Gestionarea corespunzătoare a de tractiune - pădurar - Club Subaru Forester

/style_images/forester/exp_plus.gif Nu subiect (offtop)

De ce acest Kama Sutra pe cuvintele # 33 ?; - bredskolko nu citesc, nu au înțeles

Sistemul vestibular este necesar să ascuți și musculare de memorie legate de acesta - atunci acesta va fi un judecător bun

Să luăm în considerare faptul că: • unii oameni din anumite motive nu pot veni să asculte • Unii oameni pur și simplu du-te și nu au îndeplinit încă aparatul de eliminare la rândul său, și altele. dar chiar și ei nu cunosc teoria cum să acționeze într-un astfel de • Unii oameni nu pot practica toate acestea din cauza nu există nici o posibilitate la site-ul pogonyati este încă o mulțime de oameni care au nevoie de o teorie să-l folosească în cazul chego.Ponyatno că practica - este bună, dar care nu trebuie să-l, chiar dacă baza teoretică exemplu znayut.Kak unui recent citire forum thread ca un om în timpul iernii în bancă și el a fost condus pe frână să apăsați pentru a ieși din ea, că a fost greșit. Și de ce? Pentru că nu știa cum să. Și dacă v-ar citi aici cum să avanseze, este posibil să fie eliberat din zanosa.Poetomu să nu inunde. Dacă știți teoria, mai ales un dovedit, scrie, și dacă nu, este mai bine să rămână tăcut.

periculoase pentru a da sfaturi cu privire la bumagevot am scrie, cum să treci pe marginea arc roata dințată și care variază în continuare curbura arcului, un material diferit prejudecată, anvelope diferite # 092 ;? prindere, diferit sentiment de acest chip, în cele din urmă. metodă universală neteto ambele femei - un rezultat cineva suficient de musetel si cu caramele, și cineva, și un timp de înjumătățire este necesar să se umple cu daruri scumpe și postupkamiskhodite pe kursys practice sensibile Subars toate mult mai ușor decât cu o jumătate de frumoasă

dshubin. nu fi jignit, dar părerea mea este că ideea este practic inutil.
Ai putea să mă învețe să înoate pe internet? Cred că este puțin probabil.
Deci, este aici. Nu contează cum scrie. În realitate, situația este în curs de dezvoltare într-o fracțiune de secundă. Iar decizia trebuie să fie luată imediat. În acest timp, de obicei, să se gândească chiar și despre ceva ce nu ai timp. memorie musculară declanșată, sau, cel puțin, o înțelegere a modului în care mașina se comportă într-o astfel de situație. Pentru a face acest lucru, aparatul ar trebui să fie simțit, și apoi consolida abilitățile.
Simțiți-vă propria mașină prin posturi de străini?

/style_images/forester/exp_plus.gif Nu subiect (offtop)

cu toate Subars mult mai ușor decât cu o jumătate de frumoasă

Subars mai puțin Chițcanul

/style_images/forester/exp_plus.gif Nu subiect (offtop)

Acum voi scrie, cum să treci pe marginea arc roata dințată și ce urmează?

Și eu nu cer în pragul colapsului, întreb elementele de bază

De exemplu, cum să ia transformă pe unitatea? La intrarea viteza în condiții de siguranță încetinește, apoi rotiți volanul cu o creștere a gazelor de ieșire a gazului și ca înainte de a trage. În cazul cu tracțiune integrală este, de asemenea, destul de posibil pentru a scrie o dată. de bază, ea și Africa cadru care unele pot fi momente destul de simplu și să descrie.

Plutească pe hârtie nu poate fi predată, dar pot fi explicate principalele puncte ale tehnologiei.

Ise. Multumesc pentru link-uri. Unii l citesc, dar același Tsygankov spune că pe mașini diferite AWD se comportă în mod diferit. de ce și am vrut să aud despre forik. Se pare că, pentru a ieși dintr-un derapaj este necesară pentru a elibera gaz și aproape imediat presa lui că Mai multe comportament fata roți se observă. Mai încet așa cum am înțeles că nu este necesară în cazul în care derivă.

dshubin.
Tema utilului (cel puțin pentru partea conducătorilor auto care, în scopul de a învăța ceva ce trebuie să știi cum să o facă, spre deosebire de altă parte, care ar putea foarte bine sau plimbare foarte bun, dar nu vă pot spune cum, când și ce la ei fac, dar ei nu au nevoie de ea).
Dar complicând este că există trei opțiuni pentru Forester de transmisie (nu de numărare încă Manageability caracteristici Forester diferite generații) - un manual și automat două variante (cu o distribuție a cuplului diferite de-a lungul axelor). Și experiență de management Forester cu cutia de viteze manuală, așa cum am (în multe privințe similare pentru a controla tractiune spate, dar cu propriile sale caracteristici) nu este potrivită pentru cele mai recente Forester generație cu transmisie automată în cazul în care timpul trece, în multe cazuri, în principal, pe puntea din față și, prin urmare, dacă nu aduc la slide-uri (probuksovok) gestionarea mai aproape de tractiune fata - proprietarii de astfel de vehicule vor spune mai exact.

