F-15 cu mâinile lor

Ei bine, asta e peste vară fierbinte, și a existat o mulțime de timp liber, care poate fi dat la construirea de noi modele. După curățarea apartamentului, a găsit desenele din SUA F -15, pe care am planificat să adune pentru „fierbinte“ și trebuia să timp liber abundente în timpul verii, dar după cum sa dovedit, nu a existat nici un moment, chiar să zboare, să nu mai vorbim de modelele de construcții și reparații.

Să începem! Expand desene uite, ... Noțiuni de bază pretinde piese tăiate.

Am decis să fac planul substratului sub laminat 6mm verde pe care am cumparat un an în urmă, când am decis să construiască primele RC avioane. Aeronava a divizat mult timp, dar materialul a părăsit mare, nu dispar la fel de bun))).

În mod specific pentru acest avion cumparat de electronice, inclusiv: cu motor Turnigy 2826 1900 kv. care sa dovedit pe hidroplane greutatea Polaris 605gr, cu aeronava șurub și acompaniament 7x4 3 S poate zbura pe verticală, Turnigy 25A regulator de 4 HTX electronica servo 900. întreaga greutate a fost 126,1gr.

Fuselajul tip cutie, fără nici un câștig sau carbon balsa.

Că avionul a avut un număr exemplar al formularului, va fi necesar să se facă rotunjirii 90g. colțuri ale fuzelajului, care sunt lipite benzi potolochki, care va transporta sarcina după șlefuire colțuri, astfel încât șlefuirea poate fi făcută o rază suficient de mare de rotunjire, care afectează în mod favorabil aspectul.

Când lipirea utilizate în mod activ diverse literatură, inclusiv clasice))) Doar pentru o potrivire mai bună pe cusături lungi folosind bandă adezivă ca un opritor până când apucare lipici.

montura motorului, sa decis să facă din cutie pentru fructe, pe care a trebuit să merg la cel mai apropiat magazin, din care m-am întors cu prada.

Deoarece motor mounts de desene nu a fost, a fost necesar să le scoată din cap. puțin marcare, Dremel pentru a ajuta și asta e ceea ce sa întâmplat, nu pare destul de rău, 14gr greutate

Pasted motor de montare în loc, utilizat ca adeziv rășină 5 minute, pentru o mai mare siguranță și fixare a motorului precis montarea în timpul polimerizării a canelurilor rășinii tăiate în fuselaj inferior și superior.

O aripă este făcută dintr-un potolochki foaie. Pentru aripă avea o rigiditate necesară pentru zbor, este setat ca un diametru al spat tub carboxilic de 4mm.

canelură carboxilică pentru tub în aripa făcută prin Dremel și duze pentru frezat. Printre gama de freze pentru Dremel are o mare varietate vserazlichnyh pentru orice ocazie în viață, am folosit un cutter pentru placi ceramice, după ce trece sub simbolul bursier se dovedește canelură perfectă chiar sub tubul carboxilic rămâne doar frotiu lipici.

con nas și un felinar făcut de tehnologie typesetting. Pe nas am avut de a lipi straturile 12 potolochki pe lampă 13. blanc au fost destul de piperat, astfel încât toate curajul am tras bormashinkoy măcinat.

Deoarece bateria se află este în nas aeronavei, și controlul în coada, a fost necesar să se lungească firele. secțiunea dorită a firelor de silicon nu au avut la îndemână, astfel încât să ia ceea ce vine la îndemână, cum ar fi curenții nu sunt foarte mari, ar fi suficiente)). Controlerul pur și simplu lipite în interiorul fuselajului pe bandă cu două fețe.

Sub toate iobagii, sa decis să facă placaj și fixați suportul pentru samoreziki, fiabil și, dacă este necesar, se poate schimba rapid defect.

Ascensorul este compus din două părți interconectate printr-un ax de rotație pe care balansierul am lipit de servomecanisme convenționale, buclate fir de nailon și umplut cu rășină. axa găurii de rotație în planurile ei înșiși au făcut ascuțite tija de fibra de carbon de 2 mm, de pre-trage axa de rotație pe suprafață, a fost dificil să faci exact, dar am făcut-o)))

Pentru axa culisantă nu este rupt potolochku, pe ea au fost lipite amplificatoare de placaj. Pentru liftul nu alunecă de-a lungul axei de rotație a atașat placaj limitatoare.

Tracțiune pe lift din agrafe (care a regretat mai târziu, nu este suficient de rigiditate și de direcție mers pe roată o zi de aterizare, la toate cotite la 180 de grade). Apoi, el a trebuit să înlocuiască pofta de rigidă, care a trebuit să taie găuri în planul finit (((

Lipirea aripii și conul de nas.

