gestionarea operațională a activității depot

Principalele direcții ale politicii de transport a statului România sunt:

- crearea unui sistem de transport extrem de moderne,

finaliza dezvoltarea sa, oferind legături economice între regiunile țării și țările interstatale și străine, precum și libera circulație a cetățenilor;

- , nevoi complete neîntrerupte, durabile

economia țării în transportul de mărfuri, poștă, bagaje, precum și dezvoltarea operațiunilor de export-import;

- consolidarea apărării țării;

- reducerea impactului negativ al transporturilor asupra mediului;

- introducerea tehnologiilor moderne, modernizarea, modernizarea și înlocuirea echipamentelor învechite;

- îmbunătățirea calității serviciilor de transport, extinde gama lor;

- crearea condițiilor pentru redresarea financiară a întreprinderilor de toate tipurile de transport, crește profitabilitatea acestora, rentabilitatea;

- îmbunătățirea gestionării sistemului de transport. Cu toate acestea, fiecare mod de transport are propriile priorități.

În transportul feroviar, este mai întâi necesar să se elimine dezechilibrele existente în dezvoltarea unora dintre ferme, pentru a finaliza construcția de noi linii, linii de a doua și stații, pentru a genera pasaje suplimentare de tranzit pentru traficul vnutrirumynskih ocolesc aproape în străinătate țări, pentru a actualiza materialul rulant (cea mai mare parte de pasageri), echipeze noi stații de transfer la granițele cu țările din vest și în străinătate.

Printre cele mai importante sarcini de interacțiune între modurile de transport, în cadrul sistemului de transport din România includ:

- crearea de sisteme de pasageri de marcă, oferindu-le cea mai bună gamă de servicii;

- crearea unui sistem de transport de marfă și pentru a asigura o livrare la timp a mărfurilor, siguranța lor, reducerea timpului petrecut în zonele de manipulare și de marfă în depozite și permite expeditorilor de a reduce costurile de transport și greutatea încărcăturii, în procesul de transport.

Condițiile de transport de mărfuri, pasageri, bagaje și poștă un anumit mod de transport, precum și responsabilitatea părților privind transportul determinate de hrisoave de transport și coduri de legi ale modurilor relevante de transport. Charters, coduri și reguli de circulație se aplică în întreaga territoriiRumyniyai sunt obligatorii pentru organizații, instituții și întreprinderi, precum și persoanele juridice și fizice care utilizează serviciile de transport.

În prezent, Ministerul Căilor Ferate din Romania Posturi combină funcțiile de guvernare și de gestionare de supraveghere a procesului de transport pe o rețea feroviară care le asigură o funcționare stabilă și robustă. Scopul tuturor formelor de transport este de a forma o putere de cumpărare efectivă a pieței serviciilor de transport, libertatea de a alege modul de transport cu privire la calitatea de clase de nivel de servicii (livrare regulată de către o anumită dată, siguranța mărfurilor transportate, etc.).

căile ferate din România sunt acum proprietate federale, și a lucrătorilor de cale ferată - angajații publici. Companiile feroviare legate de activitățile operaționale nu sunt supuse privatizării, ca o singură tehnologie de transport nu poate fi rupt (cu excepția unor linii cu densitate mică). Transportul feroviar este unul dintre sectoarele prioritare, care este dat în avantajul restructurării economiei românești. În viitor, va opera sistemul de control existent prin Ministerul Căilor Ferate din România, drepturile convenite rezervate managementul AMM a procesului de transport, activități de expediere feroviar state independente.

Economia Locomotiva este una dintre legăturile-cheie din industria feroviară din România. De la funcționarea sa eficientă și durabilă a transporturilor depind de un ritm clar și bunăstarea economică a SA „Căile Ferate Ruse“, calitatea serviciilor și a expeditorilor pasagerilor.

