grup piston

Piston mecanism de grup manivelă formează un ansamblu piston cu un set de inele de compresie și de ulei, pini piston și detaliile de montare. Scopul său este, că în timpul cursei de lucru a gazului sub presiune și prin intermediul unei biele pentru a transmite forța de la arborele cotit, pentru a efectua alte bare auxiliare și a etanșa spațiul cilindrului deasupra pistonului, pentru a preveni gaz descoperire în carter și penetrarea uleiului de motor.

Pistonul are o coroană și un ghidaj de etanșare părți (fusta). Și în partea de jos partea de etanșare constă dintr-un cap de piston. Partea de jos a pistonului, împreună cu chiulasă pentru a limita domeniul de aplicare al camerei de ardere. Capul pistonului prelucrat caneluri pentru inele. Atunci când pistonul motor sunt sarcină mecanică și termică ridicată de presiunea gazelor fierbinți.

proiectare piston ar trebui să asigure un spațiu între piston și cilindru, care ar exclude loviturile cu piston după pornirea motorului și blocarea acestuia datorită expansiunii termice în timpul funcționării motorului sub sarcină.

Fusta Piston face incizii dau o formă ovală în secțiune transversală și conică - înălțimea, sigilarea produsului în plăcile speciale de compensare cu piston, din metal, cu un coeficient scăzut de dilatare termică. De exemplu, în unele motoare pistoanele scântei fusta de aprindere funcționează cu o fantă oblică făcându-l mai elastic și permite pistonul cu clearance-ul minim, fără teama de bruiaj.

Atunci când măcinarea piston conferi o formă ovală (axa mare ovală trebuie să fie perpendicular pe axa pistonului pini), astfel încât sub acțiunea forțelor laterale și încălzirea mantalei pistonului în stare de lucru luat formă cilindrică.

Deoarece temperatura capului pistonului de aproximativ 100-150 ° C mai mare decât partea de jos a fustei, diametrul exterior fusta face mai mare decât diametrul capului.

Acesta reprezintă un mare pericol de supraîncălzire pistonului din cauza răcirii insuficiente. Când capul pistonului este arsuri supraîncălzite, convulsiilor apare suprafața cilindrului, apariția inelelor și chiar bruierea pistonului. Uneori, pentru a îmbunătăți răcirea pistonului la jet său suprafața interioară direcționată de ulei.

Figura 3 - Detalii piston 1 - piston 2 - pini piston, 3 - circlips, 4, 5 - inel de compresie 6 - inel raclor.

Construcțiile pistoane cu diferite forme de jos este prezentată în Figura

Figura 4 - Construirea de pistoane cu diferite forme de fund (a-h) și elementele lor: 1 - șeful; 2 - peretele pistonului; 3 - coaste; 4 - coroană piston; 5 - caneluri pentru inele de compresie; 6 - o gaură de scurgere pentru evacuarea uleiului

coroanele pistoane poate fi plat (vezi. S), convex, concav și ondulat (Fig. B-uri). Forma sa depinde de tipul de motor și camera de ardere, amestecarea și metoda acceptată de tehnologia de fabricare a pistoanelor. Cel mai simplu și mai tehnologic este o formă plată. Motoarele diesel sunt folosite pistoane cu fund concave și sculptate (vezi. Fig. E-h).

motor diesel Kamaz-piston 740 este turnat din aliaj de aluminiu-siliciu bogat (uneori pistoane acoperite cu un strat de staniu pentru a îmbunătăți rodaj) prin introducerea fierului special turnat sub inelul de presiune superioară. piston Fusta oval în secțiune transversală, axa mare a ovalului este perpendicular pe axa pistonului pini. piston de ajustare are o formă conică: în partea superioară cu un diametru mai mic decât partea de jos. Pe mantaua pistonului acoperit cu un strat de grafit coloidal pentru a îmbunătăți circulația și protecția împotriva zgârie. În plus, toarta pistonului sunt umplute placă de oțel termostatică. Toate acestea se face pentru a compensa neuniformitatea deformarea termică a pistonului atunci când funcționează în cilindrii motorului, care apare din cauza distribuției inegale a masei de metal din interiorul cămășii pistonului. Proeminențele piston au găuri pentru trecerea uleiului la bolțul pistonului. Capul pistonului este camera de ardere toroidală, iar latura aceasta în partea de jos - două; cavitate pentru a preveni atingerea supape. Sub șefii din partea inferioară a mantalei sunt realizate niște adâncituri pentru trecerea contragreutățile arborelui cotit la BDC.

Datorită formei complexe a suprafeței exterioare a pistonului este necesară măsurarea diametrului într-un plan perpendicular pe axa bolțului pistonului și la o distanță de 52,4 mm de la fundul pistonului. Piesele sunt livrate pistoane clasele A, C și E. Aceste clase suficiente pentru selectarea oricărui piston cilindru, astfel ca pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu unele dimensiuni se suprapun. De exemplu, cilindrii claselor B și D), se pot apropia de clasa piston C. In plus, motoarele repararea pistoanele sunt de obicei înlocuite la cilindrii uzate, cilindru astfel încât la puțin uzate, care a avut clasa B se poate apropia de clasă C. piston

Cu tija pistonului 2 este conectat la degetul de tip plutitor, inelul de blocare 3 sunt introduse în canelurile în urechiușele rout, să restricționeze deplasarea axială a degetului inelar în piston.

