frânare auto

Frânarea manevră este cel mai important pentru conducere în condiții de siguranță. Pe de o parte, vă permite să compenseze efectele multe erori în predicția intervalul de viteză, dezvoltarea condițiilor de drum și de trafic. Pe de altă parte, dificultatea de a performanței sale este una dintre principalele cauze ale accidentelor cu consecințe grave.

Manevră destinate să îmbunătățească siguranța, pot ieși de sub control conducătorului auto și să conducă la pierderea de stabilitate și manevrabilitate a blocării roților în timpul frânării bruște, în special la coeficient scăzut de aderență a pneurilor. Eroare de conducător auto poate provoca o abatere, demolare, de rotație și de vehicul în caz de răsturnare critică.

Capacitatea de a include în mod inteligent de frânare.

• capacitatea de a utiliza tracțiunea maximă;
• capacitatea de a menține direcția rectilinie de deplasare în timpul frânării;
• capacitatea de a încetini motorul în timp ce trecerea „în jos“ de transport;
• capacitatea de a opri în caz de defectare a frânelor.

Mașina a încetinit sub influența forțelor de frânare pe roțile din față și din spate. O mașină în mișcare acționează ca forța de inerție. aplicată în centrul vehiculului deasupra suprafeței drumului. Prin acțiunea sa în timpul frânării roților din față și din spate Reloaded - sunt evacuate. Acest lucru este evident prin modul în care mașina deformează suspensie și „mușcă“.

Forța maximă de frânare nu este determinată de cât de mult vă va pune presiune pe pedala de frână. Depinde de sarcina roții, și de tracțiune. Roata puternic încărcate, cu atât mai mare forța de frânare. Este cunoscut faptul că frecarea statică (fără roți de alunecare față de drum) este întotdeauna mai mare decât frecarea de alunecare. Cuplarea depinde de gradul de suprafață de alunecare roți. Coeficientul de frecare maximă este atinsă la alunecarea parțială 10-15%. Și cu coeficientul de frecare de alunecare completă poate scadea cu aproape jumatate. Acest lucru înseamnă că frânarea de urgență este imposibil de a aduce roata pentru a finaliza derapaj (derapaj).

În cazul în care roata este blocat complet ( „yuzit“), apoi suprafața drumului se freacă de aceeași porțiune a anvelopei. In aceasta anvelopa este purtat la fel ca o radieră pe care le eliminați linia creion pe hârtie. pelete din cauciuc 06razuyutsya pentru blocarea roților role atât pe patinoar. De obicei, la începutul lui Hughes poate fi văzut din caracteristica cauciuc chițăit alunecare pe asfalt. Dar, în primul rând, ea apare doar pe o suprafață uscată, și în al doilea rând, este ușor de confundat cu un chițăit care apar, uneori, cu privire la mecanismul de frânare. Alte semne indirecte ale roților sunt de blocare forță pe roata vehiculului și cu calea de retragere.

Mai mult decât atât, ambreiajul este dependentă de condițiile de drum și de suprafață la roată cum uzată. Astfel, aderența pe asfalt este de aproximativ 2 ori mai puțin și de gheață - de 10 ori mai mic decât pe asfalt uscat. Prin urmare, forța scade de frânare și mărește distanța de oprire.

În timpul frânării, forța de tracțiune în direcție longitudinală este utilizat aproape în întregime. Prin urmare, mică forță laterală suficientă pentru a veni de cuplare pierdere în direcția laterală. Această pierdere de cuplare are loc înainte de roțile din spate, care sunt evacuate în timpul frânării.

Concomitent cu începutul Hughes poate începe derapaj roata din spate. Rectifica pozitia masinii poate fi de conducere. Dar, în scopul de a alinia vehiculul să fie eficient, trebuie să opriți de frânare. După nivelarea frânarea vehiculului poate fi continuată din nou.

recepții de frânare Clasificare

de frânare de serviciu (decelerare cu o intensitate mai mică de 3 m / s2) nu se datorează unui deficit de timp pentru a încetini sau a opri vehiculul în condiții normale de conducere este cea mai acceptabilă, așa cum se face în zona de confort a accelerații negative.

