până la deschiderea de fum nu va merge. Apoi opriți aparatul și deșurubați complet.

3. Tăiați firele ușor din vechiul LZ și conectarea la firele din nou, care va avea, de asemenea, să taie din tampoane. schema de conectare depinde - ceea ce ai cumpărat LZ. Dar culoarea obișnuită și scopul firele sunt ușor mai ridicate în imagini.

4. Trebuie amintit că, în cazul în care senzorul lambda obișnuit cu trei fire, firul a fost semnat (a se vedea pe conector.) „A“ și „B“ - de încălzire, „C“ - semnal. Sarma preincalzire alb (polaritatea este irelevantă), și sârmă de semnal - negru.

5. A patra (neutilizate anterior) se efectuează pentru a deduce și fiabil fixați la greutatea motorului. Verificați motor, de asemenea, conectarea la sol a carcasei. L-am înșurubat sub șurubul cilindrului principal de frână (în capătul colțarul) - așa părea convenabil.

6. Instalați noul LZ. Dacă este de sârmă, nu este necesară grăsimea conductoare. Destul de grafit - pentru lubrifierea conexiunilor filetate.

7. Compusul din fire nu este necesar să se efectueze răsucirea fire - această opțiune nu este de încredere și nu va trăi mult timp. Cel mai bun lucru - este de a lipi toate cablurile necesare și izolate corespunzător. standuri de sârmă Solder înainte de a LZ instalat în conductă, adică pe masă.