Într-o zi operator de metrou
Cine nu a visat ca un copil în driverul de metrou cabinei laminate. Și ce fericire a fost găsit pe pictat interiorul ușii din față de sticlă de la zero masina, prin care a fost posibil să se observe activitatea conducătorului auto și a tunelului. munca operatorului atât de interesant și o astfel de copilărie ascunse de ochii indiscreti, munca, rezultatul pe care le vedem în fiecare zi, dar nu au nici o oportunitate de a privi la acest proces.
Astăzi avem o oportunitate unică de a se uite la modul de a construi munca operatorului de la începutul schimbării până la sfârșitul zilei ->
Astăzi, vom sta cu unul dintre șoferii de metrou din tura de noapte.
Ne întâlnim la stația de metrou Sokolniki
mecanicii de locomotivă de lucru pe un program plutitoare. Numărul de ore în cabina trenului poate dura de la 6 la 8,5 ore, iar timpul pentru a înlocui mijlocirii variază în funcție de programul de ceilalți șoferi, lăsați, boală, etc.
Faceți cunoștință - șofer Ivan Topilin, cu el, vom organiza urmatoarea seara, noaptea și dimineața - un astfel de timp.
Timpul aproximativ 15:45 - Ivan ajunge la locul de muncă.
În conformitate cu standardele stabilite înainte de ziua de lucru de 8 minute în examinarea medicală și 4 minute pentru informare. La sfârșitul postului este un centru medical.
reclamații de sănătate nu Ivan. Pauză după schimbarea anterioară a fost de 17 ore. Toate informațiile introduse în baza de date, un card personal este încărcat, iar medicul începe să măsoare presiunea.
Presiunea și pulsul sunt normale
Acum trebuie să arunce în aer în alcool tester. Toate datele sunt, de asemenea, intra imediat într-o bază de date comună
Examenul medical este trecut, ceea ce face marca corespunzătoare în scrisoarea de trăsură
Vom trece într-o cameră alăturată pentru informare.
În ceva metrou se întâmplă în fiecare zi sau ceva schimbări, există noi comenzi interne și instrucțiuni. Astăzi, nu există actualizări majore, astfel de instrucțiuni este scurt și se înscrie în poziția 4 minute, deși, ocazional, câteva mașiniști special de pre-venit, pentru a avea timp pentru a studia noile informații.
Briefing a trecut, precum și, o notă în scrisoarea de trăsură.
Bit care este întotdeauna cu tine în driver-ul, în plus față de o scrisoare de transport:
1) angajat crusta roșie a Metro Moscova
2) crusta verde, confirmând cunoașterea cerințelor privind protecția muncii
3) crusta roșie, oferind acces pentru a lucra la sistemul electric de până la 1000 de volți.
4) Forma Gray pentru înregistrarea evenimentelor instructor (incidente de masinistul în metrou și în general). Unele evenimente sunt înregistrate pentru informații, unele sub semnătura.
5) Cheia triedru
6) șofer alarmă
Acesta din urmă este de a spune în afară:
Service, dacă este necesar, atârnat pe ureche și monitorizează poziția capul drept. În cazul în care conducătorul auto începe să „da din cap“, atunci există un scârțâit puternic respingător.
Examenul medical și a trecut timpul isntruktazh pe deranja tura. Probabil ați văzut de multe ori ca un driver pentru câteva secunde picături în tren, și altul, până POP-urilor platforma - se întâmplă atât de des schimbare de tură la unele stații.
16:05 - conducător auto Ivan Topilin Atonement înlocuit. Mergem la Sokolniki centru.
Cele mai multe ori conducătorul auto vede un tunel, tunel, și nimic altceva decât tunel, deși linia Sokolniki, uneori, puteți vedea vremea de afară.
Aici vom pleca Ivan. Cu trei pauze de o jumătate de oră la stațiile ar trebui să lucreze pe linie până la 00:27, timp în care el trebuie să predea o parte din depozitul „Nord“ aproape de m. „Krasnoselskaya“
Ora 00:03. Ne întâlnim din nou la m. „Komsomolskaia“. „Trenul ar trebui să fie de până la stația Komsomolskaia“ - uneori auzi pasagerii frecvent linia Sokolniki. Este „Komsomoliskaia“ a făcut pasagerii debarcă și du-te la depozitul printr-o sucursală din tunelul principal.
