Înlocuirea perechii principale din exemplul toyota procedura complicată
Noi nu vorbim despre obiceiurile unui ghepard, așa cum cititorul poate crede, avid să abrevieri și nu prea versat în dispozitiv auto - povestea noastră despre uneltele principale. Pentru noi - iubitorii de off-road si off-road - este un element important, deoarece cu conjured, se poate modifica în mod semnificativ comportamentul mașinii. Între timp, exprimate este necesar, având în „cunoașterea secretă“, în caz contrar se poate face numai rău.
Toată lumea știe că se poate pune o pereche de unitate principală (GPU) cu diferite rapoarte de transmisie, care se va schimba de tracțiune pe roți și o viteză maximă a mașinii în același pod (reductor). În ceea ce privește ceea ce este necesar, și ridica o pereche. Cu toate acestea, înlocuirea acestuia este asociat cu procesul este destul de reglaj fin de angrenare, în caz contrar de asamblare nu va funcționa pentru mult timp. În plus, se va face zgomot la locul de muncă - în acest caz, spunând: „Podul vuiește.“ Despre setarea
GP spune repezeală toate carte de pe masina de întreținere, sperii cititorii, în special, de unele pete misterioase de pe dinți, forma și poziția pe care le oferă optimizate. Multe dintre aceste imagini singur capturare teroare superstițioasă, forțând o dată pentru totdeauna uita de înlocuire de auto-GP. Să încercăm să risipească această teamă.
Ca exemplu, vom schimba la un cuplu de Toyota LC 105, în loc de a stabili un standard de pereche 4,30 pereche 4.88 de la compania Nitro Gear - cunoscut guru în lumea transmisiilor de tuning auto. Bridges în „Toyota“ au o structură în care angrenajul fixat de grinda pe osie. Este evident că, prin deconectarea Cardan, am deșurubați cutia de viteze și apoi totul funcționează și conținutul său sunt desfășoară pe banca de rezerve. Pe celelalte poduri off-road pot fi diferite. De exemplu, carcasa cutiei de viteze poate fi formată integral cu grinda osiei ( „Spicer“ poduri UUAP). În acest caz, capacul de viteze filate este îndepărtat și cazul diferențialului acționat GP de viteze. Există poduri despică la verticală - aceasta este cea mai consumatoare de timp opțiune în ceea ce privește GP.
Astfel, unitatea de îndepărtat și arborat pe un banc de lucru. Ce? Cel mai important lucru - ar trebui să fie curat! Orice fir de praf, lovire, de exemplu, rulmentul poate face o eroare în stabilirea exactă site-ul. Prin urmare, primul lucru pe locul de muncă actual în ordine. Apoi se prepară un instrument care va fi nevoie în lucrare. Pe lângă instrumente lacatus obișnuite sunt: Mallet, o cheie de cuplu, un șubler, un micrometru pentru scule speciale și celule de sarcină pentru măsurarea tijei care poartă presarcinii. Ai toate cele de mai sus?
Dacă este așa, atunci poate că ar trebui să meargă să citească orice alte articole din revista - aparent GP familiare pentru a te lungi si bine. În cazul în care instrumentul nu este necesar, de exemplu, ultimele două poziții, atunci este mai bine să cumpere. Sincer, ei nu sunt chiar în fiecare serviciu puteți găsi! Pot cumva face fără ele? Este posibil, și costul de multe, dar, în acest caz, mai potrivit să vorbim despre setarea „cu ochiul liber“. Acesta ar putea dovedi a fi destul de succes, dar o abordare de sunet -Evidentierea cu ajutorul echipamentelor de măsurare speciale, și este o vom descrie.
Pinion de viteze GP, de exemplu, colocvial gambă carcasei knock SE spre interior, eliberând astfel se potrivesc strâns al căptușelii exterior al rulmentului.