Astăzi complex locomotiva - aproximativ 190 de mii de specialiști, mai mult de 13 de mii de unități ... acționează tracțiune rulant (TPS). Costurile generale sunt de până la 30% din toate cheltuielile de funcționare ale societății, respectiv mai mult de 300 de miliarde. freca. pe an.

În funcție de numărul de locomotive SA „Căile Ferate Ruse“ în serviciul clasat pe locul al doilea în lume. căile ferate române de pe dreapta este unul dintre lider de performanță a unei noi generații SCC lui.

În acest stadiu, în structura de conducere a economiei locomotivei operaționale a complexului nu este atins starea țintă finală, dar deja formate centre independente de responsabilitate pe drumurile pentru procesul de transport pentru a asigura tracțiune și repararea TPS.

Eficacitatea locomotivei a complexului se caracterizează prin următorii indicatori:

- dorința de a flotei de locomotive și echipajele să pună în aplicare pe deplin transportul întregii rețele;

- locomotive și echipaje de performanță;

- fiabilitatea flotei de locomotive în exploatare și siguranța muncii;

- eficiența tehnologică și eficiența economiei;

- locomotivelor. understaffing

Din păcate, trebuie spus direct, rezultatele unei economii de locomotive în ultimul an nu te uita în cel mai bun mod. Mulți dau vina reformele în curs de desfășurare, dar nu este. Reforma, desigur, a avut o influență puternică asupra activității economiei, dar mai presus de toate, în ceea ce privește creșterea dramatic transparența activității și responsabilitățile fiecărui, a devenit multe probleme aparente, ascunse anterior.

Am mai ales doresc să subliniez faptul că sarcina de a îmbunătăți eficiența economiei locomotivei - este responsabilitatea reprezentanților întregii companii: lokomotivschikov, Movers, ofițerii de personal, furnizori și altele. Prin urmare, în etapa sistemul de management și formarea de noi structuri organizatorice de reformare devin critice de testare a reglementărilor, interacțiune „orizontal“, la toate nivelurile noului sistem de control.

gestionarea operațională a activității depot

Prin operarea depoul de locomotive include organizarea lucrărilor de locomotive și locomotive, pentru a asigura punerea în aplicare a principalelor sarcini de transport feroviar - transportul de mărfuri și pasageri. În acest caz, ar trebui să fie luate toate deciziile, astfel încât cu siguranță au fost furnizate siguranța trenului, siguranța mărfurilor și securitatea pasagerilor, precum și utilizarea mai eficientă a stocului de tracțiune la rulare, consumul economic de combustibil și energie electrică, precum și alte materiale necesare pentru exploatarea locomotivelor.

Toate lucrările de întreținere privind transportul feroviar ar trebui să fie organizate în conformitate cu cerințele din funcționarea tehnică a regulamentelor Cailor Ferate Romane, ordinele și directivele Ministerului Căilor Ferate și a altor reglementări aplicabile.

Fiecare depozit operațional și reparații operaționale primește sarcina de producție - pentru a efectua o anumită cantitate de mărfuri și pasageri pe o anumită secțiune a căii ferate.

Expresia concretă a acestei sarcini la un depozit constă dintr-un plan de zi cu zi pentru emiterea unui material rulant de tractiune pentru a deservi trenurile de marfă și de călători, în conformitate cu orarul trenurilor. În plus față de munca de tren locomotiva depou trebuie să se asigure locomotive de manevră și treburi.

Roundhouse este obligat să emită un tren numai locomotive care pot fi reparate, cu personal format bine pregătiți, locomotive cu înaltă calificare.

Pe baza planului de zi cu zi pentru eliberarea locomotivelor din zona de operare a trenului a lucrătorilor depozit de locomotive alcătuiesc un plan - problema grafică a locomotivelor și locomotive, programe de lucru. La proiectarea programelor de lucru trebuie să ia în considerare și să lucreze pentru a furniza materiale locomotive echipament, precum și să permită timp pentru întreținere regulată și de înaltă calitate a locomotivelor.

