Externe - Airbus atunci când solul alunecă de sub picioare

Conștientă legea gravitației universale, nu poate fi frică să scadă, mai ales pentru prima dată în căutarea în sus de la sol. Chiar dacă are loc la bordul super-modern avion de pasageri, care pare a fi programat pentru a se asigura că pasagerii se simt mai bine în cer decât pe pământ.

Dar, din moment ce sunt organizate - compătimim un teren solid sub picioare. Da, chiar și în aer atât de multe lucruri confuze întâmplă. Una dintre ele este forțat să îmbrățișeze excitare. Așa că am decis să cerem oamenilor care știu despre toate sunetele misterioase, mirosuri, evenimente care pot uluiesc pasagerul, care sa dovedit pe cer.

Avionul udate înainte de decolare?

Lichidul de aeronave antijivrare este turnat. Cel mai adesea este nevoie în timpul iernii, pentru că înălțimea standard a temperaturii de zbor (9-10 mii de kilometri), în această perioadă se poate ajunge la minus 70 de grade. Și apoi umiditatea care a căzut pe suprafața aeronavei se transformă în gheață, care se adauga greutate si manipulare afecteaza de. În plus, gheața se poate rupe formarea, deteriorarea planul de control care trece pe aripa.

Un miscibil lichid special cu apă și a preveni înghețarea. Se toarnă, de obicei, nu întregul corp, în timp ce doar marginea din față a aripii și a cozii, în cazul în care suprafețele de control. Spread-urile lichide peste aripa de zbor, stratul devine mai subțire și se spală treptat complet. Înainte de plantare declanșat sistemul de e-cireasa - pe o aripă fixă ​​cu vibratoare, care acționează ca ciocane: a lovit aripa, pauzele de gheață și muștele.

Pe aeronave mai vechi, cum ar fi AN-10, printr-o gaură în aripa de alcool pur și se dizolvă gheața. Când avionul a zburat la aeroport de nord, era un praznic - a sosit butoi de alcool! Și piloții nu a avut niciodată o problemă cu realimentare - combustibil au fost date în primul rând, deoarece acestea ar putea plăti „monedă lichidă".

De ce aeronave pentru a acoperi atât de mare?

Odată cu creșterea în înălțime a densității aerului este redusă în mod semnificativ ca urmare a acestui plan consumă mai puțin combustibil.

Se întâmplă că nava nu ia off pentru o lungă perioadă de timp sau de o lungă perioadă de timp, deplasarea pe sol pe pista. Care este motivul?

În cazul în care aeronava este mutat din parcare și după un timp sa oprit, a condus un pic și a tras din nou, acest lucru înseamnă că partea din față o coadă lungă de decolare - de la 5-10 garnituri. Uneori, pe banda există o problemă - de exemplu, o urgență de aterizare la bord. Și apoi totul opri - așteptați să se așeze.

În Occident, în cazul în care zborul este mult mai mult decât avem, avionul pentru timpul de zbor prescrise, de exemplu, 13:15. La ora 13:00, el ar trebui să înceapă să curgă. 13:05 - să raporteze expeditorului: gata de plecare. Acest lucru înseamnă că avionul a ratat ora programată, în ciuda tuturor. Și crește se va întâmpla, poate, la 13:17. Și dacă echipajul nu a reușit să se întâlnească și a alerga la 13:10 și raportate doar la 13:15, va exista o jumătate de oră în plus. La rândul său, coada.

De ce membrii echipajului nu explica pasagerilor ce se întâmplă la bord?

Nu există nici o astfel de tradiție. Există comandanți care iau inițiativa și ceva să spună dacă există un timp și nu interferează cu vremea. Dar nu există nici o instrucțiune, obligându-l să facă. Numai în situații foarte dificile, se crede că este necesar de a informa oamenii, pentru a diminua tensiunea nervoasă.

În cazul în care un pasager cere în habitaclu, să fie permisă?

