Întrebări generale 1

Lepuit UZAM 1.7
motor de 1.7 litri Ufa mai devreme a pus pe „Svyatogor“, iar acum - pe „Oda.“ UZAM dragoste pentru viață lungă, simplitate și repairability. O problemă - forța de tracțiune la turații joase, este în mod clar nu este suficient, până la 3000 cu motor rot / min, condus de labagii auto lent la pornire.

Motivele sunt două. În primul rând, la viteză mică „plutește“ aprindere de contact. În al doilea rând, din cauza larg, întinsă de sincronizare supapa la frecvențe joase, amestecul aer-combustibil este împins înapoi în conducta de admisie. Și numai cu o creștere a vitezei atunci când inerția crește fluxul, conținutul este normalizat. Între timp, problema poate fi rezolvată rapid și relativ ieftin. Mai departe?

Astfel, amestecul în cilindrul trebuie să fie furnizat rapid. Cum? Faza de deschidere îngustă a supapei de admisie. Este suficient pentru schimbarea profilului arborelui cu came cu came *. fișier de braț și să aducă arborele, desigur, nu este necesar - puteți cumpăra pur și simplu. Ufa compania produce „MasterMotor“ **, a stabilit prețul - aproximativ 3000 de ruble. Ar trebui să aleagă caracteristici: diferite arbori ridica punctul de la viteză mare (Figura 1) joasă, medie sau. Camele arborelui cu un profil extrem de neted, și pentru că sincronizarea se execută fără probleme și în siguranță, cu faze stricte.

Vom alege „bază“ arbore, din trei motive. În primul rând, motorul Ufa nu-i place să se rotească, dacă numai pentru că el nu are suficient arbore cotit echilibrat. În al doilea rând conducător auto, prudent nu va utiliza motorul de limitare a regimurilor. În al treilea rând, originalul, sarcina noastră a fost de a ridica cuplul în intervalul 1000-3500 rot / min. Capacitatea maximă a motorului rămâne același - aceleași 85 CP Pentru conducătorul auto medie este doar de interes teoretic - care călătorește deține în mod constant 5.000 rpm? Cu toate acestea, sportivii pot ridica copaci, apoi o adaugă putere.

Instalați arborele cu came poate cineva care permite să scoateți capul cilindrului. Faptul că arborii cu came sunt furnizate cu rockeri geometrie modificată *** și le fără a scoate capul cilindrului nu se schimbă. Nu se angajează să o faci singur - cu sarcina de mâner orice reparații auto. Și decide să se îngropa în motor - nu uitați că în motor Ufa rocker nu trebuie confundat nici locul, nici direcția # 33; Distanțe Valve rămân aceleași - 0,15 mm.

După adunarea, puteți muta contactul „înainte“, cu până la cinci grade - motorul nu va detona # 33; Carburatoare, de obicei, nu trebuie să se adapteze, cu excepția faptului că viteza de mers în gol.

Bun sistem electronic reduce consumul de combustibil, mai puțin sensibile la formarea de carbon și facilitează lansarea iernii. Producatori de interne nasozdavali mare set o varietate de sisteme, de la componente electronice, de lucru cu întrerupător de contact standard pentru a dvuhkatushechnyh sistemelor de microprocesor bestramblernyh.

Cele mai ieftine și mai simple - blocuri, îmbunătățește sistemul de aprindere de contact. Cu ele prin contact curent întrerupător este redus la 0,1 A (curent în modul normal de la A la 4), creste energia scânteilor poate porni motorul la tensiune redusă. Unele blocuri pot funcționa în operarea pe mai multe greve, unele permit să se deplaseze pentru a regla timpul de aprindere. Avantajul inerent al acestor blocuri - posibilitatea de comutare rapidă de personal de aprindere. Și prețul lor este scăzut - de obicei 500-600 de ruble. Lipsa uneia - instabilitatea din întrerupător și de contact de respingere ****. Din acest motiv, momentul aprinderii, în orice moment „merge“, iar motorul nu se execută fără probleme, mai ales la viteze mici. În plus, contactele mecanice necesită ajustarea frecventă și foarte precisă - și încearcă să ajusta decalajul 0,37-0,43 mm, în locul greșit # 33; Există, totuși, un senzor de proximitate, care poate fi instalat direct într-un contor de timp standard în loc de elicopter. Se numește WIR-2. Cu toate acestea, acest senzor este, din păcate, fenomen exotic. Și cu e-compatibilitate nu este simplu - funcționează doar cu blocuri de 06 și BUZ-BUZ-07, care este, de asemenea, să se uite.

