Excursie la roverul fabrica de teren din Solihull

om de varsta mijlocie care deține mâna către mine: „Bună ziua, numele meu este Rob și voi fi ghidul dvs. prin teritoriul fabricii Land Rover.“ Suntem în biroul Land Rover experiență în Solihull. Și merge într-un tur al țării mici de mașinile noastre preferate.

Pe teritoriul turiștilor de plante plimbare pe un amuzant alungit un rând de scaune Defender. Imediat în teritoriu este principala pista off-road, în cazul în care compania antrenează clienții săi off-road de conducere. Uită-te la orice promo Land Rover - off-road ia aproape întotdeauna off pe această pistă off-road. Aici se numește Jungle Track. Ne pare rau, dar plimbare astăzi nu va fi pe ea. Nu mai e timp. Da, și doar pe o excursie ar trebui să fie o medie de 4 ore de timp.

Ideea principală a Range Rover a fost întotdeauna la fel - să fie cu un pas inaintea industriei automobilelor. RR a fost întotdeauna unic. Unic nu numai o parte dintre opțiuni, dar, de asemenea, tehnologia. În 1947, compania Rover are de nit jeep-urile lor din aluminiu pur și simplu pentru că după război pe insulă o mare varietate de acest metal rămâne stocată pentru producția de avioane de luptă, dar nu este utilizat la sfârșitul ostilităților. În cazul în care dezvoltarea primului RR din aluminiu au decis să nu renunțe, și să-l utilizați în măsura maximă permisă de tehnologie. De exemplu, un aliaj de aluminiu fabricat usi si aripile fata. Dar capota nu a putut face, tehnologia de producție nu este permis să creeze un detaliu de forma dorită și bonete realizate din oțel.

Da, de foarte multe ori am avut întrebări pentru fiabilitate, dar este de înțeles. În cazul în care fiecare nouă RR stabilește noi standarde, imaginați-vă cât de greu a fost să organizeze serviciul său competent. A fost (și încă este), aproape la fel ca avioane de luptă de vânzare cu amănuntul. Oamenii obișnuiți să mânuiască numai chei și otvetku nu a putut menține în mod corespunzător astfel de mașini complexe. Prin urmare, problemele constante. Ei bine. Nu e vorba de asta.

Deci avem pe linia de producție de asamblare de la Solihull, care colectează Range Rover, Range Rover cu o bază lungă, Range Rover Sport, Discovery și Defender. Toate mașinile, cu excepția Defender colectate de pe aceeași linie. În acest caz, ansamblul este amestecat, RR, RRS și Disco sunt unul în spatele celuilalt. Toate mașinile sunt vândute înainte de a intra în producție. În total, această conductă va 5906 combinații de modele, culori și seturi complete. La fiecare 87 de secunde, care vine de pe linia de asamblare noua mașină. Totalul de plante produce aproximativ 1.000 de mașini pe zi. Def merge pe linia lui, practic de mână, în ziua de aproximativ 70 de piese. Dar acest lucru singur va spune.

Deci, noul RR și RMR este cunoscut faptul că aceasta este prima masina cu un corp din aluminiu din lume. Și e adevărat. Am văzut procesul de fabricare a corpului, începând cu o folie de aluminiu și se termină cu poarta camerei de vopsire. Pe partea din spate există câteva piese din oțel: o grindă sub bara de protecție din față și amplificatoarele sub balamalele. Orice altceva este ștanțat din aluminiu și conectat zaklpekami (3700 de bucăți pe cutie). De fapt, corpul noului RR este aceeași tehnologie ca fuzelaje de vânătoare. Nimeni din lume nu a făcut încă așa ceva. Ca urmare, noua masina sa dovedit a fi de 400 kg mai ușor decât predecesorul său, iar acest lucru în ciuda faptului că a devenit chiar mai mult lux.

