Filtru de particule tăiate nu pot lăsa mașinile

Motoarele diesel moderne difera un consum mic de combustibil: unele model - de exemplu, SEAT Ibiza sau Skoda a 1,2 TDI / 1,4 TDI - consuma aproximativ 3-3,5 litri / 100 km pe autostradă. Dar în spatele beneficiul aparent este întotdeauna ascuns nuanțe - cum ar fi preocuparea pentru mediul înconjurător. Filtrul de particule și supapă EGR fost mult timp „steagul roșu“ pentru automobiliști belorumynskih.

Există două tipuri principale de filtru de particule: DPF - gated și PAF - o regenerare funcții.

Faptul că filtrul de particule de motorină nu mai face față cu responsabilitățile lor, în funcție de pictograma de pe tabloul de bord. În cazul în care șoferul continuă să continue să ignore avertismentul. apoi a pierdut în cele din urmă de tracțiune, creșterea consumului de combustibil, apar viteza de mers în gol instabil.

De obicei, atunci când panoul se aprinde și diagnosticarea motorului de verificare indică un filtru de particule diesel, proprietarii de automobile sunt de cotitură la stația de serviciu cu o cerere pentru a elimina DPF / FAP. Motivul este clar: să plătească o medie de o mie de euro pe noua parte este destul de scump și se pare mai ușor să taie filtrul o dată pentru totdeauna. Dar nu toți experții pot face calitativ - în caz contrar proprietarul mașinii există probleme suplimentare. Și nu este întotdeauna necesar să se facă acest lucru.

Bord calculator necesită o abordare delicată, prin urmare, a interferat cu munca sa, inevitabil atunci când îndepărtați filtrul de particule. întotdeauna o loterie: poate, desigur, și va transporta. Având în vedere că îndepărtați filtrul de particule costa $ 200-250, mulți sunt de acord să-și asume riscul.

Un alt mod de a face cu problema - instalarea emulator, care simulează prezența unui complet nou filtru de particule curat într-un sistem de vehicul. Dispozitivul electronic generează exact aceleași semnale ca filtru de particule reale și care permite computerului de bord de intrare înșelătoare. Ar trebui să fie un serviciu de 1,5 milioane de ruble.

Există un al treilea mod de a face cu un filtru de particule diesel - pur și simplu clătiți. Procedura în comparație cu îndepărtarea convențională mai puțin costisitoare (800 mii. Ruble), iar apoi nu trebuie să vă faceți griji cu privire la firmware-ul incorect, iluminat în mod constant eroarea și proiectarea intervențiilor sistemului de evacuare nu vor.

Că filtrul de particule „ține“ pe noastre locale nu mai mult de 50 de mii de kilometri, iar cota sa nu este mai mare de 120-150000 km - .. de zi cu zi utilizarea mit, directorul SRT „Avtooreh“ Ilia Orehov.

Potrivit lui, să se grăbească pentru a îndepărta filtrul de particule nu este necesar - trebuie mai întâi să găsească motivul pentru care este înfundat. În multe cazuri, eliminarea ei rezolvă toate problemele cu DPF / FAP. De fapt, filtrul de particule de motorină este menținut în mod corespunzător de viață foarte lungă: stația de serviciu va aminti cum a ajuns la masina cu kilometraj de peste 500000 km, în cazul în care filtrul de particule nu sa schimbat ..

- Suntem adesea abordate atunci când vehiculul este deja deschis „nu trage“: șoferii până la ultima plimbare cu ardere „verificați“ de pe panoul, - a spus Ilya. - Acești oameni încearcă să vorbească la o dată prin eliminarea - mult mai ușor și mai ieftin pentru a revigora filtrul vechi. În cazul în care DPF / FAP deteriorat mecanic, de asemenea, ar trebui să nu-l pur și simplu tăiat - puteți cumpăra la fel, dar de mâna a doua și pune-l pe site-ul de prejudiciu, care au toate lucrările de curățare necesare. Este nevoie de doar o jumătate de zi.

De asemenea, potrivit opiniei experților, că eliminarea filtrului de particule este benefic pentru motor - un mit, care este ușor de explicat: un / filtru de particule defect înfundat al mașinii îmbunătățit într-adevăr consumul de combustibil, picături de putere, există un mers în gol instabil. Odată ce filtrul este îndepărtat, toate acestea are loc. Cu toate acestea, există și alte probleme: alte sunete atunci când motorul este pornit, iar în cazul în care sistemul de eliminare incorecte vede că filtrul de particule nu este înfundat, iar acest lucru nu poate fi, stabilește că filtrul defect, și pune mașina în „modul de urgență“.

Ilya Orekhov sigur că doar trebuie să realimenteze la stațiile de gaz testate.

- Pentru o masina cu DPF / FAP-filtru dăunător atunci când proprietarul parcurge o distanță scurtă. Deci, în dimineața proprietarul devine mașina lui străin, și totuși ajunge la locul de muncă, masina nu este încălzit până la temperatura de funcționare. Apoi, el se ridică zi și noapte a repetat același lucru. Ca rezultat, funingine se acumulează în filtru DPF / FAP, iar problema nu poate fi rezolvată o parte a serviciului. Este necesar să se combine modul de conducere in oras si tara. Printre alte motive - uzura motorului, eșec și întreținerea necorespunzătoare a motorului, precum și combustibil „rău“.

Cu toate acestea, decizia de a reduce DPF / FAP sau nu, ia proprietarului. Economii în îndepărtarea sazhevika nu întotdeauna evidente, dar pentru consecințe dezastruoase asupra mediului.