camioane și tractoare grele balast - mijloace fixe

tractoare de mare putere, destinate exploatării în masa totală a trenurilor de la una până la câteva sute de tone - un grup special de echipamente speciale, care este fabricat în fire separate, transportoare sau adună în așa-numitele zone moarte-end. Nici a căror caracteristică de producție în masă a unei serii de vehicule rutiere, nu se pune problema. Acest lucru se datorează atât proiectarea mașinilor și momentul ori producerea și livrarea de componente high-tech de la firmele de contractori. volume mici de producție dictate de cererea relativ mici pentru autoturisme puternice. Principalii clienți lor sunt spetskolonny care sunt dispuse la o distanță relativă unul față de celălalt. Adică, fiecare companie controlează o zonă foarte decente, și să concureze cu ea pe teritoriul controlat de societate, a decis să invadeze „segmentul greu“, este extrem de dificil. Transport specializat - segment relativ stabil de afaceri în care crizele nu au o influență puternică: a fost o mulțime de bani în ea rece.

Mașini legate de tractoare, grele, pot fi împărțite în două grupuri mari. Primul este format din cele mai accesibile și, prin urmare, cele mai populare companii de transport, camioane de tractiune de balast de lucru, ca parte a camioane massa pana la 250 t. În acest caz, cel mai răspândit în acest grup sunt mașini capabile de a trage traule la 180-250 de tone. Al doilea grup echipamente grele este capabil să funcționeze ca o parte a trenurilor greutate totală de 250 tone și mai sus. Trebuie remarcat faptul că reprezentanții primul și al doilea grup au diferențe structurale semnificative. funcționare a mașinii are, de asemenea, propriile sale caracteristici. Pe acestea vor fi discutate mai jos, și în timp ce ne indică o linie comună pentru toate mașinile - tractoarele puternice de balast sunt în majoritate mașini multi-axe. Aceasta este dictată nu numai de faptul că un sistem de multiaxial permite o aderență maximă a roților cu drumul și, astfel, realizarea de cuplu, ci și în faptul că transportul pe drumurile sunt de multe ori de proastă calitate și posibilitatea de echilibrare a sarcinilor depinde de performanțele de acoperire a sarcinii de transport. În funcție de camioane grele au folosit șasiu 6x6, 8x4, 8x6, 8x8 sau 10x10. Ultimele două grupuri sunt deosebit de pronunțate capacitățile lor în condiții extreme de șofat. Astfel, de exemplu, au loc pe departe de Nord noastre sau în locuri de hidroenergie montaj. Pentru livrarea turbinelor multi-ton, generatoare, transformatoare și motoare diesel staționare la locul lor de instalare și au nevoie de cele mai puternice mașini multi-axe.

Acum să vorbim despre caracteristicile dispozitivelor de artă referitoare la primul și al doilea grup. Mașini care funcționează ca parte a trenurilor de greutate complet la 250 m, de regulă, se bazează pe puternic tip șasiu basculare (configurație punte 2 + 2) sau tractor clasic rutier (1 + 3) și reprezintă unitatea de balast sau balast tractor cincea roată. Această tehnică este diferită de autovehicule rutiere convenționale în primul rând, un mare număr de axe și, cel mai important, prezența sistemului de instanțe speciale, sau „container“, care (în care) păstrează balastul necesar pentru a crește greutatea de cuplare. În cazul în care nu se întâmplă, camionul de pornire va fi lipsit de putere pentru a se pisa roțile pe drum, istiraya cauciuc scump. Apropo, anvelopele utilizate pe camioane grele, merită o atenție deosebită, deoarece acestea au indici mari de încărcare și fiecare au o structură specială a scheletului de putere sunt diferite de cauciucurile stratificat. Cu toate acestea, în cazul nostru a unui multistrat nu este un factor cheie în alegerea cauciuc, ca și pentru camioane grele parametrii în primul rând importante sarcina pe roată maximă și cel puțin eficiența consumului de combustibil (citește - pierderile de căldură din anvelopa care rezultă din deformarea straturilor interioare). Dar, fără semnificație model benzii de rulare. El, pe de o parte, ar trebui să fie universală, ca tehnica de lucrări pe drumurile publice și off-road. Pe de altă parte - în zona de contact a pneurilor cu suprafața de sprijin ar trebui să fie cât mai mult posibil de cauciuc pentru a asigura coeficientul maxim de frecare și acest lucru înseamnă că modelul benzii de rulare nu poate fi rare, care este compus din blocuri individuale mari. Având în vedere că viteza de transport a multiaxial traul grele chiar și pe drumurile publice, care au o acoperire bună, sunt destul de mici, mașina echipată cu același tip de cauciuc. Acest lucru înseamnă că separarea pneurilor asupra direcției și conducere. Pe scurt, anvelopa pentru tractoarele puternice au un compromis solid.