Deci, în corpul noului RMR RR și fără sudură. Toate piesele sunt conectate prin nituri. Se aplică în continuare cu soluție de etanșare. Pentru a evita apariția vibrațiilor toate cavitățile compartimentate prin pereți elastici. Tehnologia nituire Interesant. Și aceasta nu a fost niciodată folosit. Grosimea foii de aluminiu - 1,1 mm. gaura Rivet nu, ca înainte. nit automat străpunge metal direct, dar nu este simplu, dar cu marginile speciale subțierea pe „gât“. Astfel, de la PIN-nit străpunge prima foaie și revelatoare, devine blocat în al doilea. Prin gaura nu este prezentă, iar compusul obținut puternic aproape la nivelul de omogenitate a Metellus.

Logistică și Mediu

RR nou organism - este, desigur, cel mai mare de know-how-ul companiei în ultimii ani. Dar am fost lovit nu numai asta. La fabrica din Solihull de lucru 10-11000. Omul. Numărul variază în mod constant pentru că cineva iese la pensie, cineva se închide, vine cineva. Planta produce corpul și este asamblat. Deci, asta e mai mult decât am fost lovit de nivelul de tehnologie de producție de management. De exemplu, în prealabil pentru fabricarea plantelor corp achiziționat foaie de aluminiu în rulouri, deoarece încă nu majoritatea întreprinderilor. Acum - nr. Am fost arătat zboară cu aluminiu țaglă, care cumpără Land Rover în Germania. Aceste plăci dreptunghiulare cu colțuri rotunjite și crestături în centru. „Astfel de forme de spații libere ne permit să reducă la minimum a deșeurilor, - explică ghidul nostru, Rob. - Noi nu cumpără excesul de metal, nu l-am transporta înainte și înapoi. Se eknomiya costurile și grija pentru mediul înconjurător ". Așa a fost. În cazul în care detaliile ștampila sulul, deșeurile vor fi mai mult. Aceste deșeuri viitoare este necesar pentru a aduce planta, și apoi să ia departe și recicla ... Pur și simplu cumpăra gol. Nu este nevoie să cumpere greutate în plus și să-l înainte și înapoi. Toate acestea optimizează procesul și reduce emisiile nocive în atmosferă. Da, da. Nu fi acolo această preocupare pentru mediu, ekoaktivisty ar fi fost mult timp strangulat Land Rover. Pentru a produce SUV-uri din lumea modernă - este, în general Mauvais tone. De asemenea, compania într-un fel ia departe de el însuși napdaki ekomanyakov. În general, tot ceea ce nu este o glumă.

Planta produce numai acele părți ale corpului care sunt vizibile din exterior. Orice altceva este de a face „contractanți“, furnizorii care trimit planta parti ale corpului gata. Deci, costurile sunt reduse și mai mult.

Și acum o atenție! Este cunoscut faptul că operația cea mai optimă a plantelor, sistemul de astăzi este numit pe dreapta în timp. Noi facem cât de mult putem pentru a pune în producție. Nici o lucrare pe depozit și așa mai departe. La fabrica componente trebuie să lucreze timp de trei zile. Nimic nu mai este stocat. Nimic pentru viitor. Toate fabricate și este adus de la furnizori (chiar și motoarele produse în America de Sud), cu precizie la transportor. Exact la timp. Amintiți-vă, 5906 combinații de modele! Acum, imaginați-vă cât de puternic ar trebui să fie logistica. Atât de puternic ca Land Rover-ul și nu încercați să-l organizeze singur. Întreaga logistică pentru plante și la cele mai bune oferte de plante cu compania DHL.