Pin Hole pistonului este decalat față de axa de simetrie cu 2 mm pe partea dreaptă a motorului. Acest lucru reduce posibilitatea de apariție a bate pistonului, atunci când trece prin punctul mort superior Pentru instalarea corectă a pistonului în cilindru despre orificiul știft piston are un semn „P“. Pistonul trebuie montat în cilindru, astfel încât eticheta a fost orientată partea din față a motorului. Pistoanele ca cilindrii, diametrul exterior împărțit în cinci clase de 0,01 mm, desemnate prin literele A, B, C, D, E. Acestea corespund următoarelor diametre de cilindri în mm: A 78,94-78,95; In 78,95-78,96; Cu 78,96-78,97; D 78,97-78,98; E 78,98-78,99.

Pe canalele de piston pentru două compresiune 4, 5 și 6 inel raclor un ulei. inele de compresie a sigila pistonul în cămășii cilindrului și pentru a preveni blowby prin spațiul dintre mantaua pistonului și peretele manșon. inele racloare elimina excesul de ulei de pe pereții de linie și pentru a preveni aceasta intră în camera de ardere.

Inele de pistoane sunt realizate din fonta. Uneori, inelul de răzuire de ulei din otel. Pentru a instala pistonul inele au o secțiune numită un sistem de blocare.

După instalare în fanta cilindrului din dispozitivul de blocare trebuie să fie în intervalul 0,3-0,5 mm, astfel încât inelul nu este blocat atunci când este încălzit. Lacăte pistonului trebuie să fie amplasate la distanțe egale una de alta circumferențial, care reduce pătrunderea gazelor din cilindru.

inele de compresie și mai ales primul (sus) dintre ei lucrează în condiții dificile. Datorită contactului cu gazele fierbinți și lucrările de înaltă frecare produs de primul inel, este foarte cald (până la 225-275 ° C), ceea ce complică lubrifiant și cauzele sale uzură crescută atât inelul și zona cilindrului superior.

Pentru a mări rezistența la uzură a suprafeței superioare a inelului de compresie supus unei placare cu crom poros. Restul inelului pentru a accelera-break acoperită cu un strat subțire de staniu sau molibden (motor Kamaz-740).

Inele de pistoane împărțită în stare liberă au un diametru ușor mai mare diametru cilindru. Prin urmare, în inelul de cilindru este ferm presat la pereții săi. Canelurile inelare cu piston, pentru a forma un labirint cu distanțele mici, în care gazele din intruding nadporshnevogo spațiu pe de o parte, presiunea și viteza pierde, iar celălalt - inelul este presat pe peretele cilindrului.

Figura 5 - Inele pistoane: și - aspect, b - inelele de locație de pe piston (motor Zil-130), în - inel raclor compus; 1 - inel de compresie, 2 - inel raclor, 3 - discuri plate din oțel, 4 - dilatator axial 5 - expander radial.

inele de compresie au diferite forme în secțiune transversală. Inel de compresie 1, cu o secțiune transversală dreptunghiulară (a) adiacentă cilindrului pe toată suprafața exterioară. Pentru a mări inelul de presiune specifică pe oglinda cilindrului și un inel de rulare mai rapidă este atașat la suprafața exterioară a formei conice se află la marginea superioară sau interioară a inelului 1 locașul special (6).

inele racloare au de asemenea diferite forme: conice, răzuire, o placă cu axiale și radiale extensoare (c). Atunci când se deplasează în sus inelul ulei ca acesta „plutește“ în stratul de ulei, iar la mișcarea în jos muchia ascuțită răzuirea inel de ulei.

compresiune inel raclor diferită de cea prin găuri pentru trecerea uleiului. Canelura inelului de piston pentru tija supapei este perforat una sau două rânduri de găuri pentru evacuarea uleiului în pistonul.

Motoarele cu inele racloare ZMZ Zil și este format din două discuri circulare din oțel 4 radiale și axiale expandoare 5. Datorită rapide rodare elasticitate si bune inele de oțel cu raclete învecina la căptușeala cilindrului.