Frânarea de urgență este utilizat în situații de urgență legate de lipsa de timp și de la distanță. Se pune în aplicare decelerația cea mai intensă din proprietățile de frână ale vehiculului și capacitatea conducătorului auto de a aplica metodele tradiționale sau non-tradiționale, în funcție de coeficientul de frecare a pneurilor pe drum și alte condiții externe.

Frânarea de urgență se aplică în caz de eșec sau de refuz al sistemului de frânare de lucru și în toate celelalte cazuri, atunci când sistemul nu permite pentru a obține efectul dorit.

Prin frânare puls includ două metode - intermitentă și pas.

Intermitent de frânare - presa periodică de pe pedala de frână și eliberarea sa completă. Motivul principal de conducere temporar termina frâna, este de a bloca roțile. O astfel de metodă este utilizată pe un drum denivelat și în cazul în care porțiunile alternative cu coeficienți de frecare diferiți, de exemplu asfalt cu gheață, zăpadă și noroi. Înainte de a apăsa pe porțiuni alunecoase sau inegale ar trebui să elibereze complet frâna.

Eficacitatea modei intermitent atunci când frânarea de urgență nu este suficientă, deoarece suspendarea acțiunii de frânare afectează creșterea calea de frânare a vehiculului.

Pentru frânarea de urgență în trepte de proces caracteristic care seamănă intermitent, dar în contrast cu faza discontinuă are un pasiv, cuplat cu o terminație completă a frânei. Acesta este caracterizat printr-o creștere consistentă în fiecare efort ulterior pe pedala de frână, precum și momentul aplicării sale. Prima depresiune pedalei ar trebui să fie foarte scurt și slab. Peretormazhivanie într-un impulsuri de frânare în trepte necesită compensare sale, ceea ce duce la creștere a timpului pentru a debloca roțile. Mai mult, cu decelerarea repetabile blocării roților tranzitorii multiplica necesită compensare stabilitate suplimentară a vehiculului cu ajutorul direcției.

Aspectul ABS vehiculului. ESP și alte sisteme de asistare a șoferului atunci când frânarea se schimbă ideile noastre despre ce să facă în timpul frânării de urgență. Cu toate acestea, pentru proprietarii de mașini care nu sunt echipate cu ABS. rețete vechi sunt încă corecte.

Intensitatea capacității de frânare de urgență este șofer limitată (tehnici de posesie și capacitatea de a păstra stabilitatea vehiculului și de control), vehiculul (performanța de frânare, precum și calitatea pneurilor) și condițiile externe (coeficient de aderență a pneurilor cu terenul rutier). În plus față de reducerea vitezei inerente în frânarea de urgență și acțiuni permit să țină sub control stabilitatea și manipulare.

Controlul asupra executării decelerării la punctul de blocare a roților purtate de așa-numitul „simțul muscular“. Drivere diferite există diferențe semnificative în ceea ce posibilitatea de ajustare a efortului muscular în timpul frânării de urgență.

Un alt factor care complică este „mecanismul de frică.“ care poate încetini afișarea abilităților motorii și chiar automate perturba de coordonare. Manifestarea cea mai pronunțată a „frica de mecanismul“ este de frânare în caz de urgență, atunci când roțile blocate complet. Este necesar de a suprima această manifestare a activității reflexe de distribuire a forței în funcție de viteza vehiculului, coeficientul de frecare, suprafața drumului, actualizări de trafic.

În cele mai multe cazuri, aplicația asociată cu totalul efect de frânare de urgență sau de blocare a roților scurte parțiale. Cel mai adesea, de blocare apare pe roțile din spate ale autovehiculului, deoarece sarcina de frânare în mașină este redistribuit de-a lungul axelor: roțile din față sunt încărcate, descărcate și partea din spate. Prin urmare, mai multe masini au comenzi speciale, forțe care slăbesc acțiunea frânelor din spate ale vehiculului neîncărcat de frânare.

frână mod neconvențional este alunecarea în lateral. care pot fi realizate cu deraparea puntea spate, cu o abatere a tuturor axelor de rotație sau a vehiculului.

Pentru a converti masina in derapaj critic al punții spate cu un comutator-off cuplu frâna de mână pe arc de rotație sau downshift comutator de șoc. Rotile din fata sunt controlate în același timp (frecare statică), iar partea din spate - nu (frecare de alunecare, sau „skid“). Pentru șofer durabil de frânare derivă utilizează compensatorie și ștrangulare Rularea pe pistă variabilă.