Subiect util # 33; Fără teorie - nimic de a face, în practică, # 33; Nimic de a scrie pe fond - nu scrie # 33;
Deci, începe cu # 33;
Automatelor au japonez atmosferice într-un corp anterior, pe transmisia este identic cu cel nou. În general, am polnoprivodniki experimentat, torturându regulat mașinile la începutul iernii pentru troienele din ele, viraje, etc. perestavka Driver de iarnă agresiv - acea vara.
Dacă circulați în modul Honda viteză, în orice bancă nu se va rupe. Dar apoi să stăpânească, vreau mai mult de viteză, și nu adaugă la rândul său - pentru că doriți să experiență Subaru # 33;
AWD-eshny Pentru, perfect potrivit pentru polnoprivodnika novice (pentru curse, desigur, stick mai bine). Dintre toate tipurile de transmisii de pe Subaru, acest cel mai potrivit pentru conducere civil. Este foarte dificil de a sparge într-un derapaj. Fără VDC (eu nu o am) este mult mai rapid și mai încrezător pe pista de gheață este în contrast cu VTD și mecanica. Sub gaz de echilibru este menținută la ultima în rândul său, dacă ai exagera cu gaz - este demolarea, ca unitatea înainte. În general, frica de tractiune integrala, nu mai este necesar, este previzibil, dacă știi ce să faci.
Apoi, încercați să răspundă la punctele:
1. Nimic complicat - conduci ca pe o Honda.
2. Motivul - căutare de viteză, nu a apreciat calitatea acoperirii.
3 ieșiri de realizare:
a) Resetarea gazului, roata în direcția opusă de demolare. Încărcați înainte, apare din nou relație de încredere cu drumul
b) Nu trageți niciodată volanul în direcția opusă de demolare, atât de puternic servi de gaz. Apel autoturisme derapare, urmată de stabilizare.
c) arunca complet gaz. Trageți fără ciupirea, frâna de mână. De îndată începe să aducă pupa - frâna de mână în loc, alimentarea cu gaz puternic.
Notă. În nici un caz nu atingeți pedala de frână, cu troiene / demolare.
3. În condiții normale, antiderapant nu va fi axa spate numai dacă el a numit sau, în cazul în care perestavke ascuțite. Ieșire. Roata în direcția patinei - alimentarea cu gaz.
4. Chiar înainte rândul său, provoca un derapaj.
5. Volanul în direcția derapa, reglare de gaz.
6. Arunca volanul și pedalele toate, și rugați-vă, ca nu cumva pe stâlp.
7. explica exemplu de zăpadă „de separare“ fâșiile. Noi oferim un gaz de tranziție lină (fără descărcare bruscă și de alimentare) și funcționare lină de direcție. În caz contrar, există riscul de inversare, plecarea de la drum, etc.
În oraș, eu nu văd când reconstrui problemele de banda adiacente, nu viteza.
8. Problema nu este înțeleasă.
9. prima - două viteze, frâna de asistență.
10. Prima transmitere, de asistență la frânare.
ZY Alineatele 3 și 4 este necesar pentru a repeta pe lac. Frâna de mână se deda numai în cazuri extreme și la gaz de descărcare completă. Spikes sunt foarte de dorit.
Aici, pe scurt, ceva de genul asta.

Ultima Pravorulschik. vă mulțumesc foarte mult. Acum, totul a devenit clar.

/style_images/forester/exp_plus.gif Nu subiect (offtop)

Moderatori. dacă este posibil, posturile suplimentare în etichetele de eliminare offtopic, astfel încât să nu interfereze cu cititorii de acces la mesajul „Last Pravorulschik“. Sau poate pentru a ascunde sau de a le muta la un text util (de formare) în primul mesaj, care a fost odată văzută ca actul de lectură. Mulțumesc.

Automatelor au japonez atmosferice într-un corp anterior, pe transmisia este identic cu cel nou.

