In timp de 40 de minute

Atunci când comunicarea - zeci de aeroporturi din România și CSI. Și fiecare călătorie - această mică călătorie care inspiră fotografii uimitoare. Andrey Sorokin, șef al firmei de service la sol S7 Airlines, a povestit cum avioanele de serviciu între zboruri.

Andrew, întrebarea tradițională ne întrebăm toți eroii interviu în S7 Blog. Cum ai ajuns în această profesie? Și de ce, dintre toate companiile aeriene au ales S7 Airlines?
Copilăria mea a fost petrecut la o bază aeriană militară din Moscova Kubinka, unde am crescut în avionul Su-27 și MiG-29 al echipelor acrobatice „cavaleri români“ și „lăstuni“. garnizoana noastră a fost închisă, toată lumea știa reciproc. Băieții au luat adesea biciclete pentru intreaga zi stânga pentru a viziona viața aerodromului. Apoi mi-am dat seama că am vrut să facă parte din acest avion despre viata.

In ultimul an, am obținut rezultate excelente - S7 Airlines lider recunoscut în zborurile regulate.

După școală m-am dus la Sankt Petersburg și a intrat în Universitatea de Stat din Sankt-Petersburg Aviației Civile, unde a primit diploma de inginer cu privire la organizarea și gestionarea transportului de transport aerian. Chiar și atunci, în „Pulkovo“, am atras atenția asupra S7 Airlines - purtător ambițios, luminos, spre deosebire de ceilalți. După universitate, imediat m-am dus la interviu, iar al șaptelea an suntem împreună. Nici măcar o singură zi, în acea perioadă a avut nici o îndoială în alegerile lor.

Ce întrebări despre munca lui, trebuie să îndeplinească mai des?
Cel mai adesea, eu explic că eu nu lucrez nici un însoțitor de pilot sau de zbor. Pentru că asta e ceea ce vine în minte atunci când cineva află despre desele călătorii de afaceri. Și este foarte greu de descris în câteva cuvinte ceea ce fac. Din fericire, acest lucru se va schimba interviul nostru.
Desigur, hai sa vorbim despre principalele probleme cu care se confruntă grupul privind organizarea de manipulare la sol. Ceea ce se întâmplă pe teren, în timp ce avioanele decola și ateriza?
Procesele din companiile aeriene este adesea comparat cu un mecanism de ceas, și într-adevăr este. Prin serviciile de lucru in echipa implicate în pregătirea pentru zbor depinde de regularitatea zborurilor. Unul dintre obiectivele Direcției de sprijin la sol - pentru a controla serviciul neîntrerupt de aeronave în aeroporturi de tranzit și de a reduce riscul de întârzieri de zbor la un nivel minim. În cazul în care încă apare, identificăm cauzele, măsuri corective pentru a preveni situații similare în viitor. In ultimul an, am obținut rezultate excelente - S7 Airlines lider recunoscut în zborurile regulate.

Întregul complex de servicii între zborurile durează aproximativ o oră. Avem acum un calendar convenit pentru un minim de 40 de minute.

Ceea ce este deosebit de interesant, în opinia dumneavoastră, lucrarea „landsmen“?
Totul începe cu încheierea de contracte pentru aeroporturi și manipulare la sol. Un astfel de acord poate include o serie de servicii: realimentare, în timpul zborului de catering, sprijin meteorologic, de securitate, serviciile de pasageri, de manipulare a încărcăturii, e-mail și multe altele. Avem înțelegere profesională a fiecăruia dintre aceste procese pentru a colabora cu colegii de la unitățile de profil îngust. Acesta funcționează cu un profil larg face în fiecare zi interesantă, saturată. Suntem în mod constant de-a face cu noi informații și situații unice, care necesită aceleași soluții.