Primirea unui „gaz de frână“ este extrem de eficient pe masinile cu tractiune fata, și vă permite să păstrați controlul asupra roților din față în timpul frânării bruște a frânei de serviciu, pentru a evita blocarea roților orientabile, crește forța de frânare. Frânarea are piciorul stâng. în timpul frânării piciorul drept continuă strangularea - accelerați.

Frâna de motor și de transmisie modificări

Frâna de motor nu este cu mult efect de încetinire în forma sa cea mai pură, atât de des ignorat de către conducătorii auto. Cu toate acestea, semnificația sa este importantă atunci când conduceți un coeficient redus de aderență și pentru a îmbunătăți stabilitatea și controlabilitatea a vehiculului, stabilitatea acestuia în timpul manevrelor de urgență.

de conducere în condiții de siguranță impune ca orice inhibare de recepție a fost realizată într-un mod combinat, și anume cu unelte. Frânarea în poziția neutră, în condiții normale, ar trebui să fie considerată ca o acțiune frivol, și în condiții dificile - ca fiind periculoase.

Unii șoferi începători dezvoltat reflexul de a începe să încetinească, asigurați-vă că pentru a opri ambreiajul. Baza este obiceiurile elevilor se tem opri motorul. Dar motorul boxe atunci când frecvența de rotație a arborelui mai mică de 500-700 rot / min. Acest mod corespunde vitezei de antrenare directă de 13-15 km / h, prin urmare, ar trebui să fie foarte departe de ambreiaj înainte de a opririi vehiculului.

Recepția „snapping“ se efectuează pentru a egaliza vitezele circumferențiale ale uneltelor aflate în angrenare. Această tehnică ajută la evitarea smucitură auto și nu provoacă un derapaj pe drumuri alunecoase și, în plus, reduce uzura synchronizers și extinde serviciul PPC. Astfel, piciorul drept al conducătorului auto efectuează o frânare de frânare de serviciu activ, astfel încât să se rupă realiza necesar pentru a opri temporar sau pentru a efectua peregazovku de frânare activă deget de la picior (călcâi) a piciorului drept, fără a întrerupe de frânare.

Snapping la serviciul de frânare se efectuează în trei cicluri: off upshift; pauză în poziția neutră și fixându; downshift.

Frânarea de urgență necesită de viteze secvențială în jos de la transmisia directă la 2 minute. Prima transmitere poate fi inclusă în modul de urgență în caz de defecțiune a sistemului de frânare de serviciu. În acest caz, este de dorit pentru a reduce timpul de a schimba și de a primi peregazovku structura. Creșterea vitezei de rotație a motorului este realizată nu este o separat apăsarea pedalei de accelerație, și susținută off-ambreiaj când pedala de accelerație este deschisă.

Pentru frânarea eficient la conducerea în treapta a 4-a, simultan cu începerea comutatorului de frânare la transmisia-Z-lea. Deoarece decelerația vehiculului imediat ce viteza scade la aproximativ 70 kilometri pe oră, aceasta trebuie să se deplaseze la treapta a 2. Cu toate acestea, mult depinde de starea suprafeței de drum - deci, în gheață sau ploaie ar trebui să ia în considerare forța maximă de frânare pe ambreiaj și să nu o depășească. Începe frânarea la viteză mare fără a fi nevoie de a utiliza frânele, motorul de frânare.

Pentru a compensa impactul dinamic care apare atunci când un downshift se realizează unele alunecarea ambreiajului. Atunci când sunt combinate în cazul frânării în ordinea descrescătoare nevoie de urgență de schimbare a vitezelor de decelerare a vehiculului este la o viteză maximă de rotație a arborelui cotit, iar în unele cazuri și critice.

Metoda de comutare de transmisie poate fi moale sau șoc. Ultima metodă asigură stabilitatea vehiculului în situații de conducere dificile, mai ales în coeficientul de frecare redus de anvelope pe drum, dar necesită nivel înalt de calificare.

Aproape simultan, patru acțiuni sunt efectuate. mână comutator unelte de mana dreapta la stânga corectează traiectoria roții, piciorul drept și oferă peregazovku de frânare, la stânga - off și aderență.