Turul nostru incepe in partile magazin ștanțare. În mijlocul unui departament imens trebuie să apese produs de compania germană Krupp (ce altceva). Aici cinci recepții stampilat piese. În cinci recepții, deoarece metalul nu poate lua forma unei singure lovitură. După fiecare impact metalul tinde să revină la forma sa inițială. De aceea, el este dat o odihnă. Apoi, o altă lovitură. Și altul. Doar cinci ori, iar partea este gata. Apăsați una și tipurile de piese foarte mult. Prin urmare, magazinul de presă, singurul site-ul de producție, care funcționează pe principiul „nashtampovali -. Reconfigurare“ Pentru a înlocui cinci forme de presă de 23 de tone durează două ore. Și apoi apăsați capacitate de 3.500 de tone din nou începe swinging pumnii uriașe. Din partea se pare complet nerealist. Ceva de genul Skynet shtapoval razboinici sale de fier, presa dă munte din aluminiu pereți laterali, hote si usi.

Interesant, presa, stând în picioare lângă tine nu se va simți nici o vibrație. Mai târziu, am fost prezentat fotografii ale procesului de construcție a acestui magazin. Magazinul se află pe fundație. Dar presa stă pe un pat separat de nisip, care amortizează vibrațiile. În caz contrar, prin lovituri sale puternice pentru a se cutremura toate satele învecinate și Aeroportul Internațional Birmingham.

Așa cum am menționat mai sus, atunci când asamblarea corpului Range Rover si Range Rover Sport nu este utilizat de sudura. părți ale corpului sunt îmbinate cu nituri. Coat cu etansare a rosturilor. Gata corp intră în magazinul de vopsea. Acolo nu ne-am condus, astfel încât linia de culoare este complet automat și nu este nimic pentru a viziona. Noi stăm în limuzina noastră Def și du-te la magazinul de asamblare.

Lungimea liniei de asamblare de aproape cinci kilometri serpuieste prin gigant magazin. Uneori, banda transportoare se duce la etajul al doilea, apoi din nou coboară. La intrarea în magazin este în valoare cadrul Disco 4 agreratami colectate pe ea. Este gata pentru căsătorie, deoarece nu este procesul de conectare la corpul șasiului. Dar acest cadru cu corpul nu se va căsători. Aici este ca un ajutor vizual. Apoi, ghidul nostru Rob ne aduce la consiliul local, de onoare. Ideea principală a producției - îmbunătățirea continuă. Așa-numitul principiu al Kaizen. Optimizare, optimizare și încă o dată de optimizare. Optimizarea tuturor, inclusiv utilizarea resurselor umane.

Cele mai multe dintre muncitorii de aici din satele din jur și orașe. Ei lucrează în trei ture de 24 de ore 5 zile pe săptămână. De ce cinci? „Oamenii au nevoie să se odihnească - explică Rob. - Nu de odihnă scade productivitatea, oboseala acumulata. Nu este recomandabil. "

Acumulate oboseala? Sincer, lucrătorii Land Rover nu arata ca arat ca un blestem. Pe linia de asamblare, am văzut pe tipul a cărui sarcină este de a introduce un bolț de legătură inferior spate brațul de suspensie și hub-ul din stânga. În acest caz, RR, RRS Disco și merge pe un transportor și urmați reciproc. La fiecare minut și jumătate la om conduce o mașină. În cazul în care acest lucru RR sau RRS el introduce un șurub prin tăcut-bloc, și aduce la ea o șurubelniță automată. În continuare, robotul isi face treaba: pentru a strânge șuruburile. omul îndepărtează apoi cheie și pașii deoparte. Dacă următorul Disco merge, tipul doar sta si nu face nimic, pentru că în Disco suspensie din acest punct este deja complet asamblat. Acesta este modul în care lucrează și se tem pentru a obține obosit :)

Cu toate acestea, a construi în sine este fascinant. Corpul și șasiu sunt colectate separat la diferite site-uri. Disco șasiu asamblat pe cadru, care se deplasează pe un cărucior special, și roata dințată RR RRS colectate pe un astfel de camion, nu este pe cadru și pe o targă.

