Interdependența companii aeriene și aeroporturi, observatori de transport aerian
1. Creșterea infrastructurii (piste de decolare, terminale, infrastructură la sol)
# 13; Numărul 2.Uvelichenie de BC
Airport creșterea veniturilor depinde în mod direct de volumul de transport aerian.
# 13; Creșterea veniturilor depinde de creșterea companiei aeriene de pasageri.
# 13; Creșterea veniturilor aeroportuare și a unei companii aeriene sunt interdependente.
Un exemplu de dezvoltare a practicii internaționale
Lufthansa decizie pe al doilea hub din München - pe termen lung. Numărul terminalului 2 este proiectat pentru nevoile Lufthansa și Star Alliance. Capacitatea de limitare a fost conceput pentru dezvoltarea viitoare a Lufthansa.
# 13; Astăzi, o / p Munchen are un număr mai mare de zboruri și o rețea mai largă de rute decât principalul aeroport din Frankfurt Lufthansa.
# 13; Acest exemplu arată modul în care o creștere dependentă de venituri și companii sovmestnoerazvitie privind cooperarea reciproc avantajoasă
Dezvoltarea aeroportului din Frankfurt
Aeroportul Sheremetyevo și compania de bază Aeroflot
Astăzi, limita de lățime de bandă a ajuns la aproape.
impact negativ asupra infrastructurii debordant operațiunilor curente și de dezvoltare a ambelor companii aeriene
4 elemente de bază ale infrastructurii aeroportuare, care afectează în mod semnificativ activitatea transportatorului aerian
2. Infrastructura la sol:
# 13; # 13;- parcare amfibii; # 13;
- zona de reparații tehnician / CHO; # 13;
- spațiu de depozitare înseamnă un ambalaj # 13;
- hangare pentru ceva cu totul; # 13;
- zona in / îmbarcare / transferul # 13;
- zone speciale de control # 13;
- Zona de servicii pentru pasageri de grad înalt; # 13;
- Sistem de manipulare a bagajelor # 13;
Infrastructura 4. Acces:
# 13; # 13;- transport public; # 13;
- drumuri de acces (autostrăzi) # 13;
Fiecare element de infrastructură are un efect asupra operatorului de transport și de dezvoltare operatsionnuyudeyatelnost
constrângerile de infrastructură curente
Fiecare element de infrastructură are un efect asupra operațiunilor și ritmul de dezvoltare a companiei aeriene
Impactul infrastructurilor asupra activității transportatorului aerian
1.VPP - restricții privind operațiunile de decolare și de aterizare (VPO)
HPE pe oră
# 13; 67,5 HPE pe oră după intrarea a treia bandă
Conform previziunilor, în 2030 va trebui să fie de 90 HPE pe oră
Infrastructura 2. sol
de creștere a deficitului a numărului de site-uri operaționale și tehnice
Creșterea flotei și de a crește rata cifrei de afaceri a soarelui duce la creșterea necesarului de parcare operațională și tehnică pentru aeronave
# 13; # 13;- o reține / dezvoltare; # 13;
- forțat să caute aeroporturi alternative bazate pe; # 13;
- Ea distruge conceptul de Hub # 13;
- zona de reparare a vehiculelor terestre și vehicule de întreținere la sol (CHO)
în cerințele de echipamente speciale de manipulare la sol
necesitatea unor instalații de producție pentru repararea mașinilor, CHO și mijloace de ambalare:
- hangare BC - hangare eșec BC MOT, dispunerea lor ineficientă duce la costuri operaționale și de producție;
CONCLUZIE GENERALĂ:
# 13; Restricțiile existente privind infrastructura la sol afectează negativ zborurile de serviciu de la aeroport de bază:
- a redus calitatea serviciilor pentru pasageri # 13;
- riscurile operaționale cresc # 13;
- reduce atractivitatea unui anumit aeroport în ochii pasagerilor. # 13;
3. Terminale (RCP):
# 13; -zone de înregistrare spets.kontrolya, transfer, porți
Impactul restricțiilor de astăzi (la vârf):
# 13; # 13;- congestie la fata de control, special, aterizare; # 13;
- pasagerii fiind cu întârziere; # 13;
- nu face MCT și a redus punctualitatea zbor # 13;
- Zona de servicii pentru pasageri de grad înalt;
Chiar și astăzi, există limitări serioase pentru a deservi pasagerii cu randament ridicat (HVC de înaltă valoare clientilor):
# 13; # 13;- recepție dedicată; # 13;
- un loc în restul; # 13;
- ședere separată în soare; # 13;
- Expediții autobuze separate pentru a aeronavei parcate la distanță # 13;
Restricțiile existente nu permit să pună în aplicare pe deplin obligațiile internaționale în alianță Aeroflot Sky Team pentru a introduce programul de prioritate Sky.
