Forțele care acționează în tren

În timpul deplasării trenului sunt forțe diferite. Ele pot exercita influența, temporar sau permanent, pentru a realiza diferite dimensiuni și au o direcție de deplasare în direcția trenului sau contra. Aceste forțe includ tracțiune, forța de frânare și forța de rezistență la mișcare. La frânare, de regulă, forța de tracțiune nu are nici un efect asupra trenului și există doar o forță și rezistență la forță de frânare.

forța de frânare se numește creată și controlată de forța om îndreptată împotriva mișcării de auto, locomotiva trenului sau în ansamblu în mod artificial. Este folosit această putere în cazurile în care este necesar: pentru a reduce viteza trenului; opri trenul într-un loc de pre-planificate; opri trenul în cazul unor obstacole sau LIS apare de interzicere a semnalului. Frânarea forță de litera W și se măsoară în kg.

Forțele de rezistență sunt de două tipuri: de bază și avansate. Primul rezultat din axele lagărelor gât frecare, frecare de rostogolire și roți glisante pe șine, precum și rezistența aerului a materialului rulant în mișcare. Aceste forțe sunt reprezentate de litera și sunt îndreptate în mod constant împotriva mișcării trenului.

Rezistența suplimentară are loc atunci când circulația trenurilor în creștere, ca urmare a acțiunii sau ridicat am tăiat prin prezenta th w din greutatea trenului Q. Dacă trenul merge de-a lungul unui traseu orizontal (fig. A), această componentă este egal cu zero, iar greutatea trenului nu schimbă natura mișcării.

Când în urma pantei (Fig. B) silaSch îndreptate spre mișcarea și, prin urmare, reduce forța de frânare. În creștere (Fig. C) Forța este îndreptată împotriva circulația trenurilor și contribuie la inhibarea acesteia.

Forțele de rezistență primară și secundară care acționează pe tren, de obicei, măsurată în kg.

În transportul feroviar, se aplică următoarele tipuri de frânare:

frecare, prin forța de frecare creată direct pe suprafața de rulare a roților materialului rulant sau pe discuri speciale, asociate rigid cu perechile de roți. Forțele de frecare la roțile suprafeței de rulare sunt create cu ajutorul frânei cu tambur prin apăsarea plăcuțelor de frână la roțile I (fig. a). Pe suprafața unui disc special 2 (Fig b.) Forța de frecare creată de presiunea acestuia garniturilor de frână 3. Un astfel de disc de frână este numită;

inversa, comută motoarele de tracțiune la modul generator de - surse de curent. O astfel de inhibare este adesea numit electric sau dinamic. Este pentru a reveni puterea de regenerare a generat în rețeaua de contact sau reostatică activat atunci când curentul absorbit de rezistențe speciale în care energia electrică este transformată în căldură și apoi se disipa pentru mediu;

pantofi magnetice șină expunere realizabile 4 (Fig. c) la electromagneților pe șine.

Punctul de vedere principal al frânării aplicată pe calea ferata, este frecare cu ajutorul frânei cu tambur. Electrice (regenerativ sau reostat) de frânare a motorului este aplicată pe automobile și unele locomotive. discuri de frână și feroviare magnetice sunt utilizate în trenuri de pasageri de mare viteză.

Cuplu de frânare Educație se produce acest lucru. În cazul în care o roată de rotație, forța încărcată @ (Fig. Și p. 6), să apese pe plăcuța de frână cu o forță K, între banda roții și forța de frecare apare pantof Bk. Această forță pe umăr egală cu raza r, creând cuplul de frânare Bk g îndreptat împotriva viteza roții.

Cu toate acestea, cuplul de frânare generată de relația lo internă la mașină sau puterea locomotivei, nu poate prin ea însăși produc inhibare. Conform legilor mecanicii trebuie să facă un alt punct de pe forța externă. Această forță este forța C - forța șinei de reacție sau de cuplare a roții cu șina de la punctul de tangență.

Astfel, ca rezultat al interacțiunii forțelor interne și externe create de cuplul de frânare.

La frânare, șoferul trenului electric dezactivează motoarele de tracțiune, dar iată inerția trenului, iar pe pante și sub influența gravitației continuă să se miște. Un cuplu de roată care acționează asupra forței C (fig. B) roțile cuplează șinei și din ea egală cu Cx forță. aplicat la centrul roții. Aceasta este transmisă la arborele motorului de tracțiune pentru armături. Deoarece acest motor este comutat pe modul generator de inginer la curentul electric pentru armături creează o rotație. Astfel, energia mecanică a trenului în mișcare va fi cheltuită pentru generarea de energie electrică, iar viteza trenului va începe să scadă.

