Ford, Henry

Henry Ford - 1914

Henry Ford este, de asemenea, cunoscut ca fiind primul care a folosit transportorul industrial pentru producție în linie de autoturisme. Contrar credintei populare, transportorul utilizat înainte, inclusiv pentru producția de masă. Cu toate acestea, Henry Ford primul „pus pe transportor“ complex punct de vedere tehnic, care are nevoie de suport tehnic pe tot parcursul ciclului de viață, produse - masina. cartea Ford „Viața mea, realizările mele“ este un clasic de organizare științifică a muncii. În 1924, cartea „Viața mea, realizările mele“ a fost publicat în URSS. Această carte a devenit o sursă de economie politică a unui astfel de fenomen complex ca fordismul.

Născut într-o familie de imigranti din Irlanda. care a trăit la o fermă din apropierea Detroit. Când a împlinit 16 ani, a fugit de acasă și a plecat să lucreze în Detroit. În anii 1891 -1899 a servit ca inginer mecanic și inginer-șef mai târziu în „Edison Electric Company» (Edison Illuminating Company). În 1893, în timpul liber, el a proiectat prima masina. Din 1899-1902 a fost co-proprietar al „compania auto din Detroit“, dar din cauza unui dezacord cu ceilalți proprietari ai companiei au ieșit din ea, iar în 1903 a fondat Ford Motor Company. care vehiculele fabricate inițial badged Ford A.

„Ford Motor Company“, care se confruntă cu auto sindicat concurenței pretind a avea un monopol în acest domeniu. . În 1879, George B. Selden patentat proiect auto care nu a fost niciodată construit; conține doar o descriere a principiilor de bază. În primul rând au câștigat un proces pentru încălcarea brevetului a determinat proprietarii unui număr de companii de automobile pentru a achiziționa licența corespunzătoare și de a crea o „asociație legală a producătorilor.“ Procesul împotriva „Ford Motor Company“, inițiat de Selden, a durat de la 1903 la 1911. „producătorilor legitim amenințat cu citeze cumpărătorilor de vehicule Ford. Dar el a acționat cu curaj și în mod public promițând clienților lor de asistență și protecție, «chiar dacă» producătorii legitimi capacitate financiară este mult mai mare decât propria lui. În 1909, Ford a pierdut procesul, dar după o revizuire a cazului instanța a decis că nici unul dintre constructori auto nu a încălcat drepturile Selden, așa cum au folosit un design diferit al motorului. asociație Monopoly imediat sa prăbușit, ca Henry a câștigat o reputație ca un luptător pentru interesele consumatorilor [1].

linia de asamblare de la uzina Ford din Detroit în 1923.

La începutul primului război mondial Ford cu un grup de pacifiști din proprie inițiativă, a navigat spre Europa la bordul „Oscar-2“, ca un mesager al păcii, îndemnând toate cum să pună capăt războiului cât mai curând posibil. El a fost grav ridiculizat de ziare europene, și a revenit în SUA [4].

Cu toate acestea, în primăvara anului 1917, când a intrat în America de război de partea Antantei, Ford a schimbat punctul de vedere. fabricile Ford a început să execute ordinele militare. În plus față de autovehicule a lansat producția de măști de gaze, căști de protecție, cilindri pentru motoare de aeronave „Liberty“, iar la sfârșitul războiului - chiar și tancuri ușoare și submarine. În acest caz, Ford a spus că nu a fost de gând să profite de pe urma ordinele militare și veniturile se întoarce de stat primite de către aceasta. Și, deși nu există nici o dovadă că această promisiune a fost îndeplinită de către Ford, acesta a fost aprobat de către Societatea Americană [5].

În 1928, Ford a fost distins cu Medalia Elliott Cresson a lui Benjamin Institutul Franklin pentru progrese revoluționare în industria de automobile și conducerea industrială.

Atitudini și credințe

Politica economică a societății

Ford a fost unul dintre primii care au pus în practică ideea de a capitalismului bunăstării (Ing. Capitalismul Welfare), care vizează îmbunătățirea condițiilor de viață ale lucrătorilor [7] [8] și pentru a reduce cifra de afaceri. din cauza care multe departamente angajarea de 300 de persoane pe an pentru a umple 100 de locuri de muncă. Accentul a fost pus pe eficiență - adică să recruteze și să păstreze cei mai buni angajați [9].

În 1914, Ford a vândut destul de radicală pentru decizia sa de timp, stabilind mărimea salariului lucrătorilor la nivelul de 5 $ pe zi (care, în termeni de modernitate este echivalent cu aproximativ 118 dolari SUA); Această rată crescută a majorității angajaților săi mai mult decât dublu [10]. Decizia sa dovedit a fi profitabil: cifra de afaceri a fost depășită, iar cei mai buni muncitori din Detroit au început să se concentreze pe uzina Ford, datorită căreia creșterea productivității și reducerea costurilor în formarea personalului [11] [12]. În plus, aceeași soluție a fost stabilită săptămâna de lucru condensat. mai întâi de 48 de ore (6 zile la 8 ore) [13]. și apoi 40 de ore (5 zile la 8 ore) [14].