Biela conectează pistonul la o manivelă a arborelui cotit și transformarea mișcării piston într-o mișcare de rotație a arborelui cotit, efectuează o mișcare complexă, fiind supusă acțiunea sarcinilor alternante de șoc. Într-un motor al bielei este expus la încărcări variabile substanțiale, variind de la tensiune la compresiune. De aceea, el trebuie să fie puternic, rigid și ușor. Bielele sunt realizate din oțel prin turnare sau forjare. Mașinile sport pot fi montate biele fabricate din aliaj de titan. Biela este format din trei elemente structurale: o tijă 2, superioară (piston) ale capului 1 și inferior (manivelă) ale capului 3. Tija arborelui este o secțiune transversală în formă de I-tipic. Capul superior este presat pentru a reduce frecarea bucșe din bronz 6 cu un orificiu pentru alimentarea uleiului la suprafețele de frecare. Capul jos a unui ansamblu de tijă pentru a oferi oportunități pentru arborele cotit efectua divizat. Conector cap motoare pe benzină tipic localizat la un unghi de 90 ° față de axa tijei de. La motoarele diesel capul inferior al tijei de conectare 7, de regulă, are o fantă oblică. Capacul 4 este fixat la capul de jos a tijei de legătură cu două bolțuri bielelor montate cu precizie în găurile bielă și capacul pentru a oferi o mare precizie de asamblare. Pentru a monta nu este slăbit, știfturi șuruburi piulițe imobilizați, șaibe de blocare și piulițe de blocare. Gaura din capul mai jos purtat de asamblare cu capac, astfel încât tijele de acoperire pot fi interschimbabile.

Construcția unei tijă diferă în funcție de tipul de motor și schema de aspectul său (a se vedea figura 6). Lungimea tijei de legătură determină în mare măsură înălțimea motorului. Biela împărțit în mod provizoriu în trei părți, tija, piston și manivelă cap.

Figura 6 - Detalii manivela grupe: 1 - capul superior al unei tije; 2 - rod; 3 - capul de jos a unei tije; 4 - capacul inferior al capului; 5 - ureche; 6 - bucșă; 7 - o tijă a unui motor diesel; S - principalul biela articulat prăjina

Tija are o tijă, secțiune transversală în formă generală. Există tije cu o rundă, bar secțiune dreptunghiulară, cruciform, în formă de H. Pentru alimentarea uleiului la lagărul în capul tijei pistonului bielei este un alezaj.

Capul pistonului este un pinten integral la care un manșon cu interferență - rulment pentru rotirea bolțului pistonului. Manșonul este realizat din bronz sau bimetalice (oțel cu plumb, staniu). Aparatul este definit de dimensiunea capului pistonului al bolțul pistonului și a metodei de montare. Pentru a reduce greutatea și pentru a reduce sarcina pe conectarea știftului tija de porcușor pentru unele motoare folosesc tije cu cap piston trapezoidale.

cap Crank asigură o tijă de conectare la arborele cotit. Pe cele mai multe motoare cu capul de manivela divizat se realizează, datorită tehnologiei interne de asamblare a motorului cu ardere. Partea inferioară cap (capac) este conectat la o bielă cu ajutorul șuruburilor. Mai puțin frecvent utilizate fixate sau cap de agregare bandaj manivelă. Conectorul poate fi liniară (perpendicular pe axa tijă) sau oblic (un unghi față de axa prăjinii). conector Oblic folosit în principal pentru motor de tip V și permite motorului să facă unitatea mai compactă.

Pentru a contracara forțele laterale de suprafață a capului de manivelă pervaze profilate realizate. Distinge viteze, (proeminentele dreptunghiulare) compus de blocare. Cel mai popular în prezent este compus porțiuni ale capului obținut prin procedeul de separare controlată, așa-numitul split-conector. Rift oferă piese de andocare de mare precizie.

Grosimea pârghiei determină lungimea cilindrului capului. Acest lucru este valabil mai ales pentru VY și motoarele în formă de W. De exemplu, grosimea capului de jos al W12 manivelei motorului de la Audi este de numai 13 mm.

Pentru a reduce frecarea în tija de conectare la arborele cotit, și facilitează repararea motorului într-un cap de lagăr bielă manivelă este situată, format din două inserții 5, umplute cu aliaj antifricțiune. Inserturile sunt realizate mai multe straturi - două, trei, patru sau chiar cinci straturi. Majoritatea rulează cu două și trei straturi. Cochilii Inserția două straturi este un substrat de oțel pe care o reducere a frecării de acoperire. Baza de trei straturi de oțel de inserție și un strat antifricțiune separă izolator distanțier.

Suprafața interioară a inserțiilor montate cu precizie la arborele cotit. Pentru fixarea inserțiilor în raport cu capul ei au antene îndoite incluse în canelurile capului respective. alimentarea uleiului la suprafețele de frecare furnizează caneluri inelare și deschiderile bucșe.

Pentru a asigura un bun echilibru de părți ale mecanismului manivelă biela a grupului motor (ca pistonul) trebuie să aibă aceeași greutate cu distribuția respectivă între capetele superioare și inferioare ale bielei.

Motoarele în formă de V folosite uneori articulat de legătură ansambluri de tijă care constau din tije împerecheate. Principala Biela 8 având un design convențional, este conectat la pistonul de un singur rând. Auxiliar tijă tractat conectată la vârful capului pistonului celălalt rând, capul de jos este atașat pivotant de un știft la o tijă de bază cap inferior.

Inserția este montat în tija, este încărcat mai mult decât căptușeala dispusă în tija capac. Pe inserțiile amplasate în tije, pistoane și biele prin actele de presiune a gazului (arderea combustibilului în cilindri) și, prin urmare, inserțiile uzeze mai mult. Inserturile sunt situate în capace de tije, mai puțin încărcate și, practic, uzura neglijabilă.