Organizarea activității locomotivelor face parte din activitatea operațională a depoului de locomotive. Un program de lucru de brigăzi de locomotive, ar trebui să ia în considerare organizarea de odihnă a locomotivelor și a cifrei de afaceri punctele, și practic depou fără a încălca cerințele Codului de legislația muncii și a drepturilor omului.

Volumul crește de lucru operaționale în cazul în care depozitul de locomotive este necesar să se asigure nu numai trenul la locul de muncă, dar, de asemenea, de a lucra cu cu exportul, transferul, trenurile economice și o anumită cantitate de operațiuni de manevră.

Pentru a efectua operația de transport și manevră depou de locomotive și puse la dispoziția domeniului de aplicare corespunzătoare a lucrărilor comandat parcul de locomotive.

La organizarea muncii operaționale ar trebui să fie tratate cu următoarele obiective principale:

a) furnizarea de transport de mărfuri;

b) transportul de pasageri;

c) siguranța încărcăturii;

g) siguranța traficului;

d) un grad ridicat de eficiență a utilizării TPN;

e) conținutul și întreținerea TPS.

site-ul de locuri de muncă operațional depozit de locomotive este cea mai importantă parte a depoului. A fost acest lucru devine o producție majoră, iar unitățile rămase din depozit sunt din spate, întreținerea acesteia, garanția succesului.

Organizația locomotive în depozit este condusă de șeful adjunct al operațiunii depozit.

Departamentul rutier al acestei lucrări este condus de un aparat de expediere.

Pe teritoriul locomotivei depozit de locomotive este subordonată datoria depozitului. Custodie taxă este obligat să organizeze și să monitorizeze oportunitatea setării locomotivei pentru reparații curente sau de întreținere asupra echipamentului sau în sedimente. Taxa depozitului trebuie să se asigure că timpul a permis să efectueze toate operațiunile de fabricație și timpii morți nu depășesc programele de cantități. Taxa pe valori mobiliare trebuie să emită o locomotivă pentru controlul de traficul trenurilor relevante cu privire la program.

Personalul administrativ care funcționează la locul de depozit organizează activitatea echipajelor de locomotive. Un program de munca echipajelor locomotivei, sunt monitorizate pentru participarea la timp la locul de muncă în echipă, organizată de lucru cu echipaje de locomotive pentru a îmbunătăți abilitățile lor, reglementările de testare de cunoștințe, schimbul de experiență. Brigăzile sunt organizate în coloane care sunt conduse masinisti instructori. Dacă schimbați planul de lucru sau operarea programului de muncitorii de pe șantier notifică echipajului de a schimba aspectul timpului. operațiune Lucrătorii plantelor necesare pentru a respecta regimul de lucru și de odihnă a locomotivelor și pentru a preveni încălcările și restul de prelucrare a locomotivelor.

Succesul zonei de funcționare a depozitului de locomotive depinde de activitatea abilă a aparatului administrativ, de la locul de muncă clară și coerentă, planificarea bună și de control în timp util.

Toate locomotivele electrice, diesel - trenuri și alte mijloace de tracțiune sunt distribuite și atribuite rețele de cale ferată. Acest lucru simplifică înregistrarea și organizarea muncii lor. Locomotivele sunt atribuite principal depou de locomotive și să opereze într-o zonă bine definită a căii ferate. O astfel de locomotivă de consolidare vă oferă o mai bună oportunitate de a organiza reparațiile curente planificate și de întreținere a locomotivelor, precum și pentru a asigura siguranța și eficiența acestora.

Fiecare locomotivă este atribuit un număr, și inițialele depoului de registru rutier și alte inscripții și însemnele prevăzute de normele de funcționare tehnică a căii ferate din România.

Toate atribuite locomotivelor depozit de locomotive și alte tipuri de material rulant de tracțiune formează un parc de locomotive atribuit, care se numește inventarul depozitului de parcare.