Am luat-o frumoasă cutie nouă de tuning GP. Pare să fie ambalate foarte atent, aparent într-o stare perfectă, dar detaliile trebuie să fie bine spălați - elimina toate urmele de grăsime, de conservare. Dacă acest lucru nu se face, particulele de grăsime, de exemplu, o dată în angrenaj, se poate face eroarea în măsurarea diferenței termice.
digresiune Important: am învățat de la podul „Toyota“ nu sunt diferențiale full-time, și o încuietoare, fabricat de ARB - de a avea pe cineva săpat deja în sistemul de propulsie a vehiculului. Pe de o parte, la gâtul lagărului carcasei diferențialului este mai lung - în acest moment este instalat garnitura de ulei pentru alimentarea cu aer comprimat la blocarea ambreiajului pneumatic. frecare de suprafață ar trebui să fie perfect lustruite, fără zgârieturi, în caz contrar posibila scurgere de aer, deteriorarea etanșării arborelui și, în consecință, întreaga blocare. Pentru a nu deteriora suprafața din neatenție în proces, protejați-o cu bandă izolatoare.
Imperechere plan pe carcasa diferențialului și roata dințată condusă GP este de ajutor pentru a examina cu atenție pentru posibile defecte (de exemplu, bavuri - urme de fabrica de prelucrare), iar în cazul în care acestea apar, acestea ar trebui să fie eliminate. Faptul că astfel de defecte avioanele pot duce la nealinierea reciprocă a pieselor de împerechere, care în mod inevitabil se va rupe că ele funcționează corect.
Inflicting pe șuruburi fir de blocare, să le rotească în corpul de viteze. La toate mașinile străine au folosit mult timp această metodă de fixare a șuruburilor, auto autohtoni încă mai folosesc uneori șaibe de blocare (cultivator). Atunci când se ocupă cu un astfel de ansamblu de fabrică (să zicem, UAZ), este mai bine să se aplice aceleași șaibe de blocare fir în loc de antediluvian.
Acum este de până la pinionul. Cu gambă extras din cutia de viteze, scoate rulmentul. De ce, dacă am pus o nouă linie nouă care poartă? Răspuns: pentru a obține o astfel de Shim definirea figură importantă ca adâncimea gambei încastrare în șasiu GP. Poate că este această mașină de spălat nu vin la îndemână, ci prin măsurarea grosimii acestuia (în sutimi de milimetru), știm setarea inițială, care este un început, ridicarea o fixare optimă a gambei. Aici ne confruntăm cu faptul că trebuie să înlocuiți un alt dispozitiv GP - o presă hidraulică. Fără ea, lucra cu GP cel puțin, inconfortabil.
Instalați noua lagărul interior (nu uitați să puneți un shim!), Periuțe de ulei sau de viteze, sistem de prindere negru de fum în poziție, iar apoi a pus ansamblul diferențial cu o roată dințată condusă. Imediat a pus și ajustarea nuci, aliniind cu atenție firele. Este mic, pe un diametru mare pot distorsiona cu ușurință un pic de nuci, și apoi strângeți-l chiar reuși, dar este o greșeală atunci când brut de asamblare! Trebuie să fii foarte atent. După cum ne amintim, avem un diferențial blocabil, astfel încât piulițele nu sunt aceleași: cel care, fără „miezurile“ - merge pe partea de intrare a aerului la dispozitivul de blocare a ambreiajului, cu toate acestea, diferite nuci și nu pentru a pune
Tragerea capace care poartă, ne-am adunat, practic, cutie de viteze, dar apoi începe să se complice și acoperite cu Acțiunea Covert reale și imaginare - ajustare GP. Sarcina - de a stabili angrenajul optim să nu transfere împănat sau, dimpotrivă, ea a zguduit golurile în plasa la cuplul transmis pe suprafața dintelui, mai degrabă decât o parte din ea. Soluția de rezolvare a problemei - pentru a asigura adâncimea de plantare corectă a gambei în carcasa angrenajului, care este determinată de o persoană de contact la fața locului în misiunea de viteze. Dar, mai întâi este necesar să se stabilească diferența termică, care a stabilit pe un stativ și un microfon, scuturare de viteze într-un decalaj Motivat în dinți, determină diferența termică micrometri.
