Instalarea amortizoare Koni de șoc în loc de original - sfaturi utile și instrucțiuni Mazda - Baza de cunoștințe

Bună mașină Mazda3, și de manipulare la nivel, dar dacă în timp, ați vrut ceva mai mult, plus un aspect foarte deprimant de partea din spate a mașinii, care părea oarecum zadranoy această opțiune este pentru tine. Cumpara un set de Koni Sport Kit.

Ceea ce nu s-ar angaja rafturi pereților de compartimentare, sa decis să cumpere toate rămase, mijlocașii defensive, atacanți și antere. După magazine prosharivaniya, a devenit clar că totul trebuie să fie abordată dintr-un fokus2 Ford, în cele din urmă a fost comandat rulmenți balenă de sprijin (2 bucati) SKF, orice altceva (plăci de ovalizare, cucui, mai jos). Ca urmare, toate aceste dopa, ma costa aproximativ 2500r. dacă memoria servește. Ei bine, unele componente ale PHOT prbobretennyh tuturor componentelor trebuie să ștampileze FoMoSo Ford Motor Company

Dezasamblarea suspensiei fata nu va fi descrisă, deoarece un astfel de manual este deja aici. Facem câteva adăugiri.
Elementele de susținere sunt colectate prin introducerea unul în celălalt

Rochii și aspirator de praf de gând să stea.

Asta e caii standard și sport

Prin modul pe suport standard este prezent același stigmatul de FoMoCo, dar ușor diferite numerotată

Ei bine, atunci, la fel ca în manualul de mai sus, deșurubați toate, descleștarea pumnul, ca gaura pe de altă parte un pic, doar sub peepka de șuruburi, el nu va merge înapoi, a răsturnat cu montazhki. Și o altă notă mică, o lucrare este extrem de incomod. Deoarece a doua rafturilor a fost mai ușor de făcut după cum urmează. Mai întâi lubrifia capătul uleiului amortizoarelor, apoi fixați suportul de la partea de sus și fixați într-un pumn. Apoi comprima brațul de suspensie cu cricul

Și lovituri de ciocan, apoi lumina de pumn (această lumină, deoarece este necesară numai vibrații), Frontul se intră într-un pumn, așa cum ar trebui să fie

Și înainte gata

Deoarece stâlpii din spate sunt reglementate numai în stare eliminat, am decis să merg și să se joace cu setările de pe forehand, pentru a înțelege ceea ce am nevoie. La poziția moale foarte confortabil, suspensia este mai ferm și energie, la fel de mult ca și modul de disconfort greu, de asemenea, nu a fost simțit, probabil datorită faptului că partea de jos este standard, dar mai mult pe care mai târziu.

Cu ajustare a venit neponyatka, deoarece în funcție de setările producătorului poate fi ajustată în intervalul de 720 m, și anume ea două rotații complete, am obține trei aceeași sau puțin mai mult decât cifra de afaceri. Am vrut să prezinte 50% adică o rotație completă, dar având în vedere problemele de mai sus, am decis să se adapteze de la pozițiile extreme, răsucite în rigiditate maximă și înapoi cu un viraj înapoi, într-un astfel de suport și au fost instalate.

pentru că îndepărtarea manuală a suspensiei spate, nu am constatat că nu a fost fără greșeli. Acum, în ordine.

Opriți partea de jos fixarea amortizorului. Aici atenția trebuie desurubat un șurub pe interior, și anume, ca și în cazul de sub mașină, la exterior, deoarece nu este o piuliță piuliță. Acesta este sudat maneta, astfel încât nici măcar nu poți încerca să-l slăbiți. Am încercat. Taz toate acest obicei, atunci când șurubul și piulița în numai Mazda șuruburile.

deșuruba în continuare amortizorul superior

Aici am namaterilsya din toată inima. Prezoanele sunt realizate din metal, care este un an de funcționare, precum și ruginite autoturisme, plus nejustificat știfturi lungi și piulițe 12 potrivite pentru cap cu clichet nu am fost, așa că a trebuit să răsuciți tubul. destul de plăcut, deși partea stângă ondulată destul de ușor, dar a avut dreptul de sudoare destul, nu cumva a avut mai mult rugina, chiar tija de șoc absorbant la dreapta a fost centimetru foarte ruginit al firului. Dar totul a fost un fleac în comparație cu arcurile de ridicare.

Primăvara a fost mult mai mult decât se pare, a trebuit să tragă legăturile, dar primăvara este strâns efectiv pentru a vedea partea de sus a șurubului poate fi crezut că ceea ce paharul de sus, și pentru a elimina arcul de care aveți nevoie pentru a deșuruba cupa.