În ceea ce privește vehiculele grele, reprezentând un al doilea grup de camioane grele, acestea au în mod inerent o versiune civilă de camioane militare grele, utilizate în in-putere-echipamente. Această tehnică nu este aplicabilă la drum, pentru că este un fel de simbioză de camioane și tractoare. Și datorită capacității de a lucra în tracțiune, iar modul de împingere camioanele grele sunt adesea menționate ca Pull-Push rutier tip de locomotive, ceea ce înseamnă literalmente „push-pull“. La fel ca primul grup, mașinile au un compartiment special (zonă) pentru greutatea balastului. Tehnica poate continua vinciuri hidraulice de tracțiune completă. Desigur, mai mare lista de echipamente suplimentare, aparatul devine mai funcțional, dar, de asemenea, mai mare prețul deja ridicat. Cu toate acestea, în cazul în care firma-operatorul de transport își poate permite de a plăti câteva sute de mii de euro pentru masina, apoi cinci la zece mii cheltuite pentru extinderea unui număr de opțional, par deja sumă nu este atât de mare. În ciuda faptului că giganții multiaxiale sunt indispensabile pentru tractarea traulului în care Perevi-zyatsya cele mai mari vehicule pe șenile, echipamente de aviație, și diferite tipuri de sarcini supradimensionate, indivizibile, pentru a satisface masinile imense și se deplasează încet pe drumuri normale pot fi foarte rare, ca element lor - drumurile . Acest ultim factor a lăsat amprenta pe pneu care set de locomotive rutiere. Ei au o structură specială și se referă la pneuri speciale, care sunt vândute pentru utilaje care lucrează în condiții de trafic intens. Structura specială a benzii de rulare este prezența unor pinteni puternice, care permit aparatului la maxim pentru a realiza cuplul motor pe teren moale.

În ciuda faptului că cele mai multe dintre puternice camioane și tractoare de balast au un ampatament scurt (de obicei, de trei până la patru metri), acest lucru nu împiedică proiectanții să plaseze în ea de la trei până la patru axe, dintre care doi pot conduce, și celelalte două cârmacii. De fapt, dacă luăm în considerare exemplul unei mașini, care are o bază de trei metri, roțile sunt aranjate atât de strâns încât este imposibil chiar și la cadrul de a închide rezervorul de ulei al sistemului hidraulic. Despre rezervoare de combustibil cu totul din discuție! Pentru a se potrivi containerelor și a echipamentelor suplimentare necesare ale vehiculului tractor, în acest caz, un compartiment separat, imediat după cabină șasiu. Închise obține destul de masive, pentru că, în plus față de rezervoare montate în ea și sistemul de transport de radiatoare. Reamintim, pe tractoare grele folosite transmisie cu convertor de cuplu. Tot ce a mai rămas din cadru, a balastului și a cincea roată. Apropo, tancurile de balast și de combustibil sunt amplasate în spatele cabinei șasiului. Astfel, numărul de vehicule echipate cu două rezervoare de cinci sute de litri fiecare - un total de o mie! Utilizarea capacității de deplasare mai mici, probabil, nepractică, deoarece sarcina maximă chiar și motor diesel moderne consumă o cantitate mare de combustibil. În același timp, consumul nu se măsoară în raport cu kilometri parcurși, și la metru, astfel încât „deplasarea“ obținut exorbitant.