Foarte nociv este selectiv: în frâna uscată numai frâna de serviciu pe un alunecos - și chiar cu motor. Este mult mai sigur de a trebui să dezvolte abilitățile de frânare mixte și să o folosească în orice situație decât să creeze un stereotip de „vară“ și de frânare datorită automatismul existente care aplică-l pe gheață sau zăpadă.

Frânarea de urgență poate fi efectuată cu o frână de parcare. precum și metode netradiționale. inclusiv o metodă de contact folosind obstacole naturale și artificiale.

În caz de urgență, atunci când toate posibilitățile de a face o manevră de urgență au fost epuizate și / sau a existat o defecțiune a sistemului de frânare, majoritatea conducătorilor auto din cauza incapacității de a opri și de gestionare a stresului. Cu toate acestea, siguranța pasivă a structurii mașinii moderne poate reduce semnificativ severitatea accidentelor din cauza deformării parti ale corpului, cum ar fi pliabile Fenders, barele de protecție, portbagaj.

Este important să se aleagă direcția contactului, pentru a evita lovirea „cap“ din cauza tuturor elementelor de putere ale corpului lonjeroane au o abatere maximă rigiditate longitudinală în trafic din sens opus și răsturnările. Atât șoferul și pasagerii trebuie să fie capabil să facă rapid o poziție sigură pentru a reduce efectele de accident vascular cerebral.

• Este imposibil de a efectua o decelerare bruscă (la SW) și manevrare. Să presupunem că vehiculul se deplasează într-o linie dreaptă, la o viteză de 60 km / h. frânare bruscă și apoi - rândul său, a roții. Rezultat: masina păstrează o traiectorie dreaptă. Roțile din față sunt blocate, iar partea din spate - nu (din cauza regulator de presiune). Vehicul incontrolabilă, dar nu se rotește în jurul unei axe verticale. Dacă efectuați aceeași secvență de acțiuni, dar în cele din urmă să ia piciorul de pe frână, masina este un remorcher ascuțit în direcția de rotație a volanului. Când eliberați pedala de frână roțile din față au înlocuit frecarea de alunecare la frecare statică, „prins“ de tracțiune, și mașina, „a reacționat“, pentru a deșuruba volanului.
• În cazul în care frânarea bruscă nu a avut timp să decupleze ambreiajul la final, apoi oprirea motorului. care, la rândul său, va opri și de direcție servo de frână și putere. Într-o astfel de situație este singura cale de ieșire: nu se decupla și ședere pe același program, pe care masina a stagnat, continuați pedala de frână de frânare prodavlivaya. Nu trebuie să ne fie frică de blocare a roților din față ca forța pedalei de frână este neobișnuit de mare și este probabil să fie nedotormazhivanie. La repornire nu există nici un timp, și unități de vid și de putere hidraulice intră în funcțiune numai după câteva secunde după lansare.
• In contrast raportul schimbare ambreiaj (gheață-asfalt), este forța de frânare adecvată pentru a coincide cu site-ul favorabil pentru condiții de frânare.
• În timpul frânării pe o suprafață de drum cu nereguli se dorește încetarea frânării la depășirea acestora.
• Pe pantă lungă poate supraîncălzi frânele. terminare inhibarea temporară permite de a menține condiții optime de temperatură ale frânei de serviciu a vehiculului, și, deci, eficiența acesteia.

• În condiții normale, încercați să încetinească treptat. reglarea puterii de pe pedala de frână, în funcție de viteza - cea mai mică viteză, cea mai mică presiunea asupra pedalei.
• Înainte de a uita în oglinda retrovizoare de frânare.
• Opriți ambreiajul chiar înainte de oprirea vehiculului.
• Într-un mediu sigur (de preferință cu un instructor) abilități practice. frânare impuls; frâna de motor; performanță peregazovki.
• Ajustați traiectoria de deplasare a autovehiculului în timpul frânării roții. Pentru a compensa roțile din spate SKID, opriți de frânare, îndreptați traiectoria vehiculului, și apoi continuați să trageți.
• Unload suspensia din față, la sfârșitul frânării înainte de un obstacol. Dacă nu se poate opri complet înainte de obstacol trebuie să te forța de a da drumul pedalei de frână. Apoi, lovitură va avea asupra suspensiei neîncărcat, ceea ce reduce riscul de rupere. Conducătorii auto cu răspuns bun poate ameliora în continuare suspendarea apăsând scurt pe pedala de accelerație la momentul obstacolului roților din față.