înlocuirea frecventă a asfaltului a devenit o afacere profitabilă pentru funcționarii și constructorii de drumuri Romania

înlocuirea frecventă a asfaltului a devenit o afacere profitabilă pentru funcționarii și constructorii de drumuri din România (2201)

Potrivit experților, indiferent de cât de ambițios sau au fost de reconstrucție a drumului nu va mai fi una dintre principalele problemele românești. Cu repararea sistemelor de corupte existente este, de obicei, o deplasare fără minte de asfalt: mai mare volumul de muncă, mai mulți bani sunt alocate acestora, cheltuielile pe care statul nu este întotdeauna în control.

În alte orașe, situația este similară: câteva zile, șoferii sunt blocat în trafic din cauza reparații, apoi la câteva luni pentru a merge pe drum un pic mai bună calitate. În București sunt acum renovate 150 de străzi. Autoritățile orașului intenționează să-și petreacă pe ea pentru mai mult de cinci miliarde. Ruble. lucrătorii rutier se plâng de lipsa de timp. „Dacă vom repara drumul în timpul zilei, apoi am auzit ocări de la agențiile de turism, în cazul în care noaptea - atunci vom acoperi elemente diferite de la ferestrele caselor, - sa plâns președintele Comitetului guvernului orașului privind infrastructura de transport de dezvoltare Boris Murashov. - Încercăm să aducă modificări la Legea cu privire la pacea și ordinea asa ca am fost permis să repare drumurile pe timp de noapte ".

Mai rău, cu atât mai bine

„Drumuri rele din România fac în mod intenționat, - spune Sergey Aslanyan. - Și mai ales convinge oamenii că drumuri bune în România nu poate fi construit. Ceea ce e ciudat, pentru că pe umăr așa cum ne-am întors pentru a merge în spațiu și de a construi Nipru. Dacă există un funcționar care vrea să facă drum bun, el nu permite acest lucru. Deoarece drumurile proaste pentru a construi o afacere profitabilă și birocrați, și contractori. Cea mai mare cantitatea de muncă, cu atât mai mult alocat fonduri, cheltuielile pe care statul nu supune controlului. " Potrivit domnului Aslanian, „în România nu există nici o uniformă de stabilire a prețurilor: nu determinat cât de mult ar trebui să coste un asfalt sau bitum mașină. Prețurile sunt luate din tavan. Și să verifice calitatea drumurilor nu este pur și simplu acceptat de către noi. Estimarea poate fi scris, care este utilizat pentru repararea porțiunii 100 de camioane cu pietriș, mașini de cinci și 25 de bitum masini asfalt. Și, de fapt, au existat doar patru mașini de asfalt și de toate. Restul de bani a mers la cabane, paltoane și toate celelalte secretari. Kickbacks în construcția de drumuri este, în general, mai mare de 10 # 37;., Contractorii trebuie să împartă, de asemenea, un „acoperiș“ și se lasă ceva pentru sine "

„Asfalt cumpăra mai ieftin. Pietris - mai putin accidentat, nisip - nu este curat, și cu o liniuță. În loc de pulbere minerale de înaltă calitate, care se adaugă la viscozitatea asfaltului, se toarnă la praf, „- enumerate“ NU „experiența românească în repararea drumurilor președinte al Mișcării automobiliștilor Viktor Pohmelkin. Potrivit lui, vina pentru acest lucru nu este numai corupție, ci și un sistem de oferte, în cazul în care competiția pentru executarea de lucrări care beneficiază acele companii care vor cere un preț mai mic. Se pare că, chiar și întreaga sumă nu este suficient pentru reparații de înaltă calitate, și trebuie să plătească, de asemenea, comisioane ilegale.

O altă problemă gravă este faptul că firmele care operează pe ordinea de stat de stabilire a asfaltului în oraș, oferă un termen scurt de asigurare a calității incredibil. De exemplu, firma „vis“, realizată prin ordin de guvern anul trecut, „NO“, a raportat că munca lor este o garanție de doar un an. „Dacă se întâmplă ceva în timpul anului, suntem liberi să stabilească,“ - a spus „NU“ în cadrul companiei.

O altă firmă - „Eurosistem-Plus“ - poartă acum ordinea de stat în raioanele de nord-est și est de Moscova, precum și în Zelenograd. „Potrivit acordului, putem concluziona cu clientul, adică, de la Departamentul de Locuințe, pentru a garanta munca noastră - doi ani - a spus“ NU „Purtătorul de cuvânt companie Lev Melkonyan. - Dacă în acest timp se strică asfaltul, vom reface propria cheltuială ".

Potrivit companiei Victor Pokhmelkin să-și îndeplinească ordinele, ar trebui să ofere garanții pentru un termen mai mare de doi ani: „Dacă un an după asfaltarea sa este pus înapoi, cei care au organizat și pus asfalt pe timp anterior, este necesar să se imprison în condiții de siguranță . Acest lucru este de cel puțin o încălcare gravă a tehnologiilor, având ca rezultat pagube materiale considerabile, iar maximul -. Furtul de bani "

Sergey Aslanian a spus că, indiferent de cât de mulți ani de garanție cu privire la orice contractori dat, a distrus terasament este încă de obicei repara de stat. „Are ca scop de a construi un drum bun nimeni. Deoarece nu există nici un scop de a aduce în fața justiției pe autorii - a spus „NU“ expert. - Dar există un scop la bugetul de master. Atunci când contractorii repara greșelile lor sunt foarte puțini. "

Potrivit corespondentului nostru la Samara, găuri în mai multe străzi ale orașului sunt acum pe propria lor cheltuială „patch-uri“ doar acei antreprenori care, acum doi sau trei ani, revizia generală a acestora. Cu toate acestea, cel mai bun mod de a nu deveni. „Garanție pentru sine“ patch-uri „din beton asfaltic - doi ani - a spus directorul întreprinderii municipale“ realizare „, Vladimir Vasilenko. - Dar mulți observați că gaura a apărut în câmpul recent restaurat. Acest lucru se întâmplă doar din cauza distrugerii adiacente „patch“ asfalt. "

„Cel mai trist lucru în această situație: obstacolele legislative pentru a se asigura că societatea a preluat controlul asupra repararea drumurilor în mâinile lor, nu există, oamenii pur și simplu prea leneș pentru a face acest lucru, - spune Sergey Aslanyan. - În orașele mici, în cazul în care este mai ușor să se unească, deja, de altfel, există cazuri când șoferii de control Road ". Potrivit lui Sergey Aslanian, unul dintre proiectele care pot fi eficiente - un „RosYama“ Alekseya Navalnogo. Noul proiect cunoscut blogger aduce oamenii împreună, luptă cu arbitrariul funcționarilor de trafic.