Dacă vorbim despre unitățile de putere, cel mai mult în cererea pentru un set complet de tractoare puternice sunt motoare diesel, de la 600 CP Iar pentru cea mai mare parte este motoare cu opt cilindri în formă de V. Motoarele cu un aranjament în linie de cilindri sub capota de tractoare aproape niciodată să apară. Acest lucru se datorează faptului că răspândirea pe masa principalelor tractoare în linie cu șase cilindri în cauză motopropulsoare a menționat mai sus decât puterea în cea mai puternică versiune (a se citi - pentru a seta echipamentul de combustibil). Acest lucru înseamnă că motorul va continua să funcționeze la capacitate maximă, care are un impact negativ asupra resurselor sale. Dar acest lucru nu este cel mai important. Faptul că pe un astfel de parametru important ca transmisia cuplului neted, în formă de V opt din competiție, ceea ce înseamnă că motoarele diesel de transmisie de date vor funcționa în condiții mai favorabile. Dacă cineva consideră că linia de putere enormă se transmite, buna transmitere a unui cuplu de urgență nu ajunge sub semnul întrebării. Și aceasta în ciuda faptului că mașinile sunt dotate cu o capacitate de ridicare segment de transmisii automate clasice cu transmisie hidromecanice (GMP), sau un sistem combinat de transport, constând dintr-un convertor de cuplu special pentru a fi agregate cu o transmisie manuală sau automată. În orice caz, de transmisie și motor diesel conduce un singur calculator. Numai în această versiune linia de alimentare este capabil de a oferi necesar de remorcare traul puternic cuplu cu mai multe axe fără supraîncărcarea motorului, transmisia, inclusiv cutii de viteze de osii și arbori cardanici. Acestea din urmă sunt deosebit de sensibile la finețea creșterea sarcinii și descompun rapid în cazul în care transmisia are un loc de a fi schimbări bruște de cuplu, mai ales atunci când acestea apar în mișcare trenurile încărcate. Apropo, din acest motiv, tractoarele de balast, nu veți găsi ambreiajul clasic, chiar dacă acestea sunt controlate electronic. Pentru a asigura o creștere a cuplului fără probleme în faza inițială a mișcărilor de camion poate oferi numai sisteme hidraulice. În plus față de această resursă ambreiaj clasic în ceea ce privește condițiile de lucru ale tractoarelor de balast incomensurabil mici, și prin aceea că nodul este prerogativa masive masini de constructii rutiere.

În ceea ce privește suspendarea, totul este relativ simplu. Atunci când funcționează tractorul la temperaturi scăzute și sarcini ridicate pentru a găsi o alternativă sau arcuri de torsiune (versiunea civilă a mașinilor militare) este aproape imposibil. Același lucru este valabil și atunci când se utilizează mașini pe drumuri de proastă calitate. Notă: în ciuda faptului că cursul de suspensie pe arcuri din motive structurale, mai puțin transportul aerian, pachet foi de oțel de concurență, deoarece este practic imposibil să se deterioreze pe drumuri. De asemenea, rețineți că, sub rezerva sarcinii maxime pe arcurile șaua nu va funcționa în condiții extreme, și, prin urmare, tasări și deformarea lor va fi de caracter natural. Cu toate acestea, fără suspensie pneumatică, autotrenuri uneori grele pur si simplu imposibil. De exemplu, în cazul în care condițiile de trafic necesită mașini de finețe mare de mișcare, burduful este nici o altă alternativă. elemente elastice de cauciuc în afară de concurență și de necesitatea de a „ghemuit“ tractor pentru legăturile sale cu remorca. Arcuri și bare de torsiune pentru o astfel nu sunt capabile. Hardier considerat suspensie pneumatica cu patru elemente pneumatice, iar acest lucru în ciuda faptului că moderne „para“ cu diametru mare, realizate din materiale de înaltă calitate, dețin în mod adecvat sarcina, care este limitată doar de maximă a podului (căruciorul). Tractoare trebuie să fie echipate cu suspensie pneumatică, de regulă, sunt echipate cu camionul din spate capacitatea de transport de 26 de tone, deși există, de asemenea, modele cu un mai puternic camion de 32 de tone. Cu toate acestea, cele mai recente în mai mult de 95% din cazuri sunt completate cu suspensie pe arcuri, mai bine decât stresul.