Stația de asistent verifică dacă toți pasagerii au părăsit trenul, și vom merge în carlingă și du-te la depou.
00:10 - vom vedea porțile depot
Train „parcat“, dar de locuri de muncă conducătorului auto nu se termina aici. Depozitul nu este feroviar de contact, trenul nu ar trebui să trăiască. așa că trebuie să treacă prin toate mașinile și în afara de iluminat de urgență, astfel încât să nu pună bateriile.
Compoziția este de-energizat, dar lucrarea este finalizată pe
Acum, avem nevoie pentru a trece de-a lungul întregii compoziții, și pentru securitate suplimentară, pentru a dezactiva sistemul în cazul în care dintr-o dată asupra compoziției va fi sub tensiune.
Circuitele electrice sunt deschise fizic cu o cheie specială
Depozitul nu este -normală și platforme, prin care o parte din energia electrică devine stick-ul singur în zona de covorul rosu. Siguranța mai presus de toate, în zona verde, puteți merge în siguranță și să nu bepokoitsya ceea ce se poate despre ceva poticni.
Dar dacă nu există nici o tensiune, modul în care trenul vine și din depou și modul în care puterea este furnizată? Sus, la anumite intervale de cabluri suspendate, așa-numitele „tije“, care sunt conectate la PIN-ul de lângă pad-ul, trenul începe să se miște, antrenor principal pleacă din depozit și este potrivit pentru o șină de la poarta:
undiță deconectat și mașina cu capul scoate o parte goală a liniei.
Stânga - compoziția aniversare „Red Arrow“, care a fost început în onoarea de a 75-a aniversare a trenului omonim București - București
00:32 - lucru pe compoziția sunt făcute, puteți merge pentru a lua instrumentele în departamentul instrument
Mai mult decât atât cheile în fiecare dintre cele două cabine de tren sunt lumini (o parte strălucește alb, roșu pe de altă parte, este necesar în timp ce în tunel), mănuși de cauciuc, un ciocan.
Toți trebuie să fie în conformitate cu pictura, luminile sunt puse pe sarcină. Șofer care primesc structura stației, să ia uneltele de tren și dressing de top.
În timp ce trenul se află în stare de arest, inclusiv morții de noapte, a efectuat un lucru planificate
0:50 - du-te în saloanele locomotivelor în stare de arest
Conducătorul auto spune, și indică timpul, cât de mult este nevoie să se trezească. În acest caz, creșterea de la 05:50. Denumit oficial poziția angajatului de serviciu numit subteran casa de odihnă a locomotivelor, dar informal cunoscut sub numele de „budilschitsey“, responsabilitățile sale includ crearea de confort, menținând în bucătărie și, desigur, controla creșterea conducătorilor auto. Numai grație acestor femei mașiniști pot trăi într-un grafic
Fiecare conducător auto într-un depozit set de lenjerie de corp
Vedere generală din saloanele. Acum, un vis despre 01:00 - 05:50
La 05:50 Ivan Topilin ridică „budilschitsa“, iar el merge pe jos la metrou. „Komsomolskaia“. Astăzi, el ia trenul nu în depozit.
De la depozitul de la „Komsomolskaia“ nimic pentru a merge, iar acum suntem la 06:15 în camera de serviciu a stației (în centrul camerei, sub scări). Semnați scrisoarea de trăsură, să ia o lanternă și du-te, să ia trenul, care este deja în așteptare într-un impas
În platforma de staționare este pasaj îngust
06:17 - noi spunem la revedere de la Ivanom Topilinym, lângă tunel, nu putem, trebuie să avem o toleranță, atunci când tensiunea de contact feroviar.
După un decalaj mare se poate schimba de lucru maxim 4 ore împreună cu orele deja otrabatannymi nu mai mult de 8,5 ore. Ivan a plecat să las trenul de la „Komsomolskaia“ la „Troparevo“, iar apoi acesta va avea un alt driver.
Un astfel de loc de muncă dificilă, cu nici un program mai puțin complicată.
Datorită conducerii portalului subteran și o singură călătorie pentru oportunitatea de a scoate un astfel de raport.
Acesta poate fi, de asemenea, interesat în
- Tren în metrou va rula mai des
- stație de închidere Bauman, un pic de istorie și secrete
- scut a venit la prospect Michurinsk
- Cum de a construi un inel de metrou al treilea și funcționează cu scut
- Metrofest: Cum va CIT
- Metrofest istorie metrou 4 pași
