Este adevărat că avioanele picătură de reziduuri de combustibil înainte de plantare, ecoinform

Este adevărat că avioanele picătură de combustibil rămasă înainte de a ateriza?

Aici destul de bine spus Rakitin Serghei, că avionul șterge combustibilul în caz de aterizare de urgență imediat după decolare sau undeva la mijlocul drumului, dar în cazul în care situația permite, kerosenul nu este resetat, iar cea maximă este produsă la o greutate în condiții de siguranță. Alarma de resetare se face numai în cazul în care avionul din anumite motive de urgență nu pot zbura în cercuri producătoare de combustibil.

Pentru a pune avioane cu mai mult combustibil la bord în greutate este riscantă. Traseul de zbor al aeronavei de realimentare se calculează și având în vedere faptul că combustibilul suficient pentru supleantul și că, după aterizare la un astfel de aeroport erau încă de la aproximativ una până la trei tone de kerosen (acest lucru este pentru nave de mari dimensiuni).

Dacă alarma reseta combustibilul în spatele planului este pur si simplu nu traseu negru va fi vizibil, și alb. Negru de urmă, scrie Rakitin Serghei, doar funingine de funingine da.

întrebare ciudată, dar toate la fel :) A existat o dispută cu un prieten.
Aș argumenta că, dacă există „prea mult“ combustibil, planul său de postcombustie, cercuri navorachivaya deasupra aeroportului, fiecare susține că aeronava pur și simplu resetează combustibilul în timpul zborului.
Sau greșit amândoi?

Este adevărat. În timpul aterizării se apropie de planul resetează combustibilul rămas. Se întâmplă adesea ca din cauza acestei suferințe oameni din satele din jur, în special economia lor. _Delo miroase kerosinom_
Rezidenți priaerodromnyh sate se plâng nu numai de zgomot, dar, de asemenea, mirosul de kerosen. Acum câțiva ani, de exemplu, în satul Vnukovo din când în când cu miros kerosen atât de mult încât oamenii au trebuit să respire într-o cârpă. Acum avioanele acoperi un traseu diferit, și o cârpă respira locuitorii altor orașe. Și, de exemplu, mersul pe jos prin pădure Sheremet'yevskiy, puteți ciocni în locul în care nasul lovește în mod neașteptat un kerosen miros ascuțit. Localnicii atribuie acest fenomen este resetat.

Intrebare Căpitanul British Airways: Când avioanele cădere de combustibil?

Întrebare: M-am întrebat mereu, de ce acum avioane care efectuează o aterizare de urgență, nu resetați combustibil. După accident, mulți oameni pot supraviețui datorită caracteristici moderne de siguranță la bordul avionului, dar mor în focul ulterior după accident, sau sufocat de fum de monoxid de carbon.

Răspuns: Credeți că piloții sunt conștienți de inevitabilitatea accident și nu a încercat până în ultima secundă pentru ao evita. Acest lucru nu este așa. Este demn de amintit faptul că nu toate aeronavele sunt echipate cu un sistem de dumping de combustibil de urgență.

Chiar dacă accidentul sa întâmplat, de la arsuri sau fum moare un procent mult mai mic de pasageri decât majoritatea publicațiilor pretind. În conformitate cu statisticile NTSB, pasagerii, care au fost un accident majore - sunt mult mai probabil să supraviețuiască.

Întrebare: Ce se întâmplă atunci când combustibilul pilot haldele? Se dispersează și se evaporă mai târziu? Și în cazul în care există, de obicei, prescris.

_Delo miroase kerosinom_
Rezidenți priaerodromnyh sate se plâng nu numai de zgomot, dar, de asemenea, mirosul de kerosen. Acum câțiva ani, de exemplu, în satul Vnukovo din când în când cu miros kerosen atât de mult încât oamenii au trebuit să respire într-o cârpă. Acum avioanele acoperi un traseu diferit, și o cârpă respira locuitorii altor orașe. Și, de exemplu, mersul pe jos prin pădure Sheremet'yevskiy, puteți ciocni în locul în care nasul lovește în mod neașteptat un kerosen miros ascuțit. Localnicii atribuie acest fenomen nevyrabotannogo combustibil dumping înainte de aterizare. Cu toate acestea, în aeroporturi neagă aceste fapte, dar mirosul de kerosen de la ea nu se pierde.
.
„Faptele au resetat combustibilul, - spune Oleg Kartyshov .-- Atunci când există o situație extremă și necesitatea de a facilita kerosen de aeronave amestecuri trecut, în apropierea Vnukovo și Sheremetyevo au motive speciale de urgență pentru evacuarea combustibilului, este acum nici un motiv să nu.“. [1]

(Răspunsul este schimbat, adăugat la primul paragraf.)

Atunci când alegeți o metodă de eliminare a excesului de opțiune prioritate va combustibil, în care prejudiciul cauzat va fi cel mai mic. În cazul în care avionul se poate dezvolta un combustibil fără pericolul de rupere (de exemplu, depresurizarea la altitudini joase de siguranță) -, prin urmare, generează, nu este nevoie să apă oraș. Dacă există o șansă minimă de accident (de exemplu, defecțiuni la motor) - resetare. Mai bune livezi de mere de combustibil rău decât o sută de suflete la ruină.

