filtru de la zero

Acesta oferă o diferență măsurabilă într-un motor de tuning de mare turatie (debit direct) a sistemului de evacuare, etc. ... Ei bine, toate acestea răsfăț, cum ar fi duze, crom pe evacuare. Poti pune chiar si o roata de curse, dar mai multă putere nu va fi.

a adăugat:
De fapt, Alien corect a scris: „Tot ce trebuie să faceți în complex.“
Pentru o masina sport, cum se spune, un lucru necesar, dar nu suficient.

Și va da un dispozitiv vizual frumos sub capotă și un sunet mai moale la turații mari.

E doar un pic, uneori, obtuz. Că dumayubudit există cel puțin o mică diferență. Trebuie doar să Vaz 21043 a fost SOLIKS carburator nulevik cu zheklorov markerovkoy în versiunea raliynom. Efectul era nebun. Cu Golf 3 (1.6 monoinjection) cap la cap la 130 kilometri pe oră. Cred că FF va numnogo pentru respirație.

Filtrul de rezistență la zero ajută după 4-5 tys.oborotov, dă o creștere Moznosti 5 - 15l.s. (Deci, sunteți gata de a transforma constanta a motorului). Datorită filtrului motorului intră într-un aer purificat. Costul de 130-200 USD (În funcție de tipul de filtru și mărimea duzei), filtrul necesită spray special aproximativ 50-80u.e. de curățare a filtrului este recomandat la fiecare 8000 km -10000.

Și, în general - nu este bun nu va mai fi. (Tot ce trebuie să faceți în complex).

la 15 din Infa.

Pentru:
Garison2. Nimic nu dă. Am doar pentru a se asigura că nu spun că nimeni nu a avertizat.

ToAll: În cazul în care, și de a face ceva cu orificiul de intrare la un nivel minim. pe motorul otmosfernom. este furnizarea de aer rece.

străin
Am răsuciți definitiv motorul. xam666 dar sportive OMC nu vor să o facă din el.

Nimic nu va da nulevik 1.6. Și, într-adevăr, pe orificiul de admisie aspirata - da foarte puțin eliberarea.
La motoarele, turbo - este o altă problemă.

Ochchchchen semnevayus PUTERNIC. O poveste poate fi o poveste lungă

Nulevik concepute pentru „de acolo“ condițiile de funcționare. Cu străzi curate și t. D.

În condițiile noastre, astfel încât motorul poate inhala tot felul „Mote“, care va avansa raportul (cunoscut și astfel de cazuri). Mai ales dacă nu avea grijă de filtru în timp util (spălate).

Mai bine pus sistem de evacuare cu flux direct (perdatok). Asigurați-chip tuning. Este mai fiabil și fără durere pentru a obține orice creștere.

Tu simți diferența. Puțin mai interesant masina va merge, spre deosebire de fluxul înainte, ceea ce creează doar un vuiet.
Devenind cel mai bun au KN filtrate mai bine, am stat RaidHP praf pe drosele apărut tysch 15-20 (privit de intrare în timp ce filma spălare), apoi a fost schimbat la KN - puritate după 20tyk.

Și, în general, modul în care povestea merge: filtre de rezistență la zero veni cu americanii, pentru curse în deșert mexican (nu cred că în deșert curse în praf mai mici decât în oraș). Ele oferă protecție împotriva prafului dvigla / murdărie, a avut efectul de auto-curățare, etc. etc.

Wash KN recomanda fiecare 50 TYK si ulei special impregnat.

și acum contul
răspundă la

funcționare a motorului este întotdeauna un compromis între mai multe variabile.