Noul Automatul are propriile sale nuanțe. Constructiv pentru cutia de transport și este identic cu cel vechi, dar logica este schimbat drastic. Noul apărut VDC, a apărut TCS. Karobas este acum legat de sistemul cu senzori lor. Corespunzător, distribuția cuplului ambreiaj (ATS) funcționează destul de diferit. Acum cuplare AST redistribuind bont în prezent nu curent cu viteză senzori de rotație față și arborii din spate poziția și treapta selectată, dar, de asemenea, în plus față de această linie de incaltaminte, conform cu senzorul de accelerație laterală, girație viteza unghiulară a fiecăreia dintre cele 4 Kalos, unghiul de virare, calculeaza constant unitate VDC coeficient prezumtiv de aderență și mașini de mișcare mat.modeli în anumite condiții.

Este foarte dificil de a sparge într-un derapaj.

Despre derapare în noua mea aceeași poveste. Rip într-un derapaj dificil, aș spune că este aproape imposibil. Și ambele VDC și VDC la Oprit.

Sub gaz de echilibru este menținută la ultima în rândul său, dacă ai exagera cu gaz - este demolarea, ca unitatea înainte.

Am un gaz plat ca o inexpresibilitate până la ultima. Dar, atunci când se aplică la VDC cocsul începe să suporte toate 4mya, iar atunci când este activată VDC ține mai mult (lampa clipește, abdomene frânele simțit chiar ca o reacție la schimbările de gaz de presare, adică de gaz devine mai mică).

Sub gaz de echilibru este menținută la ultima în rândul său, dacă ai exagera cu gaz - este demolarea, ca unitatea înainte.

Am un gaz plat ca o inexpresibilitate până la ultima. Dar atunci când se aplică cocs la VDC Off începe să demoleze toate 4mya.

Și bine-mi. Când patru lovituri, iar atunci când există o abatere, un viraj ascuțit și de alimentare cu gaze naturale abrupte. Vorbesc despre faptul că, inițial, înainte de a porni de viteză a ales greșit mai mult, dar pe rând pe o tijă plată. În cazul în care, în acest caz, nu se întreprinde nicio acțiune, atunci va primi departe de traiectoria ea ca un mașini roților din față.

dshubin.
odată ce a ridicat acest subiect, apoi prea leneș pentru a găsi un articol care se citește ca ceva acum găsit aici sunt extrase din ea:

· Tracțiune, având un avantaj clar în accelerare de urgență și decelerare din cauza unei distribuții mai uniforme a tracțiune pe axe și roți, acesta devine foarte periculos dacă manevre de urgență și virajele de viteză, deoarece forța de tracțiune multidirecțională și reacția vehiculului imprevizibil (demolarea a roților punții față, skid roților spate derapare osie). Stabilizarea vehicul necesită o pedală avansată și fără erori „de gaz“. Slab pregătit să recomande șoferului să aplice „peretormazhivanie“ înainte de mare viteză se transformă sau manevre și ultra-precaut arc virajelor.
· Diferențele de manipulare a trei elemente de acționare sunt marcate la intrarea în rotație la viteza maximă, iar când manevra asociată cu obstacole de ocolire de urgență. Extrem de șoferi calificați în astfel de situații, se aplică o structură pe trei niveluri a acțiunii a primit numele de cod „de încărcare - Twist - pull“. Esența acestei tehnologii de securitate este faptul că înainte de a manevra eliberarea brusc pedala de „gaz“ atlet „incarca“ roțile din față ale greutatea autovehiculului și îmbunătățește downforce datorită frânei de motor. Imediat (fără pauză), transforma rapid roțile la un unghi predeterminat. Centrifugal (lateral) forțe de inerție implicate în crearea rolei auto, trecerea greutății la roata „încăpățânat“ (în turn dreapta - stânga, stânga - dreapta) și pentru a preveni diapozitiv său lateral - „demolare“. Urmați această dorință „șuruburile“ dacă pot spune așa, mașina în turn. Deși, la prima vedere, aceste trei etape consecutive: „lasa pedala de gaz“, „rândul său, roata“, „apăsați pedala“ sunt ușor accesibile conducătorului auto de orice nivel de calificare, dar manevra de urgență, tehnologia este supusă conducătorilor auto numai instruiți, datorită faptului că intervalul de timp toate acțiunile foarte scurt și se potrivesc în 0.1 secunde.
Diferite tipuri de vehicule cu tracțiune impune propriile sale caracteristici pentru a efectua această metodă. Pentru roțile din spate a vehiculului este crescută la o serie de 0.12-0.15 secunde ca forța de presare ajunge la roțile din față, cu o pauză după frânare a motorului, și reacția la ea roțile din spate. conduce masina fata roți la o dată „musca“ bara fata, după frânare roțile din față. Tracțiunea vehicul unitate - record pentru reacția concizie care unele modele atinge 0,08 secunde (# 33;). Vorbind la figurat, este un cerb, imediat „sta“ pe toate cele patru roți, cu accent pe partea din față și se ridică imediat, chiar mai bine, „salturi“ în sus, pierde downforce.