E același șurub

Dar sa dovedit că, în primăvara el nu are nimic de-a face și nu trebuie să-l deșuruba.

pentru că nu este trecut, iar arcul este necesar ca cel eliminat, decizia următoare a fost slăbirea pârghiei de

Acest lucru a dat mai multă libertate, pentru un bun avut încă să se răsucească stabilizator, dar a fost reticente în a deranja chiar și cu ei, aici deja se cere ajutorul unui prieten, am apăsați maneta, și el trage de pe un izvor, bine și în același mod de a pune o nouă primăvară. Din moment ce al doilea arc a acționat violent, deoarece Ea a avut nici forța, nici dorința de a juca și cu catarame, iar timpul se deplasează rapid în noapte, doar a luat arcul muntele și trase. un arc a zburat cinci metri)))), astfel încât nu este recomandată.

Standard de primăvară și de cai

Asta e tot. Timpul pentru toate petrecut 8 ore în vedere faptul că a lucrat singur, a pus împreună doar arcurile din spate. Conform reglementărilor: inapoi - minus o tură de rigiditate maximă, partea din față - minus un sfert de tură din rigiditatea maximă (urmând recomandările producătorului să nu funcționeze în setările extreme).

Fotografii ale mașinii în sine

Se simte ca, dar greu de spus, deoarece Am condus această suspendare doar 20 km. Dar diferența este semnificativă. Voi începe cu piesa, super derzhak, acum caracteristicile de cauciuc și suspensie destul de consistentă, lipsește efectul yo-the-box, cu arc infinit de lungă are loc într-o singură bandă, la o viteză de 150 kilometri pe oră, eu a fost surprins când m-am uitat la vitezometru, pe o suspensie standard la 120 kmh a fost deja nu foarte confortabil, mașina a început să discute și a trebuit să taxi. bine, sau hopuri a început din cauza cârmei. xs. Orasul, cu un asfalt relativ bună, nu există un efect mult mai pronunțat „Kozlenev“. probabil portbagaj spate a trebuit să fie făcut ca îngăduință Atunci când experimentarea cu rigiditatea lonjeroanelor din față și din spate au fost standard nu au avut acest efect în rigiditatea maximă. Pentru trecerea neregulilor, toate destul de bine nu-i rău, nu zubodrobilka transbordate plăcut moale, prin șine, suspensia spate lucra nu atât de tare și tare ca standard. Astăzi, pe drumul spre locul de muncă, în orașul vechi, cu destul de asfalt de rău, deja incomod, mai ales la locul de reparare asfalt, la fel ca noi fisuri se umple cu bitum si se presara cu asfalt, rezultatul obținut incetinitoare mini, care sunt foarte greu și neplăcut pentru a avea loc pe anvelopele de iarnă și suspensia standard acum doar un gest, de exemplu, Lenin Avenue (Samartsev înțelege ce vreau să spun). Ei bine, dotare standard. a scăzut pecks la accelerare și frânare, cum ar fi modul de a reduce ruliul, dar totul e subiectiv, foarte frumos înșurubate în spirele, am fost plăcut surprins când am condus până la casa, există un loc în care drumul principal muta în jos minorului, și există un ac de păr foarte îngust și direcția inversă circulație, au avut anterior pentru a merge larg și de a reduce rata de decente, iar acum am fost încântat cu ea înșurubată herghelia. Pentru clearance-ul special și fără victime, drumul spre activitatea din trecut în modul normal, puțuri aceleași, șine și fântâni, au trecut mai atent (pentru a afla ce este ceea ce), dar exact la fel ca pe langa suspensia standard. Despre conducerea pe borduri, probabil, trebuie să uite, dar pentru a apela fără probleme, dar să se mute deja napryazhno, și a unor locuri deosebit de rele au acum pentru a merge în jurul valorii, dar în acest domeniu, am cu suspensie standard de agatat, iar acum chiar mai rău, deși de protecție în timp ce nicăieri prins în principal, sau praguri sau abdomen, numai ceea ce regret este faptul că acum nu pot apela la garaj (GSK etaj 3), cu toate că acesta trebuie să fie din nou pentru a încerca, poate și a luat))). Ei bine, aici este cât de mult timp și toate, mă voi obișnui cu suspendare, plus o lună este planificată pentru cursa și va avea posibilitatea de a experimenta suspensia în modul de luptă.

Concluzii: Kart de mazdy3 nu au de lucru, scaunul ei, de asemenea, nu poate fi numit (pe scaune a fost o experiență pentru a merge), cu toate că ajustate rigiditate aproape maximă, plus un cauciuc foarte greu umflate la 2,5. În general, în acest moment eu sunt foarte fericit.