Reducerea rezistenței la curgere a aerului - înlocuire de înlocuire a filtrului de aer sau modificarea corpul clapetei, înlocuirea sau alezat și măcinare a galeriei de admisie, alterarea (valvei de înlocuire a valvei cu o gaură cu diametru mai mare și conducte de aer) bloc cap, instalarea sau optimizarea presurizare. Aceste aceleași scopuri sunt servite și instalarea unei came cu un alt profil de came - pentru a schimba valoarea și deschiderea supapei prodolzhtelnosti.
Optimizarea bogăție - schimbarea cantității de combustibil pentru diferite moduri de operare se realizează în mai multe moduri: Creșterea principal înlocuirea combustibilului de presiune sau o setare regulator de presiune a carburantului și schimbarea programului de lucru la calculator (cip-tuning).
Mecanismul de sincronizare schimbă faza - pentru a optimiza calendarul de supapă pentru diferite turații ale motorului.
Optimizare lansare - Îmbunătățirea cilindrilor de purjare scad colectorului de evacuare și rezistența la toba de eșapament (în mod ideal, ar trebui să fie plasate țevi cu diametru mare și, în plus, fără coturi „forward flow“).

Un mic eșantion de revista materiale MAXPOWER. Într-adevăr mașini simple de modificare într-adevăr funcționează performanța sumei? MAX a cheltuit 600 de lire sterline pe filtrul de aer, bujiile, eșapamentul inteligent și fără îndoire pentru a afla modul în care puterea afectează fiecare dintre aceste componente.

Obțineți forțe suplimentare ale motorului modern, nu este o sarcină ușoară.

Tyunina parte, ne-am decis să testeze pe Ford Focus nostru 16V include un filtru de aer sport KN rezistență mică, din spate Scorpion evacuare banca, lumânări NGK Platinum și chip de la Superchips la izmennenymi hărți de injectare. Costul total al acestui pachet este de aproximativ 600 de lire sterline.

Pentru testul am ales un standard Ford Focus 1.6 Zetec. Fiecare test a fost însoțit de măsurări la ratinguri de putere standul cu tambur și sa încheiat în treapta a treia, pentru ca rezultatele să fie cât mai exacte posibil.

Standard Ford ofera 98,2 CP și 104.3lb / ft la roți. Măsurători Produ-Dilis după fiecare noi piese de reglaj până la Focus nu a dat două curbe identice pe un monitor de calculator.

Rezultatele obținute în acest test pot fi aplicate la majoritatea motoarelor moderne atmosferice ...

Ford 1.6 16V ZETEC: nici o schimbare în versiunea standard, Ford 1.6 Zetec ofera respectabil 98,2 CP cu mulți nu-mai 5300 rot / min. Maximă a cuplului 104.3lb / ft emise în intervalul 2500-4500 rot / min. Motorul este configurat în așa fel încât produce suficient pentru capacitatea modernă TION a condițiilor de conducere. Putere de vârf este considerabilă, dar cel mai important-ing - o cantitate suficientă a cuplului în intervalul de viteză medie.

Modificări: filtru de aer KN - 53 de lire sterline.

Această componentă este ieftin și ușor de instalat.

Măsurătorile au arătat că la tobe capacitatea a crescut cu 4,9 CP la 5400 rot au fost obținute / min și puncte suplimentare 2.5lb / ft peste întreaga gamă.

Această creștere numim noi „reale“. Acest lucru înseamnă că nu trebuie să cerc în jurul valorii de oraș în treapta a doua, la 6000 rot / min, pentru a auzi diferența cu și fără filtru. Vei simți o revizuire clară a motorului de pe pedala de accelerație și cât de bine motorul trage la viteze medii și mici

Modificări: lumanari NGK Platinum - 26 de lire sterline.

Lumânări, acest lucru nu este primul lucru pentru a încerca să-l înlocuiască pentru a obține mai multe cai putere Cu toate acestea, datorită faptului că piața este acum de performanță este foarte mult perfomance de lumânări, am decis să încerce singur ce toate la fel le dau.

Am ales cele mai recente de dezvoltare NGK: lumanari Laser Platinum. Electrozii de scânteia are un platină placați pentru o mai bună conductivitate și curățare. Diferența pe bujiile 1.1 mm a fost expusă. care este de 0,3 mm. depășesc valoarea recomandată de Ford.