Inventarul Depot Park se pot schimba în membru, tipuri și serii de locomotive. Flota de inventar completat cu motoare noi cu creșterea traficului, când se schimbă tipul de tracțiune pe site-ul de tratament. Printre motoarele de locomotive alocate sunt excluse din cauza incapacității de muncă privind starea tehnică, precum și transferate către alte depozit de locomotive sau întreprinderi.

Fiecare parc de locomotive atribuit ar trebui să aibă un pașaport tehnic. Pașaportul conține toate caracteristicile tehnice de bază ale locomotivei, construite și fabrica sunt înregistrate toate tipurile și locația de reparații efectuate, se execută, modernizarea și modificări în unitățile de proiectare și de componente și alte echipamente. Foaie de date - este esențial să se țină seama de locomotive lipite și statutul lor. La trimiterea unui depozit de locomotive sau alte companii, fabrica de reparații navale sau alte titluri de valoare cu o locomotivă și a trimis pașaportul său tehnic.

Locomotiva flota la depozitul de eliminare - acest grup include toate atribuite locomotivelor depot cu excepția locomotivelor stoc MPS, rezerva de drumuri și închiriate către o altă entitate sau la un alt depozit. Locomotivele depoului de parc oferă o performanță de transport, operațiuni economice și de manevră. În aceste lucrări sunt locomotive direct implicate și detașați temporar din alte depozite.

Flota Locomotiva este eliminarea depou - acest grup include locomotive ICS stoc, rezerva de drumuri Oficiului și închiriate către o altă entitate sau la un alt depozit.

În funcție de natura utilizării parcului alocat este împărțit în două grupe: exploatați și neexploatate parc parc.

Parcul Operat - în acest grup numărul de locomotive, care sunt în toate tipurile de muncă în întreținere, nu deasupra volumului - 2 și de așteptare pentru lucrări pe traseele de stație.

Parcul neexploatat - în acest grup numărul de motoare care nu participă la lucrările, care sunt în toate tipurile de reparații și de a-3. Acest grup include stocuri și locomotive UIP și rezervă rutier, precum și locomotive, în așteptarea a scrie-off de inventar, precum și locomotive care pot fi reparate care funcționează ca plante staționare pentru nevoile depoului.

Parcul neexploatat este împărțit în două grupe: locomotive care pot fi reparate și inutilizabile.

Grupul de locomotive a inclus motoare defecte, să se aștepte următorul tip de reparații și TO-3, situat în toate tipurile de reparații și întreținere, cu excepția TS-2 și TS-1. Locomotivele care sunt trimise pentru reparații la alte companii, de asemenea, sunt defecte.

Numărul de locomotive care pot fi reparate locomotive incluse în transportul rutier de rezervă a întârziat temporar de mișcarea inegală, care lucrează ca plante staționare în procesul de modernizare sau de conversie în procesul de a pune priemki- și sunt în așteptare pentru a scrie-off de inventar al parcului.

Excluderea flotei inventar de locomotive produse prin decizia Comisiei, care este semnată de șeful departamentului de drumuri și aprobat de către Ministerul Căilor Ferate economiei de locomotive. Motoarele care urmează să fie eliminate depășite tehnic sau care necesită recondiționare un cost mai mare de 60% din valoarea inițială. După aprobarea actului de anulare, SCC este scos din inventarul parcului și livrat în metal. Cu toate acestea, toate echipamentele defecte care nu pot fi îndepărtate pentru a fi utilizate în repararea altor locomotive.

În Jurnalul desktop a taxei depot stabilită prin eliminarea sau creditate în contul, trecerea de la o stare la alta, de la un parc la altul.

cont riguroasă și corectă a stării parcului de locomotive permite personalului administrativ să organizeze funcționarea mai eficientă a locomotivelor din depou și pe drum.