Mult mai bine pentru a finaliza sistemele cu senzor fără contact. în schimb întrerupător
rola de ramură

Chip-Tuning
În magazinele puteți vedea o mare varietate de chips-uri și controale cu motor cu modificări de calibrare. Cel mai adesea, programele sunt impersonală - indiferent de motorul de volum, cum ar fi arborele cu came, diametrul tubului de șoc, model de filtru de aer, gradul de compresie, configurația sistemului de evacuare, viteza maximă a motorului este posibil și alți parametri - oferă o opțiune de „universal“ vă permite să „pick up“ puterea de cont de parametri de mediu (alți parametri și coeficienți dinamici inerente programului tind să rămână intacte), ca urmare: creșterea consumului și eventualele probleme cu toxicitate tent la trecerea de inspecție.

Ca o regulă, toate modificările în astfel de programe sunt reduse pentru a crește compoziția amestecului în modul de economie și de putere, iar unghiurile maxime „uzură prin frecare“ de ardere, de multe ori la viteze mai mari decât viteza de detonare metru off, este acolo în cazul în care nu mai este produs controlul detonării.

Funcționarea în acest mod pentru motor ultra-periculos. Lovirea de ardere duce la o supraîncălzire a motorului general, deteriorarea cardinalitate și a indicatorilor economici. Pornind de pereți de eroziune a camerei de ardere și topire bavuri pistoane, uzura din partea superioară a cilindrului crescut datorită unei cădere a peliculei de ulei, văluri de rupere între caneluri ale inelelor de piston și bavuri oglindă cilindru, garnitura de epuizare. Nu mai puțin periculos, așa-numitul firmware „cost-eficient“, care afectează în mod negativ durata de viață a motorului, motorul prinse în timpul unei schimbări de viteze necesită promovare la o viteză mai mare și la sarcină maximă a mașinii nu se poate evita mișcarea în treptele inferioare cu creșterea cifrei de afaceri. De asemenea, probabilitatea de epuizare din cauza amestecului repauperization Porsche.

Flash universal pentru toate ocaziile, vai, nu, faptul că și de tuning, să aibă o abordare individuală. În mod ideal, ar trebui să specificați când calibrarea chip tuning afectează zeci de parametri, până la rapoartele de transmisie în transmisie. Pentru a scrie un program individual are nevoie de suport cardinality pentru eliminarea caracteristicilor externe de mare viteză, în special pentru a determina ce trebuie să se schimbe în programul de control al motorului.

În practică, acest lucru este dificil, prin urmare, costul cel mai important, plus parametrii de inginerie experiență și o bază de date uriașă. Pentru a scrie programele noastre Tolyatintsy filat motoare cu diferite axe cu came pe un stand motorizat și prescris într-adevăr mai bun program de control de injectare, în scopul de a obține rezultate optime, care poate fi exprimată ca o funcție: posibilă consumul de energie maxim / combustibil sau la fel: îmbunătățirea cuplu la viteze mici și medii .

Prin urmare, utilizarea firmware-ului nostru inițial permite să se aștepte ca mobilizarea rezervelor ascunse ale mașinii este tot sau aproape tot ceea ce se poate aștepta ca rezultat într-adevăr proffessionalnykh cip-tuning. Desigur, aceste linii, inspirate de cunoștință, cu un mare număr de versiuni netestate și prime, în nici un fel nu ar trebui să fie luate ca adevărul suprem. Probabil că este complexitatea în crearea unei versiuni cu adevărat programatic EXCLUSIV a dus la apariția „firmware dublu“, în cazul în care defectele de tuning program poate fi compensat prin capacitatea de a trece la versiunea std.

