Întrebări frecvente pe discuri turnate

Ceea ce conduce mai bine - turnate sau forjate?

Cea mai bună roată, care este potrivit pentru masina ta si te bucura. Un standard pentru jante din aliaj singur. Dacă nu vă puteți decide care tehnologia pentru a alege, puteți selecta roata, în cazul în care există două tehnologii. De exemplu, compania produce trei particule OZ roți: - disc forjate, marginea exterioara - patinaj, marginea interioara - distributie. Și este toate șuruburile de titan răsucite.

Ce face numerele 6,5 și ET35 în dimensiune Invision?

Pe unitatea, a se vedea simbolismul întreprinderii și dimensiunea specificată. De exemplu, denumirea 6,5Jx15H2, interpretat astfel: primul număr - aici 6.5 - denotă lățimea jantei în țoli, al doilea număr - 15 - dimensiunea jantei în inci obezii, urmat de descrierea formei și numărul de ondulații (N - forma rotundă, C - o formă de talon plat), există două forme de talon circular. Pe pachetul roților sunt dimensiunea și de a face din masina sau mărimea și dimensiunile de montaj ET, CPD, DIA, numărul de găuri de montare - LZ.
desemnări internaționale roți dimensiuni:
LZ - Numărul de găuri de fixare
P.C.D. - montaj diametru centre alezaje
ET - off-set (plecare) distanță de aterizare până la mijlocul planul profilului jantei
hub gaură cu un diametru - DIA

De ce jante din aliaj sunt mai bune decât oțelul?

Deoarece creșterea producției de aluminiu și apariția unor centre de prelucrare sub controlul calculatoarelor, jante din aliaj ușor sunt utilizate pe scară largă și avantajele lor peste roțile din oțel regulate simțit șoferii obișnuiți.

aspect excelent. Un designer poate crea și de producție - să pună în aplicare. turnare tehnologia oferă libertatea de a crea designul roții.

dezechilibrele minimalitatea și precizia dimensiunilor de montaj se realizează prin matrițe de finisare de precizie și de prelucrare a suprafețelor de revoluție.

Ușurință și putere. Jante din aliaj mai ușoare decât discurile convenționale din oțel, deoarece fundația aliajului de aluminiu - o lumină, metal „cu aripi“. Greutatea specifică a roții este determinată prin designul. puterea roții depinde de proiectarea și executarea cerințelor tehnologice de calitate din aliaj de la fiecare etapă. Proprietățile mecanice ale aliajului de aluminiu după forjare mai bună decât aliajul utilizat în turnarea roților, astfel încât, deoarece diametrul cincisprezece inch forjate jante tind să arunce cu ușurință.

Ce oferă jante ușoare? kg cuplu mai mult un cuplu de kilograme mai puțin, ceea ce este diferența?

Diferența este mare. oțel roata din aliaj ușor cu 20-50%. Ce înseamnă acest lucru pentru suspendarea, pentru o rulare mașină?

Masina va merge mai moale, mai lin. Având în vedere că, în greutate mai mică postat pe arcurile (masa nesuspendate -. Anvelope, roți, discuri de frână, plăcuțe de frână, etc.), buna funcționare a mașinii, iar oscilațiile sunt amortizate mai rapid. Și astfel - un confort sporit și mai puțină uzură asupra suspensiei.

Este cunoscut faptul că vehiculul încărcat este netedă. De ce? Rechemare fizica. Dacă două platine conecta primăvară și a lovit unul, că în curând atât platinei va oscila cu aceeași frecvență determinată de masa atât de marfă și de primăvară rigiditate. Și dacă o platină de lumină (roata), cealaltă grea (corp), frecvența de oscilație într-o măsură mai mare în greutate de sarcină ușoară (roată) și rigiditatea arcului. În dinamică neregularitățile rutier pasaj roată scăderea în greutate per kilogram echivalent cu o creștere a masei suspendate de 15-20 kg. Adică, sporește confortul, ca și în cazul în care organismul uniform distribuit suplimentar 60-80 kg, iar greutatea reală a vehiculului a scăzut ușor, iar dinamica de accelerare îmbunătățită.

Aluminiu, este atât de moale ca se poate face de la roata?

catifelate provine din folie de aluminiu (care poate găti perfect pui sau pește în cuptor) și conductoare din aluminiu de fire electrice. fire electrice și multe soiuri de folie din aluminiu pur comercial.