Să presupunem că Domodedovo S7 Airlines a aterizat avionul. Ce urmează?
Apoi, începe așa-numita „revoluție“ - timpul, care este considerat prin oprirea aeronavei în parcare, înainte de începerea mișcării sale în timpul zborului. Set bloc și rampă. Debarcarea pasagerilor, bagajelor este descărcată, cabina începe curățarea. În cazul în care zborul a fost sistemul toaletelor manipulate lung, planul este încărcat cu apă potabilă. Întregul complex de servicii între zborurile durează aproximativ o oră. Avem acum un calendar convenit pentru un minim de 40 de minute.
Avionul face un profit numai atunci când este în aer. Prin urmare, sarcina noastră - pentru a minimiza timpul de serviciu, fără a dăuna calității și siguranței. În acest scop, suntem de lucru cu aeroporturi dezvolta programe de servicii tehnologice pentru diferite tipuri de aeronave. În aceste grafice, toate procedurile sunt vopsite în mod constant și în mod constant.
Uneori este adus la rampa de ieșire, și, uneori, avionul ajunge la „manșonul.“ Cine decide pe ce bază va fi urcarea și coborârea pasagerilor?
Grafic care utilizează o scară sau o teletrap în Domodedovo nu. Dar încercăm să folosim a doua metodă, dacă este posibil. De multe ori, este mai scump, dar mai confortabil pentru pasageri. În acest moment, ne-am angajat să asigure că cel puțin 60% S7 zboruri către Domodedovo deservite cu poduri de îmbarcare. Totul depinde de congestionarea resurselor și la aeroport. În alte aeroporturi congestionare nu este același ca și la Moscova. Prin urmare, există, în cele mai multe cazuri, vom servi site-uri locale echipate cu poduri de îmbarcare.

Există o diviziune a responsabilităților între personalul însărcinat cu serviciile de handling la sol?
Echipa noastră este formată din 15 persoane. Nouă dintre ele supraveghează activitatea rețelei de rute S7 Airlines din aeroporturi din întreaga lume. „Est“ grup pentru care sunt responsabil, monitorizează calitatea serviciilor de handling la sol în aeroporturile din România și țările CSI. Grupul „Vest“ de lucru cu aeroporturi străine. Avem, de asemenea standarde și departamentul de calitate, care dezvoltă documentația standard pentru întreținerea aeronavelor, controlul problemelor sistemice ale calității de manipulare la sol a aeronavelor. Este aceste documente cu ghid personalul aeroporturilor.
angajații Ie ai grupului „Est“ și „Vest“ sunt acoperi în mod constant cu inspecții în alte orașe?
Da, la anumite intervale de timp, ne zboară spre aeroporturi cu auditul. În cazul în care o dată pe lună am zbura cu check-in unul din aeroporturile din rețeaua de rute noastre. La primele documente, studiind, am verifica pregătirea efectivă a personalului implicat în manipularea la sol, precum și toleranța pentru a efectua anumite operațiuni. Și apoi mă duc pe platformă și în controlul întreținerii noastre aeronavelor. Am ține evidența a ceea ce corespunde cu cerințele noastre, și care necesită atenție și măsuri corective.

Cum de a deveni o parte din echipa ta? În cazul în care aveți pentru a obține de formare care știu cum să fie un om?
O dragoste pentru avioane, desigur, nu este suficient. În primul rând, toate personalul nostru au primit studii superioare, cele mai multe - în domeniul aviației. În al doilea rând, pentru a lucra cu aeroporturi și să înțeleagă documentația, este de dorit să cunoască bine limba engleză. Și, desigur, există acele calități personale pe care le găsim cei mai buni colegi, abilitatea de a lucra în echipă și capacitatea de a face fata stresului. Ca orice lucrare interesantă, nu este fără dificultăți și situații de urgență. Dar dragostea profesiei, suntem încurajați și răsplătiți. De exemplu, avem acces la zboruri pe tarife oficiale. Aceasta înseamnă că întreaga lume este deschisă pentru tine!
Andrei, ai un profil foarte luminos și interesant în Instagram. Ce vrei să spui de călătorie?
„Drumul - casa mea.“ Amintiți-vă această frază dintr-un cântec de B-2 și Chicherina? Acest motto-ul și este dedicat blog-ul meu. Avioane, aeroporturi, oameni, orașe, experiență - asta e tot. Călătorind pentru mine - este o sursă de noi putere și starea de spirit excelenta.