Să ajungă la taxe, dar un comandant obișnuit spune mereu „te rog“. Cu toate acestea, numai în zbor. Pe teren, nu este recomandat, deoarece echipajul este mai bine să nu intervină în timpul rulajului la sol.

Atunci când avionul pentru o lungă perioadă de timp accelerează, se pare că el nu are suficient de lățime de bandă. Există un astfel de risc?

Destul deoarece calcula cu precizie posibila plecare a aeronavei cu această sarcină și o anumită cantitate de combustibil. În plus, pista, deși limitată la beton, dar aeronava au posibilitatea de a rula pe. Deoarece există zone de pietriș compactat beton și pământ compactat cu iarbă. Cu toate acestea, acest lucru se aplică numai la aterizare atunci când aeronava se rostogolește dincolo de bandă - frâne, de exemplu, a refuzat, iar el fuge mai departe. Nu se poate scoate din pietriș.

De ce salonul admis aer rece pe picioare sau în partea de sus, și, uneori, există chiar și o ceață albă?

Pentru a răci rapid cabina în căldură. Umiditatea aerului este că nu putem vedea în condiții de temperatură normală și presiune normală. Aerul din cabină este furnizat într-o stare comprimată. Și în jurul nostru umiditate precipită, formând fum de ceață cum ar fi. Atunci când cabina este răcit, ceață dispare.

De ce în aer avionul se prăbușește pe aripa?

Unghiul nominal normal dacă este necesar, inversare - 15 grade. Aeronavele încearcă să gestioneze, astfel încât pasagerii să nu simt nimic. Mai ales atunci când li se permite să se deplaseze în cabină. Limitarea unghiului de înclinare în planul de pasageri - 30 de grade. În acest caz, există o suprasarcină palpabil. scădere puternică a aripii înseamnă că timpul piloții pentru ceva care nu reacționează. Poate că în contradicție cu nor de furtună, sau alte aparate de zbor, cu toate că acest lucru se întâmplă foarte rar.

Din cauza a ceea ce nava scutură aripile sale?

După ce aripile face greu, și ei nu sunt clătinat în aer, dar de multe ori a trebuit să schimbe asieta și design interior, pentru că după un anumit număr de zboruri de la baza micro-fisuri apărute. Și apoi designerii au venit cu o aripă flexibilă. Acesta poate fi mai receptiv pentru a încărca plastic. Și în consecință, mai servește.

De ce urechi pop și cum să se ocupe cu ea în zbor?

Urechile stabilește nu numai în zbor, dar, de asemenea, în timpul decolării și aterizării, precum și în momentul în care sistemul de climatizare cu ușile închise. urechea noastră interioară răspunde la diferențele de presiune, pentru a limita trecerea aerului până când presiunea din interiorul craniului nu este egal cu exteriorul. Inghitirea - modul cel mai fără sudură la o astfel de aliniere. Puteți încerca urechile „nadduvat“, adică, conectați nas și să încerce să respire aerul cu ușurință.

Ce este „buzunare de aer“ și ce dacă avionul a intrat în unul dintre ele?

Hopuri se întâmplă mereu în nori. Thundercloud în general alungită vertical. Și în afara norilor fluxului de aer care vine în jos, și în interior - în sus. Se pare că, atunci când intră nava norul aruncă coada în jos și nasul - în sus. Acesta este buzunarele de aer.

Și totuși, există o astfel de josnicie - turbulențe aer curat. Piloții abreviate numesc „Chan“. Avionul începe să se rupă, se agită, arunca în sus și în jos, cu toate că nu există nori. Turbulență apare din cauza mișcărilor de aer termice. De exemplu, în partea de jos a câmpului. Una dintre cele semănate, pe de altă parte lăstari germinate. Deasupra pământului negru este un puternic curentul ascendent. Deasupra verdeață - o slabă sus sau în jos. Și planul, desigur, începe să zdrobi. Ridica nasul curentul ascendent, iar coada va rămâne în vigoare. De la pasageri în timpul turbulență nevoie doar de un singur lucru - mai puțin de mers pe jos.