Roata nu este făcută din aluminiu și aliaje de aluminiu. A proprietăți ale aliajelor utilizate astfel încât exprimate sau roțile forjate percep mai bine împușcat decât oțelul, și își păstrează forma. Dacă picătură ricoșează catastrofal, roata din aliaj de aluminiu din aliaje de aproape veșnice.

Varietatea de aliaje de aluminiu permite alegerea materialului pentru rezolvarea problemelor de inginerie extrem de complexe. De exemplu, prin turnare prin injecție a aliajelor de aluminiu face ca aceste părți critice ale motoarelor cu ardere internă, cum ar fi pistoane, blocuri de oțel turnat dintr-o bucată, fără garnituri și galvanizare în camera de ardere.

Cum să se facă distincția între echipele naționale de jante din aliaj de „turnare“ (roți turnate)?

Partea principală a roților din aliaj ușor din lume - Solid (o singură particulă, o singură bucată), fabricate prin tehnologia de turnare prin injecție sau turnare mor. Jantele din aliaj cu două particule și janta sunt conectate cu șuruburi din oțel sau titan, distribuite uniform în jurul perimetrului jantei. Capetele acestor șuruburi și atașați roata unui look „fantezie“ neobișnuit. Rețineți că discul și jantă pot fi fabricate prin diferite tehnologii.

Multe companii produc roți solide cu scurt falshboltami având un pur decorativ. Pentru a distinge falshboltami roata Diecast din prefabricat, ar trebui să se uite la partea din spate a roții. La turnat frontiera de tranziție de la marginea discului continuu (fără sudură).

Avantajele tehnice ale roților prefabricate, în special cu șuruburi din oțel, pentru a avea cauciuc solid. Falshbolty, de asemenea, crește doar greutatea roții, de asemenea, poate fi pierdut, mai ales pe drumurile noastre.

Instalarea de jante din aliaj

Instalarea jante din aliaj ușor pe masina diferă puțin de instalarea roților de oțel și se poate face în mod independent. Dar există o serie de motive pentru care se recomandă să se instaleze jante din aliaj ușor, mai ales noi, centre de servicii specializate. Iată-le:

Anvelopa trebuie efectuate pe echipamente profesionale, pentru a nu deteriora discul stratului de vopsea și de a asigura un separeu (etanș), șirag de mărgele se potrivesc și marginea discului.

Atunci când echilibrarea anvelopei pe disc, se recomandă să utilizați autoadezive greutăți (adeziv) de echilibrare, dacă este cazul, în programul mașinii de echilibrare.

Roata nu trebuie să atingă corpul mașinii la pozițiile extreme ale volanului.

Înainte de a monta anvelopa, ar trebui să încercați roata de pe mașină și asigurați-vă că puteți atașa în siguranță și de centrul roții. De asemenea, verificați compatibilitatea cu elementele de suspensie elemente roți, de frânare și de direcție.

Sfaturi pentru montarea și funcționarea jante din aliaj ușor

Asigurați-vă că lungimea porțiunii filetate a șurubului sau cu tijă este suficientă pentru fixarea sigură a roții. De exemplu, șurubul „nativ“ Zhiguli, care se înșurubează roata de oțel nu poate fi utilizat - lungimea insuficientă a părții filetate, lipsa de „fusta“. Prin urmare, jante din aliaj ușor pentru „Lada“, de regulă, sunt echipate cu șuruburi lor. Numărul de rotații ale șurubului (piuliță) pentru a finaliza strângere trebuie să fie de cel puțin 6-8 rotații complete. Forța de strângere șuruburile de fixare (șuruburi) este prevăzut în certificatul pentru o masina, dar trebuie să fie o valoare de cel puțin 110 Nm.

La instalarea roților, asigurați-vă că nimic nu împiedică dens pervaze fața garniturii de butuc și roata. etansarii pot interfera, cum ar fi captator, șuruburi cu cap de frânare tambur proeminente dincolo de fața garniturii, iar capacele fostelor roțile de oțel utilizate cu aliaj ușor.

Asigurați-vă că roata nu atinge componentele de suspensie și direcție.