La acel moment, Detroit ratele salariale au fost destul de mare, dar acțiunile Ford forțat concurenții săi chiar mai mult pentru a le crește, pentru a nu pierde cei mai buni angajati. [15] În înțelegerea Ford, compania a distribuit astfel profiturile cu angajații. [16] permițându-le, de exemplu, pentru achiziționarea de vehicule produse de companie. În finalul politicii a avut un impact pozitiv asupra economiei în ansamblu.

Participarea la profit ar putea conta angajații care au lucrat în cadrul companiei timp de mai mult de 6 luni și nu face nicio derogare de anumite reguli de conduită stabilite de „departamentul public“ al companiei. În special, în conformitate cu noțiunea de abatere a scăzut abuzul de alcool. Jocuri de noroc. neplata pensiei alimentare, etc. n. În cadrul Departamentului de Stat, au existat 50 de specialiști, să asigure respectarea acestor standarde corporative. Mai târziu, în 1922. Ford a tras departe de formele cele mai deranjante de control asupra angajaților, recunoscând că invadarea vieții private a oamenilor, chiar și în scopul de a îmbunătăți bunăstarea lor, nu mai îndeplinește cerințele timpului. [17]

Relația cu sindicatele

Ford sa opus asociațiile profesionale ale lucrătorilor. Vederile sale în această privință, el a explicat în cartea sa „Viața mea și locul de muncă“ [18]. Potrivit lui Ford, acestea au fost sub influențat prea mult de unii lideri care, în ciuda intențiilor lor bune, în cele din urmă a adus muncitorii mai mult rău decât bine. Mulți dintre ei a vrut să reducă productivitatea muncii, în vederea reducerii șomajului; Ford a văzut acest lucru ca o contradicție, din moment ce, în opinia sa, nici prosperitatea economică nu a fost posibilă fără eficiența producției.

El a fost convins că înaltă performanță, deși în mod negativ afectează numărul de posturi vacante disponibile. în cele din urmă va stimula economia în ansamblu, cu rezultatul că se va produce în continuare noi locuri de muncă - fie în societate. sau într-un alt. În plus, Ford a crezut că șefii sindicatelor a condus „stimulent pervers“ (ing. Stimulent perversă) exacerba criza socio-economică, în scopul de a menține și consolida propria lor putere. În același timp, el a avut nici o îndoială că managerii rezonabile. dimpotrivă, ele vor fi motivați să corecteze comportamentul, deoarece acest curs de acțiune va contribui la creșterea propriilor profituri (cu toate acestea, Ford a recunoscut că unii manageri sunt prea slab versat în management. pentru a realiza faptul menționată mai sus). Potrivit lui, în timp, un control bun, capabil să reziste atacurilor atât din stânga (socialiștii) și dreapta (de la reacționarii), ar fi în măsură să formeze un astfel de sistem socio-economic, în cazul în care nici un management defectuos, nici rele sindicatele nu s-ar găsi Declarația de sprijin.

Antisemitismul și susținerea naziștilor

In 1927, Ford a trimis o scrisoare către presa americană cu recunoașterea greșelilor lor. [20]

Henry Ford a oferit un sprijin financiar serios al NSDAP [23] [24]. portretul său spânzurat în reședința lui Hitler Munchen. [25] Ford a fost singurul american căruia Hitler a menționat cu admirație în cartea sa „Mein Kampf“ [21] [26]. Annette a lui Anton „Detroit News“ a avut un interviu cu Hitler în 1931 și a remarcat portretul lui Genri Forda peste biroul lui. „Genri Forda mă simt că este inspirația mea“ - Hitler a spus magnatului american de automobile [27].

Începând cu 1940, uzinei Ford situat în Poissy în Franța ocupată de germani. Acesta a început să producă motoare de avioane, camioane și mașini care vin în Wehrmacht. În timpul interogatoriului, în 1946, liderul nazist Karl Krauch, care a lucrat în timpul războiului din conducerea filialei unuia dintre afaceri Ford din Germania, a declarat că, datorită faptului că Ford a colaborat cu regimul nazist, „companiile sale au fost confiscate“. [28]

Cooperarea cu URSS

Primul tractor de serie sovietic - „Fordson Putilovets“ (1923) - prelucrate pentru producția fabricii Putilov și funcționarea în tractor marca Ford Uniunea Sovietică „Fordson“ (Fordson); construcția Uzinei de automobile Gorki (1929-1932 gg.), reconstrucția Moscova AMO în primii cinci ani, de formare pentru ambele plante au fost efectuate cu sprijinul specialiștilor, „Ford Motors“, pe baza unui acord încheiat între Guvernul URSS și de către Ford.