Care este marja de siguranță a aeronavelor moderne?

Pentru a rupe avionul, avem nevoie de două-trei ori mai sarcină decât cele care apar atunci când turbulențe.

Poate nava pentru a obține fulgerul?

Poate. Și toamna, pentru că avionul este electrificată. Dar echipajul încearcă să nu meargă în nor de ploaie. Numai în caz de aterizare de urgență, în cazul în care „costurile“ nor pe linia de aterizare. Când norul este foarte puternic, avionul merge la supleantul sau vine de la cursul opus, în cazul în care există este curat. Prin urmare, un fulger puternic în planul nu a căzut. Și dacă vei cădea, apoi topit electricitatea statică stekateli - l hamurile cu perii de metal de întârzieri în capetele aripilor. Cea mai mare micimea se întâmplă atunci când fulgerul lovește nasul aeronavei, în cazul în care locatorul. În cazul în care antena este deteriorat, echipajul își pierde capacitatea de a vedea condițiile meteorologice. În această situație, dispecerul „divorț“ avionul cu nori de furtună.

În cazul în care avionul este zboară în duș, ca și în cazul în care se odihnește într-un perete de apă. În acest caz, scade viteza, este necesar să se modul de a adăuga, adică, motorul se uzeaza mai repede. De zăpadă triplu probleme - terci de zăpadă lipicios lipit avionul, transformându-se în gheață, motoarele de notare, de asemenea, afecteaza vizibilitatea.

Ce sunt periculoase pentru a acoperi - pe uscat sau pe mare?

Se pare că peste mare, pentru că aterizare de apă, cel mai probabil, va fi mai moale. Și în cazul în care nava este zboară deasupra apei pentru o jumătate de oră sau mai mult, există o necesitate în veste, plute gonflabile, scări. Deoarece avioane de pasageri pe piața internă - nu hidroavioane. În caz de aterizare de urgență pe apă, ei pot rămâne pe linia de plutire un maxim de o jumătate de oră.

În plus față de apă este foarte dificil să se determine distanța, mai ales dacă, Doamne ferește, un calm complet. Prin urmare, stau pe sol mai ușor.

Ceea ce amenință aeronava s-au ciocnit cu o pasăre?

Dacă pasărea sa prăbușit în aripa, va dent. Nu e teribil - se va întâmpla doar o deteriorare parțială a aerodinamicii. Dacă te-a lovit nasul aeronavei, poate deteriora localizator. Este frustrant. Dar cel mai periculos dintre toate, în cazul în care o pasăre se blochează în parbriz și rupe-l. Deoarece depresurizare se produce și există o nevoie de coborâre de urgență, în timp ce echipajul nu a pierdut cunoștința. În cazul în care, cu toate acestea, o pasăre mare a lovit motorul, este probabil că nu va mai funcționa și va trebui să urmeze alternativ.

Ce detonație tare se aude înainte de a urca?

Prin urmare, sistemul de eliberare și comprimarea șasiului declanșat. Sunetul indică faptul că roata a fost eliberată.

În cazul în care avionul a făcut o aterizare nu prea moale, este vina pilot?

În general, moale-aterizare depinde de abilitatea de pilot. Dar trupe interne, urcat la bordul navelor, nu sunt complet plat. Atunci când îmbarcarea aeronava poate satisface umflatura, pe care și va agita. Este în condiții bune. Și există rafale de vânt care pot arunca mașina în jos, la momentul plantării.

Ceea ce a provocat hohote teribil după aterizare?

Această inversare a sarcinii, care vă permite să oprească avionul mai rapid, mai ales pe bandă umedă sau foarte scurt.

De ce unii dintre membrii echipajului merge periodic în jurul cabinei și ceva grijă de?

În timpul zborului inginerul de zbor este obligat să meargă în avion. Oricine nu este leneș, încercând să o facă la fiecare patruzeci de minute, verificând dacă nu există zgomot inutil, scurgeri și alte probleme.

Alla Perevalova pregătit.