Toate cablurile de la iobag și regularizarea intra în radiootsek, care se află în centrul planului, am făcut o trapă separat pentru el, pentru că eliminat permanent receptorul de la un model la altul și sigila-l în interiorul avionului un lux pentru mine. Doar un astfel de aranjament elimină necesitatea radiootseka prelungitoarelor pentru serv, pe care n-am făcut lucruri.

Toate componentele principale au avut locul lor.

Pe măsură ce buclele de pe eleroanele utilizate bandă. Hog a fost prea leneș să taie, așa că a pus achiziționate. Tractiune pe eleroanele sunt realizate din plastic furci și link-uri de elicopter 500th swashplate achiziționat.

Pentru fixarea lamp magneți folosite pe de o parte și o bucată de placaj, care este introdus în fanta de pe fuselaj, pe de altă parte.

Mate pentru fixarea lămpii.

Taping utilizarea colorate bandă și un fier menajer. Atunci când o abordare aprofundată în acest caz se transformă rovnenko, fără riduri și, în opinia mea, destul dar practic lucru, pentru că după cum știți Scotch adauga in mod semnificativ potolochke puterea. Pentru o lungă perioadă de timp am vrut să pictez avionul sub prezent, cu vopsea și pastă de decalcomanii gri, dar motiv a câștigat, pentru că un drifter nu am fost un contact foarte dur cu solul pentru modelele mele în natura lucrurilor, pentru acest motiv, nu fac șasiu, în primul rând se obișnuiască avionul, și apoi fac upgrade.

Pentru fixarea bateriei taie paralelipipedului spumă burete, în care șanțul a făcut sub ACC, deținut de frecare.

Încercuind efectuat imediat după construcție, fără a aștepta vreme bună. Vremea Ziua flyby a stat afară nu atât ... rece, vânturi puternice în rafale ... care a stricat încă starea de spirit. A fost ca acest lucru: a pus avionul la sol, distras, și în acel moment o rafală de vânt avionul a fost de cotitură tumbe pe asfalt (((nu a fost în cer, și deja existau urme de aterizare fără succes ...

Am pus ACC aliniere verificat și a constatat zapuskatora, gaz pentru aruncare maximă a zburat ...))) alinierea. indicate în figuri, partea din spate a fost prea, a trebuit să fie plantate și adăugați pietre în nas) Ca urmare, în mod empiric a relevat faptul că de cel indicat în desene trebuie mutat la 1.5-2sm înainte.

Al doilea zbor a fost mai relaxat, cu o aliniere corectă zboara destul de repede, nu de control la viteză redusă, dar acest lucru este de înțeles, suflare cu elice de cârmă nu este la viteză mare rulitsya bine, chiar a încercat să se angajeze în luptă cu Raptors, unde a fost lovit, dar aproape fără consecințe, dar aterizarea a fost o situație de urgență) un eleronul vomitat lovitură pentru 45gr și blocată.

modernizare

După mai multe misiuni, sa decis să facă șasiu. La timpul decolare și aterizare șurub nu se agață de sol a trebuit să facă trenul de aterizare lung, de la aceasta, ele arata un pic de proporții, dar funcționalitatea lor nu este afectată.

Deoarece firele de absorbție a șocurilor la îndemână, nu a fost trenul de aterizare din aluminiu tija amortizoare 6mm șoc. Deoarece culbutori ale elicopterului 500th))) Spirale potrivite nu au găsit, astfel încât în ​​momentul în care sa decis să folosească guma pentru bani. Stâlpul din spate 3 sunt atașate la șuruburi fanerku lipite fanerka pe bandă 2 fețe la fuselaj. Greutate 14gr rack.

Pentru controlul aeronavei la sol, am atașat la partea din față Servais raft pe care următoarea modernizare prins cârmei (acum sa nu))))) Iată ce sa întâmplat:

La testarea șasiului într-o singură acțiune raft nu a suferit gaura de slăbire pentru fixare și a dat drumul ((((nou a fost făcut timp de 20 de minute și înlocuit.

Cu avionul șasiu decoleaza frumos și la fel de eficient seturi.

Caracteristicile de performanță ale aeronavei:

Greutate: 476gr (fara Akka, zboara la 1000mA, 1350ma, 1800ma, 2200ma)

Motor: 2826 turnidzhi 1900ob \ în șurub 7x5

Controler: 25A turnidzhi