Gradul de compresiune și compresiune
Motorul cu ardere internă este mai degrabă un aparat complicat. Ca fizicieni spun, principiul său de lucru se bazează pe efectul fizic al expansiunii gazelor, care sunt formate în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Care este în cilindru creează o presiune care împinge pistoanele, și ei la rândul lor, relaxați-vă „arbore cotit“, după această „lucrare“ este transferată la nodurile și agregatele dorite. Dar, înainte de a aprinde un „amestec“ este comprimat - apoi vin aici par să fie două din același termen „grad de compresie“ și „compresie“. Mulți cred că aceasta este aceeași și nu există nici o diferență, dar nu este. Astăzi sunt în detaliu și să explice ce este popular ...
Probabil mulți dintre șoferii profesioniști au fost de masurare de compresie a motorului, conectat speciale „compresie“ mai târziu motor de răsucire (în principal, de la bateria de pornire) și apare o anumită valoare, care este, veți obține - compresie pachetul de putere. În starea ei, putem înțelege, bine în interior, sau există unele probleme. De exemplu, atunci când comprimarea scade, este posibil să se arde-out valve, „lenjerie de pat“ inele de compresie, etc. are nevoie de reparații.
Cu toate acestea, după o astfel de măsură, mulți cred că compresie, nu este nimic ca raportul de compresie, care este, aceste concepte - același lucru! Dar nu este.
Gradul de compresie este indicat pentru aproape toate masinile moderne, pe baza producătorului său vă recomandă să umple un anumit combustibil, să zicem 92 sau 95 benzina.
Diferența dintre aceste două valori sunt într-adevăr, și destul de frapant, în ciuda similitudinile aparente, să ne uităm la fiecare dintre ele.
raportul de compresie
Poate începe cu cele mai dificile. După cum știm cu toții, în blocul de cilindri, pistoane merge. Fiecare piston este un „punct mort“, este de top - atunci când combustibilul este comprimat la aprindere limită și așteaptă, iar partea de jos - când pistonul coboară, iar spațiul este umplut cu un nou amestec de combustibil, sau agravării gaze (inflamate).
În partea de sus punct mort. Atunci când pistonul se află în „punctul cel mai înalt“ este definit mai sus, volumul pistonului (sau suprafața) este stocat un amestec aer-combustibil comprimat în acesta, este „camera de ardere“ - simbol pentru această sumă va fi numită «V1»
Partea de jos mort. Acolo pistonul se află în „mort inferior“, iar volumul camerei de ardere, se adaugă la volumul cilindrului, mai degrabă, volumul localizat deasupra pistonului. Ca rezultat, am obținut ca două volume - Vts (cilindru) și V2 (= camera totală + combustie cilindru).
Acum, totul este simplu - parametrii importanți este V1 și V2 pentru noi (este de remarcat faptul că acestea sunt măsurate în litri). Pentru a obține gradul de compresie este necesară pentru:
Astfel, o metodă simplă vom calcula cât de mult comprimat amestec aer-combustibil, atunci când se deplasează din punctul mort inferior la partea de sus.
Adesea, producătorul este deja indicând aceste caracteristici în descriere sau instrucțiuni, și putem vedea raportul de compresie de 9.5-10 - 10.5-11 - 12 - 14, etc. Ea ne spune despre - că amestecul de combustibil, care este „absorbit“ în mișcarea pistonului de „mort superior“ în „inferior“ pe cursa de admisie, se va micșora 9,5 - 14 ori volumul inițial și apoi a dat foc bujia.
Cred că acum nu va fi confuz, bine mestecate toate, du-te acum la motorul de compresie.
compresie a motorului
Deoarece această valoare este mult mai ușor, ca de obicei, cu începere o definiție:
Compression - o presiune care se creează la capătul cursei de compresie (amestec aer-combustibil), când pistonul se află la (punctul mort) maxim superior.
Cu cât mai mare de compresie, mai multă putere poate dezvolta motopropulsor. De ce? Da, totul este simplu - o creștere de magnitudine ajută alimenta cea mai bună compresie, dar din cauza aprinderii acestuia poate avea loc mai eficient. La fel de mult de compresie va da un impuls mai mare a pistonului, care este o viteză directă a motorului de corelare și puterea motorului.
Cu toate acestea, creșterea infinit de compresie nu poate fi, deoarece tot amestecul aer-combustibil, iar în acest caz, pe benzină, este încălzit și se pot aprinde la întâmplare, adică, va bate, iar acest proces este cu adevărat distructiv pentru motorul intern ca întreg. Prin urmare, acum sunt de mare benzină cu cifra octanică, mai mult aici.
Trebuie remarcat, aproape toți producătorii indică setarea normală a acestui parametru. Dacă ați înghețat de compresie este diferită în câteva sau chiar de câteva ori, atunci este în valoare de vedere acest lucru înseamnă aproape întotdeauna defalcarea complexă a unității de putere, așa cum am scris mai sus - de la robinet, care se încheie inelele de compresie pe pistoane, etc.
Având în vedere că raportul de compresie și de compresie sunt același lucru?
După cum ați înțeles, desigur, nu! Raportul de compresie este un raport care este calculat utilizând volumul, dar compresie măsurat gabaritele speciale banale (Kompressometr).
Dacă luăm o aplicație practică, de compresie va fi puțin mai mare decât raportul de compresie (v). De exemplu, atunci când raportul de compresie - 9.5, compresia este adesea între 11 și 12!
De ce se întâmplă acest lucru? Aceasta se datorează faptului că atunci când este măsurată prin presiunea de compresie se încălzește amestecul aer-combustibil, o creștere a temperaturii are loc.
Acești indicatori pot fi asimilate, în cazul în care procesul a fost izoterma (adică excluzând efectele temperaturii, atât în afara și în interiorul) într-o incintă închisă etanș. Dar, din moment ce, în practică, nu este posibil, atunci valoarea va varia.