încărcare globală
Deficienta terminalelor de containere și platforme care ajuta pentru a rezolva problema cu containerizarea marfă reduce dramatic posibilitatea de a utiliza tehnologia vnutrirumynskih traficul de containere. Cu toate acestea, noile tehnologii pot contribui la reducerea constrângerilor infrastructurii existente.
În urmă cu un pic peste 50 de ani Malcom Mclean, un antreprenor din Carolina de Est a fost încărcată pe o navă de 58 de unități. 35 „- containere și le-a trimis din Newark, New Jersey în Houston.
Malcom Mclean nu a fost primul care a sugerat că utilizarea containerelor va face transportul de mărfuri mai eficiente. Dar el a fost primul care a dezvoltat design-o cutie mare de fier este proiectat pentru ambalarea mărfurilor și sa mutat cu macaraua.
Lumea a apreciat avantajele container de transport și containerizarea a început, treptat, pentru a acoperi întregul glob.
Din 1959, in functie de cercetare Matson, portul a fost capabil să se scufunde / descărcare 0,627 tone / oră. Prin 1976, după ce containerul de transport au fost utilizate pe scară largă, această valoare a atins un nivel de 4,234 tone / oră. navei în momentul în parcare portul redus de la trei săptămâni până la 18 ore. În 1950, o navă comercială de dimensiuni medii ar putea transporta 10.000 de tone de marfă la o viteză de 16 noduri / oră. După introducerea navei de transport containere, de asemenea, ar putea transporta 40.000 de tone de unitatea / oră la 23.
Astăzi, capacitatea de încărcare a navei 6600 TEU este capabil să transporte 77000 de tone de marfă la o viteză de 24,8 noduri / oră.
Noile tehnologii în trafic a dus la o mare schimbare în industria portuară.
Deci, portul San Francisco este cel mai mare port din zilele Gold Rush și dezvoltarea regiunilor vestice ale țării. Din 1880-1960, prin cel mai mare număr de mărfuri transbordate. Portul nu a fost furnizat spațiu pentru containere de depozitare, sistem extins w / moduri e și a avut nici o dorință de a urmări schimbările inevitabile. Ca urmare, aproape toate activitățile privind transportul de marfă sa mutat în Oakland, San Francisco, lăsând o cantitate mică de operațiuni de transport în vrac și de croazieră de transport maritim.
Ca și în cazul tuturor inovațiilor, transportului de containere a avut adversarii săi. Mulți antreprenori au crezut că transportul în vrac nu și-a pierdut relevanța, iar muncitorii de pe docuri au refuzat să accepte inovația, teama de a pierde locurile de muncă.
În 1961, Asociația maritimă Pacific a negociat, în numele companiilor de transport maritim cu privire la obiectul unor acorduri de muncă cu Uniunea Internațională a Longshore și depozit, și să ajungă la un acord privind „mecanizare și modernizare“ de lucru pogruzorazgruzochnyh în schimbul pentru creșterea contribuțiilor la pensia de muncă și alte beneficii materiale.
piatra de hotar in dezvoltarea traficului de containere a fost războiul din Vietnam, când frontul militar există o problemă de aprovizionare. În timp ce livrările de alimente și amunitsionnye au fost efectuate prin intermediul portului prost echipat pe râul Saigon și prin stația de w / d capabil să funcționeze doar parțial.
Apoi, Pentagonul a apelat la industria navală și McLean a primit un contract în valoare de 70 de milioane de $. Dolari. Statele Unite ale Americii pentru transportul de marfă container. Astăzi, transportul de marfă în containere - un element-cheie în sistemul de marfă la nivel mondial. Boom-ul în comerțul internațional în Asia, Europa și Statele Unite, a devenit un alt impuls pentru dezvoltarea lor.
De ce container de transport atât de răspândită în lume?
În întreaga lume, producătorii încearcă să fabrice produse cu valoare adăugată ridicată, oferă maximum de eficiență economică.
Producătorii acestor produse încearcă să intre într-un contract direct cu consumatorii produselor lor, în scopul de a elimina intermediarii, și consumatorii de astfel de bunuri încearcă să încheie un contract direct cu producătorii pentru a fi în măsură să influențeze livrarea mărfurilor. Pentru a reduce riscurile și de a reduce volumul de capital de lucru și producătorii și consumatorii să încerce să reducă la minimum lotul și timpii de livrare.
Avantajele transporturilor în loturi mici.
- Minimizarea active circulante înghețate
- Minimizarea riscurilor de pierdere mărfuri
- Posibilitatea de livrare în sistem «ușă în ușă» (door-to-door)
Avantajele transportului de containere pentru expeditorii -gruzovladeltsev.