Corpul este colectat separat. Acest proces durează de foarte mult timp. Numai pe „torpila“ durează aproximativ două ore. Electrice, izolare și tapițerie, scaune, elemente decorative - un corp gol pictat treptat dobândește toate atributele necesare, în funcție de configurația client prepaid. În același timp, șasiul se deplasează pe un curs paralel, obtinerea de șasiu, dvigaetl, caseta razdatku și orice altceva. Așa se mișcă până când ajung împreună la punctul de căsătorie. Și acest lucru este cel mai interesant.

Așa cum am spus, șasiul este colectat pe un cărucior special. Acest cărucior în punctele de fixare șasiu pe corp au fost deja stabilite șuruburi. șasiu RR este proiectat astfel încât toate punctele de montare a caroseriei șasiu este disponibil mai jos. La momentul căsătoriei, aparatul scade corpul pe șasiu, care, la rândul lor, stau pe cărucior. Apoi, sub camion, sub niște puncte de atașare sunt însumate chei și entorse mașina toate șuruburile - o dată. 10 secunde și șasiu, fie cu unități sau unități de cadre ale tărgii, înșurubate la corp. Totul pare foarte simplu și eficient, dar este numai pentru că nu putem ști cât de mult timp și efort necesar pentru a dezvolta un astfel de genial populate ,.

Pe lângă barele de protecție montate pe mașină, tăiați și alte atribute ale exteriorului. Apoi se toarnă tehnologia lichid. Apoi vine primul motor de pornire și testarea tuturor sistemelor informatice. Noua-a făcut Land Rover vine suspensie în viață de aer priosanivaetsya, farurile - magia. Până de curând, au fost împrăștiate mii de bucăți, șuruburi, nituri, gaekt, kilometri de cabluri și de metri pătrați de piele de primă clasă. Și aici este o mașină nouă, cu dragoste învelite în folie de plastic, gata pentru a merge la languishing în anticiparea proprietarului.

În general, planta este lăsat pentru o senzație de nedescris. Pentru mine este inca un mister, cum să organizeze un astfel de proces de producție solzhny. Componente pentru Land Rover fac în întreaga lume. În același timp, pe linia de asamblare poate asambla 5906 Variațiuni pe RR și Disco. 11.000 de oameni ... Întregul mecanism funcționează ca un ceas, care produc 1.000 de vehicule pe zi, 80 la suta dintre care părăsesc vreodată teritoriul Regatului Unit.

După angajații de turism Land Rover Experiența ne-a făcut cafea și a chemat un taxi. Unul dintre instructorii a avut amabilitatea să ne ducă la intrarea unui RR pilot de lux. Pe drum am vorbit. Se pare că lucrează într-o fabrică de 17 ani și își aduce aminte P38. „A trebuit să înlocuiască legendarul Defender vine această neînțelegere DC100?» I -Sprashivayu. „Sper că nu - respectă ghidul nostru. - E doar un prototip. Ce este de fapt noul Defender este încă nimeni nu știe. "

Cum se ajunge pe tur

Este dificil de a obține pe tur?
Dacă sunt aduse în Marea Britanie - act. Teoretic, pentru a vizita nevoia plantelor de a achiziționa un voucher. Dar nu am făcut-o. Decizia de a vizita fabrica a venit atunci când am aflat că trenul spre Manchester - Londra trece prin aproape Solihull. Voucherul nu am făcut-o. Așa că am scris o scrisoare în sprijinul LR Experiența cu o cerere pentru a ne înregistra mâine fără bonuri și preplătite. Aproximativ cinci minute mai târziu am primit un răspuns pe care le putem veni. Și hărți, în cazul în care pentru a merge. Costul turului - 45 de lire sterline. Biletele de la Londra sau Manchestvera Stația Birmingham costă aproximativ aceeași - 20 de lire pe persoană. De acolo, mai bine să ia un taxi direct la intrarea plantei. Aproximativ 15 de lire sterline. În general, distracția nu este ieftin, dar pentru unele impresii ... Greutate!

Sunt aici?!