Fa-ti sistemul drs îndeplinite toate Formula știri ianuarie 2019

Gary Anderson: „Principala sarcină a oricărei 1 echipe de Formula - căutare pentru“ zonele gri „în reglementările tehnice, care nu sunt concurenți ghici, pentru că singura modalitate de a obține un avantaj în viteză - cel puțin în prima cursă, în timp ce ceilalți vor încerca să ajungă din urmă cu tine.

În cazul în care o astfel de „zonă gri“ nu pot găsi suficient de devreme și de a construi în jurul ei intregul concept de șasiu, atunci concurenții vor fi mai greu să se adapteze mașinile lor, iar ei nu vor putea folosi ideea ta cu o eficienta de 100%.

În acest an, FIA a intervenit, interzicerea astfel de sistem se schimbă eficiența aripii din spate, ci prin introducerea propriile reguli: deci nu a fost DRS.

Nu sunt un fan de soluții care par să-mi artificiale. Când ochii noștri două genial profesionale, cum ar fi Mark Webber și Fernando Alonso, roata la roata depăși în Spa rândul său, Eau Rouge, sau atunci când Sebastian Vettel mod fantastic înainte de Alonso la Monza, sărind în același timp, pe iarbă, și tot ceea ce se întâmplă la viteze incredibile - este minunat.

Dar când cineva apasă un buton pentru a da la o creștere directă a vitezei de 15 km / oră, și imediat înaintea adversarului, am nu provoacă cutremur. Introducerea unui astfel de sistem conduce doar la faptul că echipele trebuie să-și petreacă mult mai mulți bani prin dezvoltarea unui nou set de aripi, care ar permite maxim pentru a reduce rezistenta la inaintare atunci când este activat sistemul DRS.

În timpul sezonului toate echipele vin în jurul valorii de la aceeași decizie: aripa principală a planului a fost late și controlat - îngust. Cu această abordare a fost posibil să se ajungă la reducerea maximă tragere, iar problema este rezolvata, iar fluxul de aer „pick-up“, la alegerea corectă a formei de avioane.

Singura echipa care nu a urmărit o eficiență maximă DRS, a fost Red Bull Racing. RB7 Creatorii au ales pentru a imbunatati masina ca un întreg, și nu pune toate ouăle într-un singur coș, astfel încât să nu se concentreze asupra unor decizii separate.

DRS calificare permite echipei să se adapteze elementele aerodinamice la valori mai mari de apăsare: este mai ușor de realizat atunci când anvelopele se încălzesc până la temperatura optimă de funcționare. Dar, prin utilizarea de aripa din spate a reușit ori de câte ori situația o permite, puteți atinge viteza dorită.

Pentru ca acest lucru să funcționeze cât mai eficient posibil, era important să se aleagă rapoartele de transmisie dreapta ale cutiei de viteze. În cazul în care motorul este prea lung pentru a funcționa la viteză maximă, efectul potențial va fi redus. Dar, chiar dacă se potrivesc perfect rapoarte de transmisie pentru calificare, în viteza de curse a masinii, care va umple rezervorul de 150 kg de combustibil, nu va fi optimă.

În timpul sezonului toate echipele au venit să-mi placă despre soluții de compromis, făcând selecția de rapoarte de transmisie, astfel încât în ​​ultimele etape ale campionatului nimeni nu ar putea obține beneficii semnificative. Eu cred că, dacă în a doua jumătate a sezonului DRS a fost anulat, ar avea un impact redus asupra rezultatelor de calificare.

În cursa imaginea a fost oarecum diferită. După cum am văzut, pe trasee diferite la diferite puncte de măsurare au fost localizate de separare și de activare, iar unele masini au fost mai rapid, unele - încet. Cu toate acestea, nici una dintre mașinile care au intrat în top șase la rata maximă, de fapt, nu a câștigat o cursă în acest an. Acest lucru sugerează încă o dată că eficiența mașinii depinde de mai mulți factori, și nu pe orice sistem particular sau nod.

Sebastian Vettel în sarcina de calificare a fost de a câștiga pol. În 15 cazuri din 19 este posibil - o realizare impresionantă. În zilele de duminică el a trebuit să se rupă de urmăritori mai mult de o secundă până la sfârșitul celui de al doilea tur, apoi permisiunea de a utiliza DRS. Și aceasta, a excelat, de asemenea.

determina corect amplasarea punctelor de măsurare a separării și zona de activare nu a fost ușor. În cazul în care punctul de măsurare este prea lent colțuri, mașina care merge mai departe, întotdeauna fără probleme poate crește diferența, pur și simplu pentru că la ieșirea din viraj va accelera mult mai devreme. Și urmăritorul va fi foarte dificil de a urmări.

În cazul în stare brută, zona de activare - distanța de la o linie la alta, și, așa cum am văzut pe unele rute, drepte este prea scurt, pentru a prinde cu vehiculul urmărit și să încercați să obțineți în jurul ei.

Atunci când la o singură separare punct de măsurare aplicate două zone de activare, ceea ce însemna că șoferul, care a reușit să depășească în prima parte, va continua să utilizeze DRS și a doua, pentru a rupe departe de adversar, pe care el tocmai a plecat.

In Abu Dhabi, au existat două puncte de măsurare și separarea celor două zonei de activare DRS, venind aproape dreaptă. Acest lucru a condus la confuzie, deoarece poziția vehiculelor la sfârșitul celei de a doua zonă poate fi aceeași ca și în momentul în care ciclistii trec linia pe care sa măsurat spărturii înaintea primei zone.

Desigur, uitam modul în care mașinile trece unul pe altul, a fost distractiv, dar se pare că, uneori depășire transformat într-un fel de distracție.

Rezumând, observăm că DRS a fost introdus ca o măsură temporară - până când găsiți o altă soluție care promovează depășire, în care Competitorii vor putea să folosească talentele lor pentru a efectua aceste manevre.

Dacă aceasta este o măsură temporară să fie amânată pentru o lungă perioadă de timp, riderii pot pierde capacitatea de a lua deciziile corecte, uitați cum să observe greșelile și punctele slabe ale rivalilor, și se va baza doar pe zonele în care le puteți utiliza DRS: depasire va avea loc doar acolo. Pe baza caracteristicilor de configurația pistei, aceste zone vor fi amplasate numai la capătul liniei drepte de start-sosire, care nu este întotdeauna cel mai bun loc de depășire. "