În plus față de îmbunătățirea performanței de muncă în porturile companiilor de transport maritim de containere îndeplinesc cerințele producătorilor ca transportul produselor lor. Transportul în containere - un lot mic de mărfuri scumpe care urmează să fie livrate destinatarului într-un interval de timp clar. transport containere permite să completeze beneficiile de transport cantități mici de produse de astfel de avantaje precum:- siguranța în timpul transportului de incarcaturi
- transporturile maritime regulate și ca o consecință, lipsa de depozitare în porturi de așteptare pentru acumularea de transport maritim (conosament) Părți
- Transporturi containere permite eliminat (minimizarea) operațiunile de încărcare și descărcare, adică un impact mecanic asupra sarcinii, și, astfel, a îmbunătăți siguranța
Ce împiedică răspândirea traficului de containere din România?
Economia Uniunii Sovietice a fost axat nu pe prelucrarea aprofundarea materiilor prime și producția produsului final cu valoare adăugată mare și, în consecință, o creștere a veniturilor mod intens, și o creștere a volumului fizic de producție de materii prime sau, în cel mai bun, produse semi-finite. Cea mai mare parte a încărcăturii - materii prime și produse semifinite - nu necesită măsuri specifice de protecție în tranzit de precipitații și de influență externă. Prin urmare, schimbarea tehnologiei de transport cele mai multe mărfuri - folosind tancuri, mașini de gondola și mașini caseta, care stabilește în mod automat în timpul întreprinderile de construcții din 60-70-e ai secolului trecut - nu are sens. transporturile de containere din Uniunea Sovietică și chiar a avut un sprijin guvernamental, dar încă nu suficient de cunoscut pentru formatul pe care a apărut în lumea capitalistă. Deoarece sistemul modern de transport românesc este un succesor direct al sistemului sovietic, tehnologia container din secolul douăzeci și unu de a se infiltra în ea destul de dificil. importurile de conteinerizare, determinate de furnizori externi, o containerizarea câteva ajută la exporturi, dar fluxurile de trafic intern konteyneriziruyutsya este încă foarte lent. Complexitatea tehnică și costurile tranziției la utilizarea containerelor în viața de zi cu zi a expeditorilor întreprindere de transport sunt numite principalele motive pentru rata destul de redus de trafic containerizare vnutrirumynskih.
Pentru un recipient a devenit mod obișnuit de a livra orice bunuri trebuie să se întâmple un salt calitativ bazat pe utilizarea cantitativă largă a containerelor.
Potrivit experților, dezvoltarea de containerizare inhiba nu numai tarifele, dar și lipsa terminalelor de containere. Deci, în sistemul SA „Căile Ferate Ruse“ este acum mai mult de 40 de terminale de containere, și trebuie să fie de cel puțin trei ori mai mult. Mai mult decât atât, containere platforme multimodale ar trebui să fie în fiecare oraș cu o populație de 3-500. Rezidenții.
Dar la terminalul cu un grad ridicat construi umplutura tehnologică, trebuie să înțeleagă nevoia de ea. În cele din urmă ar fi nerentabil pentru a stoca mărfurile în clădiri improprii, în mașini de pe liniile de așteptare, etc, și pentru a transporta modul de modă veche - .. În cazul vagoanelor deschise.
Realizând această problemă, am dezvoltat un „Load Global“ container sistem de umplutura de lungime lungă de ridicare grele. Acest sistem permite de a asigura încărcarea, în primul rând, fără a îndepărta containerele din materialul feroviar rulant, și pe de altă parte, utilizarea tehnicii improvizate, adică echipamentul de manipulare materiale care sunt disponibile, fie că este vorba de o macara sau motostivuitor. În opinia noastră, un astfel de sistem poate fi prezent la aproape fiecare stație.
Combinația de tehnologie și produse low cost care va crește utilizarea capacității containerelor pentru transportul de mărfuri de către căile ferate din România, pentru a dezvolta un sistem de livrare de „ușă la ușă“.
transport containere este foarte convenabil, deoarece permite să livreze mărfuri cu un efort minim aproape oriunde, nu numai în țara noastră, ci și în lume.
Pentru a realiza acest lucru, nu este nevoie să transporte mărfuri la stația de cale ferată, la port sau aeroport. Ca o regulă, o capacitate de transport gol containere de marfă și volumul necesar este alimentat direct la depozitul de camion sau material rulant feroviar, și lucrător depozit de afaceri - încărcați-l cu „roți“ și sigilate. Toate lucrările în continuare va îndeplini compania de transport sau de expediere de mărfuri. Transportul în containere - este întruchiparea tehnologiei moderne și cifra de afaceri cosmopolită.
Prin ele însele, containerele - este doar o cutie de oțel cu o lungime dimensiune standard de 6 și 12 metri (20 și 40 de picioare), în care le puteți descărca literalmente nimic și trimise sub formă de colete poștale aproape oriunde. A face un venit rapid și cu costuri reduse, deoarece din cauza dimensiunilor standardizate ale containerelor este ușor și simplu de suprasarcină, securizat și depozitat. Cu toate acestea, conținutul lor este protejat de vânt, ploaie și furt. Design container permite în siguranță, într-o varietate de sarcini, care crește în mod semnificativ siguranța lor. Și mărfurilor containerizate pot fi depozitate în aer liber, care salvează o mulțime de timp și chiar mai mulți bani, și operatorii de transport și expeditori.