El trebuie să respecte recomandările producătorului sau mașinile GP. Cu experiență mecanic Mostovik, probabil, va fi capabil să determine diferența optimă la atingere, dar în cazul nostru, de exemplu, este de aproximativ 0,15-0,25 mm. În cazul în care diferența este mai mare, mutați carcasa diferențialului la tija prin rotirea piulițelor de reglare ale lagărelor. Dacă diferența este mai mică - diferențială mișcare în direcția opusă, rotirea sincronă piulița în direcția opusă.
Acum definim patch-uri de contact. Montabile (vopsea ideal speciala europeana) de mai multe dinți coroană, fixați carcasa strâns roată și după ce a primit porțiunea colorată de a se angaja, în mod repetat, defilează în sus și în jos treptele de viteză. Convenabil este cheia, aruncată peste una dintre șuruburile inel. Revenind partea din spate colorate, defini zona de contact a cernelii șterse. Este important ca contactul reciproc al dinților a fost pe toată adâncimea (suprafața maximă) a dintelui, care este definit prin linii netede a petei de contact în partea de sus și de jos.
În cazul în care contactul este în vârfurile dinților - angajarea este prea slab, este necesar să se deplaseze în sus pinionul la condus (pentru a aprofunda gambă). În cazul în care contactul se află la rădăcinile dinților - angajarea prea dens, este necesar să se împingă gambă. Este evident că de fiecare dată când va trebui să demontați din nou - îndepărtați diferențial cu coroană, gofrarea sistem de prindere este extrudat prin purtarea lui, schimba distanțierul. Și apoi totul va colecta, afișa diferența termică corectă, din nou, pentru a determina suprafața de contact. Se întâmplă de multe ori și că operațiunea se repetă de mai multe ori! Chiar și pentru un mecanic experimentat -mostovika construi una sau două GP pe zi - un rezultat bun ...
După adâncimea optimă de plantare tulpina este determinată, este necesar să se instaleze ultimul presarcina lagărelor. ia din nou afară gambei din carcasă pentru a pune-l strivește manșon de unică folosință (unii producători utilizează în locul unui set de șaibe manșon) și strângeți piulița tijei, o mână care deține dispozitivul prin intermediul flanșei speciale gambei, introduse anterior pe canelurile arborelui.
Un dispozitiv special este ușor să te facă - această pârghie este prinsă în șuruburi la cele două găuri flanșă. Efortul necesar pentru a deforma manșonul este încrețită, așa cum se vede în fotografii, mari. Noi preloading lagărele pentru a defini prima atingere - pentru ușurința de rotație a gambei, dar apoi instrumental - cu un dinamometru. În cazul în care lagărele nu ajung - nu este o problemă, chiar am strânge piulița gambă, dar dacă exagera, trageți-l, apoi trebuie să înceapă peste tot din nou: scoateți tija, a pus un nou manșon ciufulit ...
Ca element de tuning Toyota LC 105 SE în loc de manșon ravasit de unică folosință este un oțel rigid, cu un set de garnituri de reglare.
Fără îndoială, unele nuanțe de înlocuire și de ajustare a GPU-ului, nu aprins - domeniul de aplicare al revistei articol, pur și simplu nu permit acest lucru. Sarcina noastră - de a familiariza cititorul cu setarea corectă a acestui important sit de orice mașină, deoarece tema de înlocuire HP este discutat în mod constant în dzhiperov mediu. După cum puteți vedea, unele dintre cele mai mari mistere nu este aici, ci să spun că acest lucru este ușor pentru fiecare iubitor de Tinker cu masina ta, ne-ar poostereglis. Noi credem într-un singur - acum te mai bine imagina ce un animal medic de familie, iar în cazul unui mare dorință, și nevoia mai real (de exemplu, pe distanțe lungi expediție, atunci când un ajutor unde să aștepte), va fi capabil de a învinge o gazdă misterioasă pe cont propriu.