Asigurați-vă că centrele roților de montare găuri (CPD) și hub-ul este strict identic. găuri realizate cu o toleranță de plus la diametrul de montaj, se poate face roțile alegere greșită dacă CPD este diferit de regulat un cuplu de milimetri, de exemplu, 4h98 și 4x100, și 5h112 5h114,3 inadmisibilă pe butuc cu PCD 5x112 instalați roți cu PCD 5x114,3. În acest caz, toate piulițele (șuruburi) complet înăsprit va fi doar una, iar găurile rămase „ar duce“, iar elementele de fixare vor fi strânse nedotyanutym sau deformate și, în consecință, roata de aterizare pe hub-ul va fi incomplet. În mișcare această roată se va „bate“ și pe deplin strângeți piulița se vor otkruchivatsya. Asigurați-vă că roata este centrată pe butucul de orificiul central al roții. Dacă diametrul roții centrale deschidere este mai mare decât diametrul butucului de centrare, ridica un inel de centrare corespunzătoare.

Asigurați-vă că partea interioară a discului nu atinge elementele de frânare de pe axele față și spate ale autovehiculului. În cazul în care vehiculul este utilizat cu plutitor etriere frâne, distanța de pe disc la etrier ar trebui să fie mai mică de 6-8 mm. În caz contrar, etrierul se pot atinge discul după schimbarea plăcuțelor de frână. Mărimea discurilor de frână și etrierele este determinată în principal de puterea motorului și pot fi diferite pe masinile de un model, în funcție de motor.

Urmați regulile de funcționare stabilite în pașaportul roții.

Care este x-factor în roata?

Roata cuprinde o jantă și un disc, în jante convenționale din oțel, aceste două părți sunt conectate prin sudură. Roțile din aliaj si bordura sunt formate simultan prin turnare sau forjare.

Distanța dintre planul de împerechere și partea din spate a discului și a numit X-factor. Acest concept este destul de condiționată. Standardele de proiectare RIM reglementate după cum este necesar pentru a asigura aterizare pe marginea anvelopei, designul roata, suficient de largi. În același timp, trebuie să se asigure compatibilitatea cu elementele de frânare, puterea necesară a roții și un aspect atractiv. Pur și simplu pune, în cazul în care x-factor este mare, roata „fixează“ la mașină, în cazul în care un sprijin puternic în favoarea feței garniturii. Dacă x-factor este aproape de zero, roata este destinată vehiculelor, în care elementele de frână nu se extind dincolo de planul garniturii, de exemplu, GAS-24 (frâne cu tambur pe axe față și spate). Multe SUV-uri, inclusiv design de frână disc „Niva 2121“ este de așa natură încât, practic, nici un sprijin dincolo de fața garniturii, și, în consecință, roata acestor mașini poate fi un pic x-factor.

Cum se determină roata setări?

cataloage sau prin osiilor montate cu roți de măsurare directă. Și apoi, și un altul pentru a face mai bine în magazine specializate.

Aluminiu sau magneziu?

Roțile din aliaje de magneziu pot fi atat forjat si turnat. Aliaje de magneziu sunt susceptibile la coroziune generală, coroziunea galvanică, astfel încât suprafața roții înainte de vopsire acoperiri speciale care trebuie protejate, iar găurile de montare trebuie să fie presat manșon de tranziție.

Roți de magneziu au o greutate mai mică decât jantele din aliaj de aluminiu. Folosit în principal în motor de curse.

Pot instala pe roțile vehiculului cu diferiți parametri (aparent, cu un alt zbor)? Cum acest lucru poate afecta manipularea, starea de suspendare?

Setări roata PCD - montaj diametru centre de găuri - și DIA - butuc cu diametrul găurii - trebuie să se conformeze strict al vehiculului.

Relativ dus: impresiile subiective ale majorității conducătorilor auto, schimbări de manevrare a autovehiculului atunci când schimbarea plecarea roata de câțiva milimetri nu se simte. Mai mult decât atât, atunci când vehiculele roți de tuning adesea stabilite cu emisie, în mod semnificativ diferit de „nativ“, de exemplu, stabilirea roți producătorii turci emisii zero (ET 0) până la „opt“ (ET 35).

Cu toate acestea, funcționarea mașinii, roțile care au un accident este semnificativ diferit de „nativ“ poate aduce proprietarul unor inconveniente, cum ar fi: curățarea mai frecventă a mașinii (în cazul în care roata se extinde dincolo de carcasa roții), ajustări suplimentare în timp ce alinierea de verificare .

Este posibil să laminat discul turnat cu puțin deteriorarea jantei?