În cazul în care în România colectate de Hyundai
compania Hyundai coreeană a făcut mult timp sigur titlul de „aproape japoneze.“ masinile sale sunt suficient de puternice și de încredere. Mai mult decât atât, ei au devenit destul de popular în rândul cumpărătorilor europeni în ultimii ani.
Oricine alege un model care ar fi interesat în cazul în care a făcut-o, și ce părți sunt încorporate în designul său. În acest articol vă vom spune despre unde să facă mașini Hyundai Group pentru piața noastră și în cazul în care pentru a colecta Hyundai Romania.
Care produc țări Hyundai Romania
Hyundai pentru a face piața noastră:
Capacitatea planificată a fabricii este de 200 de mii de mașini pe an și operează mai mult de 2.200 de oameni aici. Mașini produc în jurul ceasului.
Cum este ansamblul de Hyundai în România
experți români fac mașini de la Hyundai pentru bara coreeană. Practic, nimic nou nu sunt puse în aplicare.
Interesant este faptul că fiecare angajat încearcă să identifice orice deficiențe. Poate că acest lucru este de multe onoruri și premii pe care compania a primit câțiva ani de funcționare datorate. Toate modelele sunt testate cu un bang. Și nu se referă numai la testele de stat, ci si oamenii.
Echipa a luat destul de tineri angajați. Limita de vârstă nu depășește 35 de ani. Dar, nu este important. Se pare că instalația funcționează în jurul valorii de ceas, și un schimb de opt ore. Angajații sunt supuse periodic de formare în Coreea și experți străini vin la noi.
La fabrica există două magazine. Într-un popor de lucru și ceilalți roboți de lucru. Sudarea a corpului și culoarea sa este automatizat. Mai mult, corpul finit merge în mâini umane. Liniile de control ale instalației și a vehiculelor sunt testate. Există chiar și un duș, care verifică aparatul pentru scurgeri.
Caracteristici ale ansamblului nostru Hyundai
Desigur, ansamblul românesc nu este perfect. Mai multe neajunsuri încă înțepătură doar ochii. Prin urmare, ele merită a fi menționate. Testarea masina la rece marca Hyundai nu au trecut. Mai degrabă, este plecat, dar nu chiar așa cum ne-am dori.
Pentru temperatura de minus România 33 de grade, nu este mai puțin frecventă. Și în acest rece, pe unitatea de memorie nostru fara probleme rula doar Volkswagen. În ceea ce privește Hyundai, într-un compartiment de lichide de ulei podmerzli. În timp ce rezervorul a fost acoperit cu o substanță care este recomandată de producător și trebuie să reziste la temperaturi de până la 35 de grade Celsius.
Distribuirea debitului de aer la picioare și față, la o a doua viteză a ventilatorului, parbrizul este deviată de 1/3 în 20 de minute. Consumul de energie termică este destul de uniform, dar aerul nu ajunge la colțuri.
Fereastra din spate este încălzită foarte bine. După 20 minute de încălzire de 70% din suprafața este complet curățată de gheață. Oglindă Side decongelate după 5 minute de funcționare.
Vorbind despre pornirea motorului, totul depinde nu numai de caracteristicile ansamblului nostru, dar, de asemenea, rezervorul de combustibil și temperatura motorului. Masina Hyundai de încredere de start-up al unității se efectuează la 20 de grade sub zero, cu toate că, de obicei, în România, modelul de aprovizionare cu o garanție de 25 de grade.
Deci, atunci când - 25 de plante de pornire după muncă shestisekundnoy. După încălzire în două minute la ralanti, modelul a lucrat ca ceasul. Curele au fost tăcut, și nici un fluid de care nu curge. Dar toate buclele Grease îngroșat. Prin urmare, atunci când deschide ușa era necesar să se facă un efort. La - 30 motor începe după cinci secunde de parcurgere a arborelui cotit. Cu toate acestea, numai la a doua încercare.
La - 33 la ușa mașinii deschide foarte strâns. Faptul că a înghețat complet de lubrifiere din fabrică. Arbore cotit care rulează încet, și porniți motorul de la al șaptelea al doilea. Curele primul fluier, și apoi a început să curgă în mod normal. Când în temperatura compartimentului redus la - 36, Hyundai masina a fugit de la început. Dar ulei înghețat complet, și nici o încercare nu a reușit. În general, testarea modelului nostru de asamblare la rece a trecut.
Temperatura interioară a fost evaluată la -25 grade afara. Există patru senzori set. Ei au înregistrat temperatura în capul și picioarele pasagerilor față și spate. Soba este pornit după două minute de warm-up a mașinii. Autoritatea de reglementare a fost la capacitate maximă, iar fluxurile de aer transferate pe sticlă și picioare. După 20 minute de aer de mai sus a fost încălzit la 28 de grade. Dar, pe picioare, inginerii noștri au crezut. Aerul este încălzit numai sub 3 grade.
Cu toate că mașina și sbiralsya meșteri români care trebuiau să ia în considerare toate caracteristicile drumurilor noastre, de aceea - că nu sa întâmplat. Suspensia spate este foarte moale și este potrivit numai pentru un pavaj perfectă. Prin urmare, în gropi de mult aruncă. În vreme ploioasă, poate aburirea puternic din sticlă, chiar și într-un filtre de cabină, și după 10.000 de kilometri opereze mici senzori electronici greșit.
Dar motorul - acesta este cel mai bun lucru pe o mașină Hyundai. Unitatea de 1.6 litri este liniștită, dar puternic în toate condițiile meteorologice și sarcini. Strânge-l în China.
Noi construim acoperișul nostru mașini este fabricat din ac.operiri galvanizat. După ce a făcut o incizie mică nu este ruginit. Asta este, nu se tem de zgârieturi. amortizoare dure reduc scuturare în gropi.
Alte puncte slabe notând în valoare de roți știfturi. Dar, acest lucru nu este legat de adunarea noastră, ca atare, s-a observat și mașinile pur sânge. o alta, că suntem un pic amuzat si speriat, este cablarea, înfășurați bandă adezivă.
Cu toate detaliile masinii si producem în România, reparații auto va acoperi o mulțime de bani. Prin urmare, cu modelul de cumpărare în caz de polita CASCO.
mașini de testare Crash de asamblare noastre Hyundai se comporta destul de bine. La o viteză de 64 de kilometri pe oră, atunci când rulează pe un perete de beton, airbagul a lucrat perfect. Ei - pentru a proteja pe deplin de șofer și pasageri în parte. Direcție deplasat cu 44 de milimetri, și de metal structuri - 20 milimetri. După manechine de verificare sa dovedit că deformarea nervurilor șofer a fost de 39 mm. Ambreiaj decalate cu 139 de milimetri în sus și șofer fals a lovit-o pe tibie. indicele de leziuni atins limite intolerabile. Din cele 16 puncte ale ansamblului auto românesc a fost de 8,5.