Hai să vorbim despre cip-tuning chip tuning (flash) mașinile cu mâinile lor

Bună ziua, vreau să vă spun despre Chip-tuning. Pentru a începe cu, că motorul chipovat aspirat, o mai scump va fi. La fabrica pentru elevii dvs. de lucru? Da, după ce mașina chipovki va deveni mai energic, și vă întrebați ce trebuie să sacrifice pentru ea. firmware-ului este un echilibru de putere și de viață a motorului, și nu se poate digera benzină de înaltă calitate. Orice modificare a puterii de recepție impact direct asupra motorului de resurse. firmware Factory este rulat pe un stand la temperaturi diferite și în mod corespunzător calibrat. Și toate firmware-ul gateway-ului este o încercare simplă de a dizolva neexperimentați „rideri“ pe bani. Amintiți-vă, „Nimic nu vine de nicăieri și dispar în nicăieri, doar trece de la o stare la alta,“ - ceva de genul Albert Einstein a formulat legea lui de conservare a energiei (este vorba doar despre consumul de benzină). Este o nebunie să ceară de returnarea motorului pentru care nu este proiectat.
Mașină după firmware-ul va merge mai bine cu acest lucru nu se poate argumenta, doar câțiva oameni știu de ce, iar cei care au scris firmware-ul să păstreze adevărul secret. Acestea sunt principalele cauze este norma „Euro“ toxicitate.
Schimbarea în dinamică în firmware-ul are mai mulți parametri de bază:
1. Schimbarea deschiderii clapetei de accelerație în raport cu pedala de accelerație.
Asta este, atunci când apăsați pedala de accelerație la 30%, accelerația este deschis după intermitent la 50% (din cauza acestei evidente de captură pe fundul, de obicei, după ce motorul merge la mers în gol toată creșterea puterii devine vizibil).
2. Amestecarea UOZ (timpul de aprindere - un unghi de rotire de la momentul în care bujia începe să fie alimentat la tensiunea de străpungere a eclator înainte de a lua pistonul punctul mort superior). Desigur, că CPP nu este compensat dă eficiență slabă în creșterea puterii, dar această schimbare are un dezavantaj major. Pentru creșterea calitativă a puterii necesare benzină bună.
POP în fabrica pus pentru calitatea medie a benzinei pentru cumpărătorii de autoturisme nu a stat în mulțimile de service în garanție pentru detonare sonoră și a motorului retras resurselor utilizate.
Toate firmware-ul pentru a spori capacitatea de scris de benzină cu cifră octanică ridicată, astfel încât realimentat „stânga“ benzină gazdă de mai multe ori mai multe riscuri pentru a ajunge la reparații costisitoare.
Permiteți-mi să explic de ce:
Firmware-ul are două CPP:
a) standard pentru toate modurile.
b) RCD care este reglat senzorul de detonație. Aici vine cel mai periculos „prinderea“ capacitate.
Aici este un exemplu.
La POP-urile firmware-ului de la 3000 r / m 32 de grade, în cazul în care senzorul găsește o detonație, se va reduce CPP la un 25 de grade în condiții de siguranță (din această cauză, nici orice ding pe care le auziți, se poate simți doar pierderea de putere).

Pentru toate celelalte versiuni de firmware care dau putere, CPP-ul la apariția exploziei este redus de la 32 la 29 de grade (în acest caz, puterea este parțial conservată), dar detonarea face treaba. Tu, cel mai probabil pe care nu se poate auzi firmware-ul știință de carte, datorită faptului că acestea sunt scrise doar pe punctul de sunet, astfel încât utilizatorii sunt mulțumiți de bună tracțiune pe fundul auto.
3. Editați amestecare carduri. Mulți încep să-și arate mașinile lor preferate începe mai puțin „este“ benzina, dar eu sunt mai mult decât sigur că aproape nici unul dintre cei care „te rog“, nu știe ce toate acestea au fost realizate.
Trebuie să știm cel mai important lucru pe care epuizarea amestecului de combustibil trebuie să fie efectuată în culoarele accesibile.

Cu cât mai săracă a amestecului, este mai mare temperatura de ardere, cu atât mai mare probabilitatea de fractură supape epuizare și pistoane.
În firmware-ul din fabrică este întotdeauna raportul ideal de 14.7 / 1. decât să nu se poate lauda cu firmware-ul de pe „genunchi“.
Aici sunt principalii parametri care influențează dinamica mașinii, și cel mai important lucru în viața lui, și apoi să decideți dacă „tam-tam“ sau nu este necesar, pentru că s-ar putea ajunge, în cel mai bun, reducerea resurselor și cel mai rău caz

Mulți proprietari de automobile în măsura ceea ce obișnuia să creadă în miracole și măsura ignoranței lor va fi ultima pentru a roti surubul de pe carburator, ceea ce face firmware-ul ECU în speranța că mașina lor nu este la fel ca un vecin, și că ei pot cineva ceva ceva de dovedit.
Numai mulți oameni uită că vin pe termen lung nu este ceea ce nu este necesar, nu interferează cu sistemul de lucru care a fost proiectat pentru tine de orice designer. Tot ce trebuie să abordeze problema cu înțelegerea de a înțelege esența a ceea ce se întâmplă.
Amintiți-vă Einstein, eu sunt mai mult decât încrezător că avem o mulțime de intrări găsit pe cineva care a vrut să se certe cu el.
Trebuie doar să înțeleagă că orice încercare de a ridica eficiența impactului asupra resursei, aceste două valori obratnoporpotsianalny.
.

Și, în cele din urmă cu capital de pornire poate fi lung și implicat cu succes în coaserea mașină fără cunoștințe, și în toate colțurile striga cu privire la beneficiile și puterea de super-ascunse în motorul cu ardere internă datorită norm_ euro))
L-am cere o mașină, sa încheiat cu „același ou, numai în profil.“ De asemenea, nu orice creștere a puterii este plecat, dar sentimentul în buzunar pentru câteva mii mai puțin.
TOTAL: pentru generarea de RUB de lucrări aeriene Alchemy la 100%, toate podklyuchaytes_ șomeri)))

De ce vinde firmware-ul prea Paulus sau un spărgător de gheață, aceasta nu se aplică grafica. simpla verificare 10 -20 secunde, accelerația la 100 km cu 100% a clapetei de accelerație. tot ce trebuie să atragă trafic și de litri pe oră de timp. înainte și după. și arată oameni ... că a văzut o viteză de 5%, el va plăti 20% din consum. și apoi m-am gândit - și este necesar, este creativitatea?