În cazul în care aerul este luată în planul
Am avut deja un post despre pilot de formare, el a adunat nu o mulțime de avantaje, dar au existat mulți au fost interesați. Știind că informațiile cu privire la aceste aspecte specifice destul de limitate, uneori, am decis să se răspândească ceva interesant. Prin experimentarea cu diferite tipuri de posturi și de a vedea ceea ce vă place cel mai mult.
După cum știm cu toții, omul este foarte pasionat de respirație, este din cauza acestei „probleme“ pentru a construi aeronava a nu bolnăvicios astfel pentru a menține o presiune normală, la care am fost capabili să trăiască bine și, de preferință temperatura.
Avioane Fuselajul - bine, acesta poate fi comparat cu un balon în timpul ascensiunii la altitudinea, presiunea atmosferică scade, motiv pentru care avionul începe un pic „bloat“. De fapt, presiunea în planul gropi prea puțin, motiv pentru care atunci când se iau de pe urechile noastre pop. Această presiune este ventilată pentru a diminua sarcina pe fuselaj. Ca urmare, zborul se efectuează cu presiunea din interiorul cabinei, care ar fi la fel ca altitudinea de zbor de aproximativ 2700 de metri. La o anumită presiune și o persoană poate trăi o viață normală, iar aeronava nu este mult „spargere“ din interiorul presiunii aerului.
Dar asta e în cazul în care este luat aerul.
Și totul este simplu, atunci când aerul intră în motor, o parte merge la conturul exterior și partea interioară. Este în interior este comprimat la o presiune enormă de încălzire. Și mai cuprinde o purjare a aerului pilot de la una dintre etapele de compresor, unde aerul presurizat intră în linie.
ATENȚIE: aerul este luată chiar înainte de amestecarea acestuia în combustibil, deci este complet sigur și curat, dar atunci ar fi nevoie de încă o alta printr-o serie de filtre, doar în cazul în.
Ei bine, acum avem doar aer, sute de grade, temperatura și presiunea din natură. Ce ar trebui să fac cu ea? Desigur, ai putea depune pasagerii săi, astfel, dar, ca și cum nu am căldură interior și rece? Temperatura pozitivă nu sunt atât de rare.
De aceea, aerul curge spre radiator unde este răcit cu aer exterior și apoi aterizează pe turbinele de răcire, care se extinde și se rotește turbina și energia cheltuită pentru aceasta, în cele din urmă fiind răcit la o temperatură de 0 grade.
Ca rezultat, putem selecta două „specii“ de aer în cabină. Hot [care nu a trecut încă turbinele de răcire] și rece [a trecut prin turbine de răcire]. Pilotul poate fi doar ajustat, cât de mult vrea să se amestece o mulțime de aer cald la rece, astfel reglarea temperaturii.
Presiunea este, de asemenea, reglementată printr-un sistem similar, care poate juca in exces, dar dacă ceva nu merge bine, avionul nu a explodat pentru că există, în același timp, costuri simple și valve mecanice, care se află la o critică de peste o anumită diferență de presiune deschide ei înșiși, fără utilizarea de electronice, motiv pentru care va întâmpla nimic rău.
Știi, cum ar fi, se pare că bine, că zboară avionul și zboară, toate au fost mult timp obișnuit, și nimic neobișnuit în această nu văd, dar v-ar ști de fapt, cât de multe sisteme diferite. În ceea ce privește toate acestea este dificil, fiecare detaliu este gândit la cel mai mic detaliu. Și ce ți-am spus astăzi nu este nici măcar un procent din tot ceea ce există.
Mult noroc pentru toată lumea și de aviație dragoste!)
P.S. Dacă cineva este interesat, aici este o schemă simplă puțin din toată această afacere.