Amplasarea plăcuțe de frână pe roata este o singură față și față-verso. Când locația unilaterală (Fig. C) la roata este apăsat pe un tampon, care simplifică legătura de frână și facilitează întreținerea acestuia. Cu toate acestea, în cazul în care plăcuțele din fontă, performanța de frânare cu redus semnificativ datorită unui coeficient de reducere de frecare dintre sabotul și roata la presiune specifică ridicată la conector.

Bilaterală locație pad (Fig. D) complică legătura și serviciile sale, dar oferă performanțe mai mari de frânare, în special cu blocuri de fontă. Motivul este că, pentru aceeași forță de presare tampoane de presiune roată la aranjamentul lor bilaterale de aproape 2 ori mai mic decât cu o singură față.

Pe materialul rulant pentru transport de marfă este utilizat cu acțiune directă de frânare automată.

Maneta de funcționare a operatorului de frână are mai multe prevederi. Când / se încarcă poziția și eliberați frâna (Fig. A). Aerul comprimat este furnizat compresorul 9 în rezervorul principal 8, și apoi - într-o nutrițional linia 7. linia de frână b prin șofer I macara comunică cu linia nutrițional cilindrul 2 prin difuzor de aer 4 - cu atmosfera, iar rezervorul de rezervă 3 prin supapa de control 5, - cu linii de frână.

În timpul frânării (Fig. B) macara operatorului butonului 6 este convertit în poziția III. Atunci când presiunea din conducta de frână 1 este redusă (prin supapa de aer șofer este evacuat în atmosferă), difuzoare de 4 intră în acțiune, decupla cilindrii roților 2 în atmosferă și le raportează la containerul de stocare 3. Sub presiunea frânei de aer comprimat pistoanele cilindrilor muta și plăcuțele de frână prin intermediul unei legături și pârghii (transmisia manetei de frână) sunt presate roțile.

Pentru a menține presiunea aerului necesară în cilindrii de frână, mânerul operatorului de macara este transferat într-o poziție II - les rekryshi. În funcție de amploarea reducerii presiunii de frânare linia aeriană poate fi completă sau pus în scenă. vacanță de frână, de asemenea, este plin sau în trepte.

Operatorul de macara realizeaza reaprovizionarea automata a scurgerilor de aer din rețeaua de frână și rezervoarele de schimb de conținut prin difuzori. Cu această frână devine un inepuizabil și se numește actiune directa.

frână automată este numit, deoarece, în cazul spargerii trenului sau deteriora conducta de frână, precum și de a deschide robinetul de oprire este vorba în mod automat în vigoare.

La umplerea cilindrilor de frână cu aer comprimat de la înlocuirea rezervoare are loc prin difuzori trenului de frânare.

După eliberarea aerului din cilindrul prin difuzoarele în atmosferă are loc frânele de închiriere.

Caracteristicile de franare. La începutul cilindrului de umplere cu aer comprimat, saltul de presiune, care este necesară pentru a depăși rezistența pistonului și părți ale legăturii de frână și să accelereze de mers în gol a acestora până la presare plăcuțe de frână pentru roți.

Următoarele etape de umplere cilindru pot fi realizate sau direct la presiunea totală, așa cum se arată în diagrama de.

Cea mai mare valoare a presiunii p în cilindrul de frână este 3.8-4,2 kgf / cm2 pentru autoturisme, 3,8-4,5 kgf / cm 2 pentru modul încărcat de marfă, nu mai puțin de 2,8 kgf / cm2 - în medie modul și în intervalul 1.4-1.8 kgf / cm2 - în modul de frânare fără încărcătură.

Am masurat timpul de umplere după ridicarea presiunii în cilindrii 0-3.5 kgf / cm2 și când scanați pe un banc de încercare trebuie să fie pentru frâne de tip pasager în interiorul 5-7s cu comandă pneumatică, cu 3-4 sub control electric, ca și pentru frâne tip de marfă - 15-20 de secunde.

vacanță de frână. În procesul de aer călire este evacuat din cilindrul de frână complet - concediu plin, așa cum se arată în diagrama b sau parțial - închiriere etape.

Timpul de detensionare pentru a calcula timpul când presiunea în cilindrul de frână să scadă la 0,4 kgf / cm2.

La testarea pe perioada vacanțelor, în standul de încercare, după o frână de serviciu complet este o frână pentru tipul de pasageri cu 9-12, în timp ce frânele tip de marfă cu 15-25 pe modul de plat, și 35-40 cu modul de munte.