Albert a făcut o mică eroare în răspuns. Resetarea combustibilului este încă posibil. La un nivel minim, se are în vedere legislația românească. FAP 128, punctul 3.3, punctul 9:

„[Comandantul aeronavei] decide cu privire la descărcarea combustibilului în timpul zborului, dacă este necesar pentru securitatea;“.

Și, în același paragraf, există un paragraf 7 în cazul în care nu putea suporta a fost interzisă în mod direct:

„În cazul în care situația impune adoptarea unor măsuri care conduc la abateri de la cerințele. Se pot abate de la.

În proiectarea aeronavei (atât civile, cât și militare, de altfel), și, în special, sasiul au întotdeauna această opțiune, deoarece greutatea maximă la aterizare. Este evident că acest lucru este greutatea maximă care poate rezista la șasiu atunci când aterizare. Atunci când avionul este gata pentru a efectua sarcina mult combustibil este turnat în ea, care ar ajunge la site-ul de navigare de aterizare + combustibil sarcina planificată. Când toate în mod normal, combustibilul este drenat. În cazul în care echipajul a decis să pună masina, iar greutatea sa depășește maximă de aterizare, apoi aruncați combustibil. Mai ales de multe ori apar astfel de situații, în cazul unei defecțiuni grave, imediat după decolare. De asemenea, trebuie remarcat faptul că nu toate aeronavele pur și simplu „postcombustie“ combustibil „pentru a pierde in greutate“, unele echipate cu un combustibil pentru scurgerea de urgență.

Rezumând, putem spune că jet de combustibil postcombustie la sarcina pe șasiu nu a depășit maximă de aterizare, în caz contrar șasiul nu va supraviețui.
Pe.

Citat: Inițial postat de Bibidu:

Capitaliștii cu furie de grăsime, distrugând în mod deliberat ecologia fragilă a lumii a treia, arătând în același timp „coolness avere“ sau aceasta este o necesitate rațională? kerosen nu este ieftin.

Ei trebuie să zboare 100 de ani, astfel încât să distrugă mediul înconjurător. Cum acestea sunt condensate la un moment dat? 10 tone? Și ce vărsat în Golful Mexic? Asta e.

O rațională nevoie de acest lucru, IMHO:
taxa de combustibil cu speranța călătoriei de întoarcere, dacă vremea nu va fi suficient, sau nu voia noastră dor. Un surplus de drenată la trenul de aterizare nu a făcut-o.

Asta e ceea ce am naryla pe internet:
Creșterea constantă a transportului aerian duce la poluarea cu ardere combustibili produse de aviație de mediu. In medie, un jet, consumatoare de timp de 1 oră și 15 de tone și 625 de tone de aer combustibil evacuate în mediu de 46,8 tone de dioxid de carbon, vapori de apă de 18 m, 635 kg de dioxid de carbon, 635 kg de oxizi de azot, oxizi de sulf de 15 kg, 2.2 kg solide. Durata medie de ședere a acestor substanțe în atmosferă este de aproximativ doi ani.
Cea mai mare poluare are loc în zona aeroporturilor în timpul decolării și aterizarea aeronavelor, precum și în timpul încălzirii motoarele lor. Se estimează că la 300 decolare și aterizare aeronave transcontinental pe zi, în atmosferă ajunge la 3,7 tone de monoxid de carbon, compuși de hidrocarburi 2 tone și 1,7 tone de oxizi de azot. Astfel, poluanții alimentate în atmosferă nu este uniformă, și, în funcție de programul de lucru al aeroportului. În cazul în care motoarele în timpul decolare și aterizare în.

Ce se întâmplă când un avion resetează combustibil pentru o aterizare de urgență

De obicei, aeronava este forțat să ardă combustibil, încercuind în aer, dar dacă a apărut de urgență mai grave, combustibilul este eliberat în aer, o face în mod obișnuit atât deasupra apei.

În video, deoarece combustibilul este evacuat din supapa de pe aripa unui avion.

În același timp, vechiul domn, ca și cum nimic nu sa întâmplat, de apă potabilă, și se pare foarte relaxat.

Aeronavele au două limite de greutate majore: o greutate maximă de decolare și de aterizare greutate maximă, care este întotdeauna mai mică decât decolare.

De obicei, scurgere de combustibil coordonat cu managementul traficului aerian în ceea ce privește siguranța. groapa de combustibil la mare altitudine în cazul în care acesta este disipată înainte de a ajunge la sol.

și a concluzionat că a fost arderea în aer.
Și este în foc (motor, șasiu) combustibil poate fi drenat.

Un Boeing 777 scaunul pasagerului din șasiu pentru a vedea? Care nu sunt eliminate chiar și după 15 minute de la decolare? povestitor

El scrie că a văzut șasiul în timpul zborului. Tu nu ar crede că a fost posibil să se uite la uneltele după ce au urcat. Nu concluzii pasageri a făcut. Concediat vse.Lish șasiu ar izbucnesc ceva, limba pruriginoasă, creierul sunt adormit.

Combustibilul este produs. în cazul în care situația o permite. pentru a reduce greutatea de aterizare (există limitări atât în ​​greutate și de a reduce inerție în timpul frânării, și anume reducerea lungimea căii aeronavei).
Dar, în cazul în care situația este extraordinar, nici o grabă pe cer cu dviratelem de ardere nu va scuipa deloc -.