Având în vedere că mare randament estimări diferite ale pasagerilor formate la 60-70% din veniturile transportatorilor prime menționate inconsistențe sunt critice, împiedicând dezvoltarea suportului produsului așteptat.
- Sistemul de manipulare a bagajelor (GSS)
GSS Ê terminale D, E și F nu sunt interconectate.
# 13; GSS F deconectat sortarea bagajelor terminal.
# 13; Principalul UTK bagaje prelucrate GSS Terminal D.
# 13; Modernizarea GSS datorită proporției în creștere a bagajelor de transfer:
GSS funcționează la capacitate maximă, necesită o modernizare în continuare, ceea ce va duce la costuri semnificative și de oprire de timp existente GSS.
Chiar și astăzi, lățimea de bandă pe vârfurile pe termen scurt este insuficientă:
# 13; nevoie de până la 500 de locuri / za15 minute - de fapt 200 locuri / 15 minute.
Influența limitărilor de lățime de bandă GSS astăzi:
# 13; # 13;- accesorii pentru bagaje întârziate; # 13;
- eșecuri în creștere (de infiltrare pentru bagaje); # 13;
- nerespectarea MCT și a redus punctualitatea zbor # 13;
Infrastructura 4. Acces:
# 13; transport -public;
# 13; mod -podezdnye (drum)
Atractivitatea aeroportului, în ceea ce privește timpul petrecut pe drumul spre / de la aeroport este un factor important care influențează alegerea pasagerului.
# 13; La Sheremetyevo rezolvat problema în oraș cu trenul Aeroexpress.
# 13; Un factor negativ semnificativ - imperfecțiunea drumurilor de acces auto de la Moscova și din domeniul
- blocaje regulate de trafic în ambele direcții # 13;
- târzii zboruri de pasageri și lucrătorii aeroportului # 13;
Restricțiile existente pe terminațiile SIDING INFRASTRUCTURII impact negativ asupra loialitatea clienților la aeroport și operatorii de transport aerian.
CONCLUZII GENERALE În funcție de operatorul infrastructurii aeroportuare
# 13; # 13;- Airport constrângeri de infrastructură: # 13;
- Provoac operatorul de transport pentru a reduce ritmul de dezvoltare a traficului; # 13;
- efect asupra crearea unui hub eficient devastând; # 13;
- Sunt forțați să caute metode alternative bazate pe BC; # 13;
- Creșterea riscurilor operaționale; # 13;
- Reduceți calitatea serviciilor pentru pasageri la aeroport; # 13;
- Afectează loialitatea pasagerilor; # 13;
constrângeri infrastructurii aeroportuare, duce la pierderea de venituri și de acces AP și AK împiedică dezvoltarea lor în general
Investițiile în exemplul proiectului de infrastructură aeroportului „Terminalul 3“ va contribui la creșterea în continuare a volumului de trafic
Până în prezent, creșterea flotei de aeronave și de trafic volumele de SA „Aeroflot“ infrastructură învechită constrânge, cea mai mare parte a calității serviciilor oferite pasagerilor cade pe terminalul D
Intensitatea utilizării zona aeroportului curent în măsura necesară o reconstrucție extensivă
Infrastructura aeroport existent este depășit
Aveti nevoie de pistă suplimentară, loc de parcare a aeronavelor, hangare pentru întreținere și reparații Sun, unitate de reparații pentru vehicule terestre și, mai presus de toate, terminale moderne pentru servicii de pasageri de înaltă calitate, care corespund nivelului internațional HUB-centre.