Măsurători pe stand a arătat că creșterea puterii nu am primit, dar un cuplu maxim de până la 1.5lb / ft la 3900 rot / min, iar în intervalul de viteză medie, vom vedea o creștere de până la 2.3lb / ft. La 4500 incremente rot / min nu a fost și după 5500 r / min, Zetec a început să-și piardă puterea.

Înlocuirea scânteii la mai avansate - o schimbare frumos pentru orice masina rutier - mai ales în cazul în care există scânteie vechi (lumânări rele pot mânca până la 10 CP), sau în cazul în care kilometraj anual de masina mare (aceste lumânări vor lucra până la 70 000 de mile).

Modificări: cip de la Superchips - 194 lbs + instalare (circa 50 livre).

Atunci când autovehiculul este în valoare de kit 57i, răcitor de admisie a aerului, este nevoie de o modificare a raportului aer / combustibil pentru a obține câștigul maxim de putere. Am sperat că prin Superchips cip va da o umplere mai exactă a cilindrilor cu combustibil și, în consecință, creșterea optimă a puterii.

Standul nostru a arătat că plăcile de cip cu injecție modificat a crescut capacitatea maximă de 1,8 CP dar a redus cuplul maxim la 0.8lb / ft. Noi chiar am văzut unele pierderi minore de putere la turații joase, dar din 4000 au fost reduse pierderile de rot / min și o putere mai mare. Dar, din păcate, am pierdut în cuplu, deși ei byl3 și nesemnificative

Deși atunci când am testat un singur cip, fără clopote și fluiere, am primit o creștere de până la 5 CP se pare că există o anumită incompatibilitate între componentele selectate de noi.

Modificări: direct prin toba de eșapament Scorpion - 316 de lire sterline.

Unii oameni cred că cel mai simplu mod de a obține de cai putere in plus în mașină, acesta a înlocuit partea din spate a sistemului de evacuare de pe toba de eșapament fără îndoire datorită faptului că producătorii de automobile nu setați sistemul de evacuare cu flux direct și, astfel, „mananca“ o parte a HP Cu toate acestea, producătorii în ultimii ani, în mod constant îmbunătăți caracteristicile vehiculelor sale, ceea ce face dificil de realizat o astfel de performanță ridicată

După cum sa menționat mai sus, toba de eșapament nu a dat nici cote CP dar, de asemenea, nu a fost afectată elasticitate. Am găsit una și singura explicație pentru faptul că gazele de evacuare nu a dat CP suplimentare direct prin fulare dau o creștere a puterii numai la viteze mari, iar Ford 1.6 Zetec - nu una dintre acele motoare care au ceva „pe partea de sus“, ci mai degrabă este un echilibru pentru viteză medie și nu creează presiune în partea din spate a sistemului de evacuare.

Cu toate acestea, Scorpion amortizor de zgomot arata si suna mult mai rece decat sistemul standard de Nye Ford.

Rezultatele testelor (pentru fiecare modificare)

1. Putere: 98,2 CP Moment: 104.3lb / ft
2. Putere: 103,1 CP Moment: 106.8lb / ft
3. Putere: 103,9 CP Moment: 108.3lb / ft
4. Putere: 104,7 CP Moment: 107.5lb / ft
5. Putere: 104,7 CP Moment: 107.3lb / ft

Rezultatele acestor cinci teste arată clar că, prin simpla deoarece Menenius, puteți crește cu ușurință de cuplu și putere, dar merită să ne amintim că este necesar să se selecteze componentele, în mod clar se potrivesc împreună.

nulevik opinia mea, aveți nevoie pentru a pune într-un loc răcoros (sub bara de protecție), și apar un expert. diferența de lungime a țevii (aceasta, prin modul în care este un filtru conic, mai degrabă decât într-un loc porollone regulat)