Sunt de acord, atunci când motorul în toate modurile va funcționa mai bine decât tuning firmware - de ce ar trebui să treacă la un alt mod? În standard, să nu mai vorbim de „mica de tuning“ firmware frecvent observate astfel de Gafe ca amestec pereobogaschenie la încălzirea unui motor rece (versiunea M1V13R59); rata foarte mare de schimbare a alimentării cu combustibil după pornirea la rece, ceea ce duce la o funcționare instabilă a motorului imediat după pornire; măsuri insuficiente pentru furnizarea IAC în timpul de pornire la rece și mai mult, din păcate, proprietarii vpryskovyh de mașini care nu au timp, și, probabil, dorința de a se îngropa în aceste subtilități, care sunt lotul de specialiști.

Destul de des o probleme care încep la temperaturi scăzute asociate cu absența M
rola de ramură

Instalarea volgovskih ordonat
1. Cumparati ordonată

(În cazul în care cu el, atunci ai nevoie de ea ca o verificare / protest, dar atunci se va presupune că aveți o curbe de mână, și apoi sufla pe forum o întrebare ciudată. Și kosyachny va fi apoi pur și simplu, ordonat) după achiziționarea ei admira și a pus deoparte.
2. Începe să facă senzorul de nivel de combustibil

sau scoate și să înceapă derbanit lui sau găsi orice senzor Moskvich și să înceapă cu trecerea volgovskih cu el.

Iată cum ai pus un număr de 2 al senzorului, veți înțelege la o dată ce să facă.

Tot ceea ce este necesar - acest lucru este de a schimba acest lucru (foto 1)

Dig din senzorul nostru și introduceți în locul ei aceeași volgovskih (sincer, nu știu numele acestui naychnomu bar cu sârmă)

Ar trebui să arate ceva de genul asta aici: (foto2-3).

Vaughn a se vedea în imagini, aceste glande trebuie să se conecteze cumva?) Deci, da, au nevoie să se conecteze. Cum vă place, și conectați. Am făcut 2 găuri și nituri plantate.

Și lipire posibile: (foto 4).

3. Senzor de viteză

Senzorul Odovsky este înșurubat pe cutie. Nu există schimbări sau modificări. Aruncări de pe acolo proprii de cablu și înlocuiți-l cu senzorul este înșurubată. De la el trage de sârmă 3 la un salon. Și distracția începe - adaptor # 33;)))
4. Adaptor

Cu cablarea toate au avut întotdeauna o problemă ... atunci ceva este oprit, ceva nu pralno spectacole. dar am avut noroc, am fost prima dată a reușit # 33;))

M-am bucurat scheme 2mya: (foto 5).

Conector Socket XP1 și HR3 în terminal, care este indicat prin numărul 1 - se aplică la acesta curent continuu.

conector HR4 în terminalele 3 și 5 - Engin în cazul în care un control nu este aprins, apoi schimbați polaritatea.

HR3 conectați la lema 9 și 11 - apoi distracția ... dacă carb - tahometru tiv la 9 pini, în cazul în care injectorul, de la creier la 11 pista. Dacă dintr-o dată te trage în sus și aveți un tahometru arată de 2 ori mai mult, atunci felicitări - ați ordonat prin motor krayslerovskogo (pe platoul de filmare Volga) ... întregul punct este că Chrysler la o rotatie a genunchilor ax dă 1 impuls pe turometrul în în timp ce ZMZ și reno noastre zmangaleala impulsuri jumătate de rotație. Adică 2 impulsuri pe HF revoluție. Dar de acolo și conduce tahometru ..

Conector XP2 - 3. Terminal 30 (semnal de „plus“ cu baterie) - aici trebuie să se aplice o constantă, fără oprire, în plus, puteți direct cu Akuma

Verificați cu atenție fiecare fir care duce # 33; Tidy toate supraviețui, dar nu se schimba polaritatea și nu whiling departe.

În ceea ce privește vitezometrul - Gaz Club recomanda „plus“ pentru a servi aceluiași senzor care se aprinde când contactul este ordonat. Acest lucru elimină țopăit săgeți (foto 10).

Comutator presiune ulei - în cazul în care nu este curat și nu aburit. Este acest lucru nu chițăit de))

Pornirea - luați-le în cazul în care doriți. Cu pereklyuchalok cu aripi. chiar și cu luminile din spate)))

Se pare să spună toate)

Dacă ordine întreaga lume, totul se afișează corect, atunci felicitări încă o dată - tu și eu am fost o treime din drum)) rămân doar un pic - vkoryachit-l într-o torpilă.
rola de ramură