Perspectiva unui / p Sheremetyevo
Limita de lățime de bandă infrastructurii aeroportuare UIA
Limita capacității de infrastructură acolo timp de 2-3 ani pentru a atinge limita punct de pe vârfurile (dimineața / seara)
# 13; practică externă: construirea unui nou aeroport începe atunci când sarcina de 70%.
În viitor
De așteptat să apară coridor de transport de aviație transcontinentală care înconjoară emisfera nordică. Baza sa va fi un număr limitat de „cele mai mari centre de hub“ din lume. Aeroporturile rămase vor efectua spre ei ca un furnizor de pasageri de tranzit și mărfuri.
Limited aeroporturi lățime de bandă UIA împiedică dezvoltarea Moscovei ca un centru major.
Aeroport / lider de carte aviakompaniyamRumyniyavazhno locuri bune în viitorul transportului aerian.
Concurența se va intensifica, în rolul unui hub, care leagă Europa și Asia, în plus față de aeroporturile din Moscova, există alte concurenți foarte puternici.
În practică străină, construcția noului aeroport începe atunci când sarcina de 70% și planificarea inventarului pentru viitor.
În Dubai, noul aeroport de 120 de milioane de pasageri.
Istanbul - 160 de milioane de pasageri ..
Piste și alte infrastructuri aeroportuare este deținut în principal de stat. Aeroportul din toată lumea - o afacere profitabilă, avem aeroport poate fi active problematice.
În Statele Unite, în pregătirea studiului de fezabilitate pentru construirea unei noi perioade de prognoză aeroport ar trebui să fie de cel puțin 50 de ani.
Pe baza planurilor generale de 25 interne și 18 aeroporturi externe de capacitate diferite au fost derivate de indicatori-cheie ale planurilor generale ale aeroporturilor:
În străinătate a făcut cu dezvoltarea viitoare a planificării de achiziție a terenului de aeroport
Rolul statului
În prezent, soluția la problemele legate de activitatea aeroportului, împiedicată de lipsa de reglementare juridică.
# 13; -------------------------------------------------- -------------
A prezentat un proiect de lege federală „Cu privire la activitatea aeroporturilor și aeroporturile din România“, care reglementează:
- relațiile care apar în punerea în aplicare a activităților în aeroporturile din Rusia; # 13;
- drepturile și responsabilitățile operatorului principal de aeroport # 13;
- relații publice în aeroporturi pentru a asigura competitivitatea aeroporturilor, echilibrul intereselor statului, persoanele care desfășoară activități în aeroporturi, transportatorii aerieni, pasagerii, expeditorii și destinatarii # 13;
- aeroporturi plasarea comenzii; # 13;
- comandă gestionarea aeroporturilor; # 13;
- ordinea operațiunilor pe aeroporturile, inclusiv furnizarea de servicii; # 13;
- Bazele de reglementare de stat a operațiunilor aeroporturilor. # 13;
- aeroport proprietate în special de închiriere în proprietate de stat și municipale # 13;
Proiectul de lege se concentreaza pe plasarea aeroporturilor, în conformitate cu legislația de urbanism. Introduce conceptul de sistem de planificare teritorială de plasare a aeroportului ca un document care definește dezvoltarea prospectivă a aeroportului.
# 13; # 13;- Dezvoltarea companiilor aeriene și a aeroporturilor este în strânsă dependență # 13;
- Cooperarea reciprocă și activitățile de planificare comune între aeroport și companiile aeriene este cheia pentru o dezvoltare durabilă # 13;
- Absența (nu planificare) construirea de noi infrastructuri împiedică dezvoltarea economică sănătoasă a aeroport și compania aeriană # 13;
- Dezvoltarea UIA ca o aglomerare habovoj este inhibată, ceea ce impune un efect economic naRumyniyav întreg negativ. # 13;
- Se pare că rolul esențial al administrației publice în problema de a crea condiții favorabile pentru dezvoltarea industriei aviației, precum și reglementarea co-dezvoltare a companiilor aeriene și a aeroporturilor zone redundante pentru dezvoltarea aeroporturilor. # 13;
sugestii:
# 13; # 13;- prognozarea perspectiva necesară a traficului aerian pentru o perioadă mai lungă, ținând seama de cele mai bune practici internaționale; # 13;
- Necesită un program de stat pentru dezvoltarea transportului aerian în 20-30 de ani, luând în considerare punctele de vedere ale marilor transportatori și experiența străină. # 13;